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駕駛越野車必備攻略大全「推薦」
隨著人們生活水平的不斷提高,很多人都喜歡越野車,也喜歡駕駛越野車出門旅游,那么對于越野車的駕駛技巧又有多少知道呢?下面，小編為大家分享駕駛越野車必備攻略，希望對大家有所幫助!
跨越V型溝篇
既然是OFF ROAD的越野，難免會遇到較大的路面起伏，而V字型的溝渠是常常會遇到的狀況，也常常會見到有車友在下到V型地最底端時，無法轉(zhuǎn)下為上，自然就“著車”了。
在此處“著車”有幾個原因：一是在下坡時，因為速度太快，使車輛筆直的插進土里，而沒有轉(zhuǎn)為上行的力量與時間，這點可以用技巧來克服。二是車輛的前懸太過突出，是前輪還沒到V型底端的轉(zhuǎn)角，就因車頭抵到地面，而無法繼續(xù)前行。三是因為車輛的后懸過于突出，在車輛轉(zhuǎn)過彎角的同時，后懸抵到地面，而無法再繼續(xù)前進了。二﹑三這兩點，是因為車體結(jié)構(gòu)的關(guān)系，除了不能以技巧彌補之外，只能從改裝車體去著手了。
在下V字型下坡時，要保持比較和緩的速度，在前輪即將抵到上坡時，踩適當(dāng)?shù)挠烷T(視車種而定最大扭力的引擎轉(zhuǎn)素即可)，使前懸吊彈簧在轉(zhuǎn)上坡時因受到擠壓后伸展的同時，將引擎動力傳到輪胎，順彈簧彈起之勢，輕松越過難關(guān)。
循前車路轍篇
在行經(jīng)林道時，最經(jīng)常的就是跟隨前車的路轍而行。林道在經(jīng)年累月的被車輪碾過后，必定會留下兩道深深的路轍。假如行經(jīng)在泥地或是雪地(較少見)里，建議你最好是跟著路轍走，因為這樣比較踏實，不致像走在路轍旁的軟路埂上，隨時有陷入“著車”的可能;而且走在路轍上，就算是底盤碰到軟路埂，也不會太傷，只要是在一定的范圍內(nèi)。
又假如是駕車在一般硬土與石頭的路面上，較松的土石就會被車輛的輪胎挖空，形成凹突不平的路轍，這樣就比較麻煩了。循著前車的路轍起伏時，經(jīng)常會聽到底盤與兩路轍中土埂的敲擊聲，心中難免痛痛的，不過這是最保險不會滑出路面的方式。另外，走在土埂時，盡量靠內(nèi)側(cè)的土埂，當(dāng)然土埂的起伏狀況也要多注意。
爬越A型坡篇
通常會遇到A字型土坡的機會并不多，而A字型的土坡也多半是人為造成的。除了A型坡外，類似田埂般的小土坡，也算包括在內(nèi)。一般人在遇到此種小土坡時，通常回掉以輕心，而“著車”的窘?jīng)r，也就跟著來靠。
這種“著車”的狀況通常發(fā)生于駕駛者在即將越頂時松了油門情況，在前輪已過A字頂而后輪尚未及時跟進是，底盤便被A字頂給頂住了，這好比一只烏龜攀上石頭，四腳在外空劃的樣子。車子被卡在A字頂上，前后輪都喪失與地面接觸的抓地力，就算是死命地踩油門，車子還是毫無動靜，這時該怎么辦呢?
這時不妨排入倒檔，試試看可否利用倒車脫困。若無法脫困，只好請車友幫忙將車拖出困境。若用倒車脫困，可多試幾次。越過A字頂是，需注意過后的地形，再決定用多少的油門來越過這A型土坡。
假如A字頂上是一平面如廠型的地形，油門只需踩足夠上爬的力道即可，在確定前輪已跨過頂后，就可以稍收油門，以免整車飛起并重重落地，造成車輛的損傷。
假如地形真有如A字，爬上后隨即下坡，那就要小心些了，在爬坡的同時，踩油門的力道除了要足夠外，當(dāng)前輪過了A字頂時，仍要保持以最小的動力，攀爬過去。因為A字的頂角角度比廠字的角度還大許多，若在通過頂角時，未保持足夠的動力，就有相當(dāng)大的可能會卡在A角的頂端;而保持最小的動力，是為了在跨越過A型土坡的同時，使另一邊在落地之時的沖擊力減至最小。
險升坡
行走在林道是難免回遇到上坡路面，較平緩的上坡路面，一般車友應(yīng)該都可以輕松應(yīng)付才是;若是遇到比較陡斜的上坡時，有些車友就回?fù)?dān)心車子爬不上去，擔(dān)心過后開始心虛，心虛后油門就踩得比較輕，檔位選擇也亂了，以這種狀態(tài)，能爬得上去才奇怪。
當(dāng)決定要開始爬陡坡時，請選擇正確的檔位。一般來說，手排車和自排車不盡相同，在面臨爬陡坡時，請選擇最大的檔位，但不致使輪胎空轉(zhuǎn)打滑為限定。通常這個限定手排車分動箱排在4L檔，變速箱排在2﹑3檔;而自排車的檔位設(shè)定為分動箱在4L檔，變速箱在1﹑2檔。
其實在爬陡坡時，檔位的選擇是非常重要的。選了太高的檔位，則動力輸出太弱，無法有帶著你爬上陡坡的感覺;若選了太低的檔位，則動力輸出太大，會頻頻發(fā)生空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。除了檔位選擇要正確外，爬陡坡要有一鼓作氣的決心。因為假如爬到一半而停了下來，要再啟動繼續(xù)向上爬的機會就不太大了，除非你的車擁有超強的扭力。
萬一在爬坡時因故停留，又無法繼續(xù)上行，那就只好倒車退下來。但在陡坡上倒車不是一件簡單的事。首先要以最慢﹑最低的速度開始倒車，當(dāng)然此時只能夠用剎車來控制車速。
險降坡
遇到此狀況，通常只要克服心里的障礙，就不過是個較陡的下坡而已。但是有許多車友，還是栽在這個不算困難的地形上，說起來只不過是較大意了些。當(dāng)然，手排車與自排車在駕駛上還是有區(qū)別的，但是相同的是需以最慢的速度下坡，不然起初若是以較快的速度下行，到后來可能導(dǎo)致無法控制速度的局面。
只要能控制以最慢的速度進入陡坡，手排車排入4L 1檔，略帶些剎車，保持輪胎不致鎖死打滑的速度，緩緩地通過險陡的下坡。另外自排車就比較需要多廢些心思去控制速度了，因為自排車的檔拖力過小，無法牽制陡坡下行的速度，所以剎車的控制是相當(dāng)重要的;自排車在下陡坡時，一樣是排入4L 1檔，不過剎車就不能只是輕輕含著而已，而要控制到最慢的速度下陡坡，利用剎車來控制輪胎，以最慢的速度下行，并且不致使輪胎鎖死偏滑，產(chǎn)生無法控制的情況發(fā)生。
彎角上坡篇
其實彎角和陡坡，是并不困難的，只要檔位選擇正確，別人能上的坡相信你也上得去。按正常的方式來說，在要進入彎角上坡時，千萬不能有所停頓，因為多半的車，在停頓后根本無法再啟動向前;除非你的愛車是四，五千c.c.的大家伙，擁有絕佳的扭力，配合防滑差速器，那么你大可試試你愛車的極限;不然一般的車根本沒有機會，在陡坡彎角上原地起步向前。
手排車的檔位選擇須視路面是干硬或濕軟，來選擇適合的檔位，不過也多半選在4L 1或2檔;選在4L 2檔，是怕4L 1檔動力輸出過大，導(dǎo)致輪胎打滑，喪失向上爬的抓地力;而選在4L 1檔的時機，仍是在4L 2檔之動力不足以帶著車往上爬的時候，只好退至4L 1檔，以求能上得了彎角的陡坡。另外自排車也如同手排車一樣，可先用4L 2檔試試看，若可以上就最好，若不能上，當(dāng)然就必須退至4L 1檔了。
除了檔位的選擇要正確外，車子的速度﹑引擎轉(zhuǎn)速的保持，都關(guān)系到車子是否能上之關(guān)鍵。車速可以快，但必須是在自己能掌控的范圍內(nèi)，如果是慢速地過陡坡彎道，相信只有一些大扭力的車能辦到。另外，引擎轉(zhuǎn)速最好能保持在最大扭力的引擎轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)讓身處困境的愛車，能從容地過彎道﹑陡坡。
彎角下坡篇
通常這是最能鉤起駕駛者恐懼心理的地形，若撇開危險的險下坡不談，光是一陡長的下坡就夠嚇人了，若再加上轉(zhuǎn)彎的動作，筆者相信不是有十足把握的人，通常皆會停留考慮許久，才決定繼續(xù)前行或是放棄。
當(dāng)然在面臨車隊行進是，不太可能為了一味車友的裹足不前，而更改路線來配合此車友，著關(guān)系到整隊車友的權(quán)益問題，所以會有兩種方式來解決：一是換個經(jīng)驗豐富的車友代為捉刀;另一是鼓起勇氣，聽從車友的指揮，仔細(xì)地度過此險惡的地形。
當(dāng)硬著頭皮，需自行駕車通過彎角下坡時，最好先行下車勘察地形，若地形許可的話，行經(jīng)彎角下坡的地形，可采取最平緩的路線。若地形不允許，也不必過分擔(dān)心，車輛在轉(zhuǎn)彎時本來就會有一向外的側(cè)傾力量，只要是速度許可，產(chǎn)生向外的側(cè)傾力應(yīng)該可以抵消可能的向內(nèi)轉(zhuǎn)翻的力量(視車行速度與彎角傾度的不同而有所變動)，所以側(cè)向翻車的感覺雖然很重，但是還不致于翻車。
所以彎角下坡，只要傾度不超過車輛的極限(隨改裝加高后而有所增減)，駕駛者大可放開心胸，謹(jǐn)慎地度過彎角下坡的路況，事后再看其他車友過此彎角下坡，事實上不是那么困難的。
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