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公路工程監(jiān)理質(zhì)量通病及措施方法

時(shí)間:2024-07-25 07:48:38 監(jiān)理員 我要投稿
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公路工程監(jiān)理質(zhì)量通病及措施方法

  一個(gè)國(guó)家的公路建設(shè),應(yīng)該結(jié)合鐵路、水路、航空等運(yùn)輸綜合考慮它在聯(lián)運(yùn)中的作用和地位,按其政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、人民生活等需要,結(jié)合地理環(huán)境條件,制定全國(guó)按等級(jí)劃分的公路網(wǎng)規(guī)劃。那么,下面是小編為大家整理的公路工程監(jiān)理質(zhì)量通病及措施方法,歡迎大家參考學(xué)習(xí)。

公路工程監(jiān)理質(zhì)量通病及措施方法

  一、防護(hù)工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙

  混凝土結(jié)構(gòu)物表面不光滑,外觀不美觀,應(yīng)采用以下方法進(jìn)行預(yù)防:

  (1)模板面要清理干凈。

  (2)盡量采用剛度好的大模板,澆注混凝土前應(yīng)用清水將模板濕洗干凈,不留積水,模板縫應(yīng)拼嚴(yán),控制跑模,防止漏漿。

  (3)鋼模隔離劑涂刷均勻,不得漏刷。

  (4)加強(qiáng)混凝土配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理,重視外摻劑的使用研究。

  (5)混凝土振搗要密實(shí),應(yīng)不漏振不過振。

  二、高填土下沉

  深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方,往往會(huì)在通車一段時(shí)間后下沉,究其原因,一方面在于施工因素,如壓實(shí)控制不好、分層過厚、冬施措施不當(dāng)?shù)龋硪环矫嬖谟诓牧弦蛩,如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等,均會(huì)出現(xiàn)此問題,它會(huì)使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制:

  (1)按路面平行線分層控制填土標(biāo)高,按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時(shí)的填土厚度。

  (2)在新舊填土的銜接處,嚴(yán)格控制填土接茬臺(tái)階的最小長(zhǎng)度,以避免接茬處超厚,壓實(shí)不足。

  (3)防止漏夯或夯實(shí)不足,嚴(yán)禁超厚填土。

  (4)在機(jī)械難于壓實(shí)的地方,用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)。

  (5)冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí),避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉。

  (6)回填幾種土?xí)r,不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),而應(yīng)按填土的不同類別,做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn),取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

  三、瀝青路面早期破損

  是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。預(yù)防措施有:

  (1)不要片面追求個(gè)別指標(biāo)不合理的高水平,要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性。(2)在瀝青混合料攤鋪碾壓中,嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān),嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度,嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工,防止橫向裂縫的產(chǎn)生。

  (3)嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。

  (4)控制瀝青混合料所用瀝青的延度,或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時(shí),防止加熱過度,避免瀝青混合料“燒焦”。

  (5)在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

  四、橋梁伸縮縫和橋頭跳車

  由于橋頭填土的沉降與橋臺(tái)沉降有差異,以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好,在橋臺(tái)處形成臺(tái)階,影響行車的舒適和安全,并對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。在施工過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn):

  (1)橋臺(tái)后背填土應(yīng)選用排水和壓實(shí)性能好的回填材料,以達(dá)到最好的壓實(shí)度,減少路堤填土的沉降量。(2)對(duì)于樁柱式橋臺(tái),應(yīng)先填方,待填方充分沉降后,再修建樁柱式橋臺(tái),從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。

  (3)選用性能好的伸縮縫,并精心施工,以保證橋面伸縮縫處的平整完好。

  (4)采用有效措施盡量減少橋面鋪裝層的裂縫。

  (5)做好橋頭搭板或采用土工格柵等新技術(shù)進(jìn)行過渡。

  五、軟土地基超限沉陷

  軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。對(duì)軟土地基主要采取以下方法:

  (1)采用換填滲水性良好的土,對(duì)基底進(jìn)行加固。

  (2)設(shè)置白灰粗砂樁,此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。軟土地基成孔后,篩選生石灰塊加水泥、粗砂拌勻后填充,用木棍搗實(shí),當(dāng)生石灰塊遇地下水消解后,填充料體積膨脹,起到擠壓土基作用,提高了路基承載力。

  (3)石灰、水泥穩(wěn)定碎石法:是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。排水、清淤、清除草根植被后,將石灰和水泥混合,再將碎石與混合料拌和均勻,然后攤鋪壓實(shí)養(yǎng)護(hù)。

  (4)對(duì)路基采取強(qiáng)夯、預(yù)壓等措施或使用土工織物。

  六、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)

  由于灌漿強(qiáng)度低,在孔道內(nèi)填充不飽滿,易產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕,對(duì)于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)加應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用將有所削弱。施工時(shí)應(yīng)采取以下方法進(jìn)行控制:

  (1)灌漿用的水泥應(yīng)是新出廠的,標(biāo)號(hào)不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。

  (2)灰漿的配合比,必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場(chǎng)條件等靈活選取,并通過試配試驗(yàn)確定。

  (3)灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢,對(duì)孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗。

  (4)張拉后應(yīng)盡早進(jìn)行孔道壓漿,壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行。

  (5)每孔道應(yīng)一次灌成,中途不應(yīng)停頓。

  七、路面不平

  路面不平出現(xiàn)的主要原因有:基層平整度控制不嚴(yán),甚至出現(xiàn)波浪式起伏;路面施工控制不力,攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低;基準(zhǔn)線或滑靴失控,從目前路面施工情況看,滑靴已基本取代基準(zhǔn)線但仍有其局限性。因此,施工時(shí)應(yīng)從路基開始層層嚴(yán)格控制高程和平整度。并在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上,合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

  八、水泥路面斷板、開裂

  由于土基強(qiáng)度不夠或不均勻,或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大,而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實(shí)度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、均勻性。控制混凝土所用原材料特別是水泥的技術(shù)指標(biāo),使用合格路用水泥和低堿含量水泥,同時(shí)禁止使用小窯水泥。另外,板塊混凝土的過振,會(huì)產(chǎn)生分層離析,也將導(dǎo)致板塊裂縫,所以振搗時(shí)要注意易產(chǎn)生不密實(shí)的部位的振搗,防止發(fā)生過振產(chǎn)生的混凝土分層。根據(jù)近幾年的研究表明,為防止斷板、開裂現(xiàn)象的發(fā)生,可采用碾壓式干硬性混凝土,同時(shí)預(yù)留的伸縮縫必須符合要求。

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