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甩掛運(yùn)輸基本含義及優(yōu)點(diǎn)
甩掛運(yùn)輸就是用一臺(tái)牽引車(chē)將裝有貨物的掛車(chē)運(yùn)至目的地，將掛車(chē)換下后，換上新的掛車(chē)運(yùn)往另一目的地的運(yùn)輸方式。那么，下面是小編為大家分享甩掛運(yùn)輸基本含義及優(yōu)點(diǎn)，歡迎大家參考學(xué)習(xí)。
一、甩掛運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵
甩掛運(yùn)輸(Drop and Pull Transport)指的是一輛帶有動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車(chē)(主車(chē))連續(xù)拖帶兩個(gè)以上承載裝置(包括半掛車(chē)、全掛車(chē)甚至火車(chē)底盤(pán)上的貨箱)，將掛車(chē)甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)，以提高車(chē)輛運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)率和方便貨主裝貨的運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸有廣義和狹義之分，廣義來(lái)說(shuō)，各種可以更換掛車(chē)的運(yùn)輸方式都可以叫做甩掛運(yùn)輸。狹義來(lái)說(shuō)，甩掛運(yùn)輸就是用一臺(tái)牽引車(chē)將裝有貨物的掛車(chē)運(yùn)至目的地，將掛車(chē)換下后，換上新的掛車(chē)運(yùn)往另一目的地的運(yùn)輸方式。甩掛運(yùn)輸中，牽引車(chē)和掛車(chē)是屬于兩個(gè)不同的車(chē)種，都有各自的行駛證和運(yùn)營(yíng)證，可以實(shí)現(xiàn)同牽引車(chē)上不同掛車(chē)的更換。
二、甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)貨車(chē)運(yùn)輸?shù)木窒扌匀找姹┞�，主要表現(xiàn)在：車(chē)輛等待時(shí)間長(zhǎng)，裝貨、卸貨就要大半天;實(shí)載率低，平均運(yùn)輸成本高。采用單車(chē)運(yùn)輸時(shí)，實(shí)載率一般多在70%-75%左右。采用甩掛運(yùn)輸后，基本能夠達(dá)到90%以上。單車(chē)運(yùn)輸裝卸的次數(shù)多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，貨損貨差高;平均油耗大，駕駛員配置人數(shù)多，人工費(fèi)管理費(fèi)用多，物流成本高。正是在這些弊端之下，甩掛運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。目前，甩掛運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)開(kāi)展比較多的方式是：一線兩點(diǎn)，兩端甩掛，有的是在一端甩，有的是在兩頭甩，簡(jiǎn)單容易實(shí)施。還有一種是循環(huán)甩掛，三個(gè)點(diǎn)、四個(gè)點(diǎn)、五個(gè)點(diǎn)循環(huán)實(shí)施。具體來(lái)說(shuō)，甩掛運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、甩掛運(yùn)輸可以減少牽引車(chē)的數(shù)量，降低投資成本。一是從事甩掛運(yùn)輸?shù)臓恳?chē)，一般會(huì)配備三臺(tái)左右的掛車(chē)來(lái)提高運(yùn)輸效率，運(yùn)輸企業(yè)對(duì)牽引車(chē)的需求將減少。而掛車(chē)的售價(jià)較牽引車(chē)來(lái)說(shuō)便宜很多。在同等條件下，甩掛運(yùn)輸可以減少牽引車(chē)的數(shù)量，降低公司購(gòu)置、維修、管理牽引車(chē)的成本投資。二是甩掛運(yùn)輸要求牽引車(chē)和掛車(chē)按照1：3 的比例進(jìn)行配置，可以減少駕駛員數(shù)量，降低人員開(kāi)支。駕駛員的開(kāi)支，是養(yǎng)車(chē)的一項(xiàng)較大開(kāi)支。甩掛運(yùn)輸減少了牽引車(chē)的數(shù)量，也就可以相應(yīng)的減少駕駛員的數(shù)量，從而降低人員方面的開(kāi)支。
2、甩掛運(yùn)輸可以降低物流成本，提高運(yùn)輸效率。第一，由于甩掛運(yùn)輸大部分采用全密封的廂式車(chē)或集裝箱運(yùn)輸車(chē)，因此安全性得到極大保障。同時(shí)，甩掛運(yùn)輸采用自動(dòng)化輔助設(shè)備裝卸貨物，貨物的破損率很低。 第二，甩掛運(yùn)輸創(chuàng)造的時(shí)間效益使得材料隨訂隨到變?yōu)榭赡�，制造企業(yè)基本不存在材料積壓的問(wèn)題，有效的增強(qiáng)貨物的流動(dòng)性，為實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存創(chuàng)造了條件，節(jié)省了貨物倉(cāng)儲(chǔ)成本。第三，甩掛運(yùn)輸使?fàn)恳?chē)和掛車(chē)能夠自由分離，減少貨物裝卸的等待時(shí)間，加速牽引車(chē)周轉(zhuǎn)，不存在“放空”的情況，可以節(jié)省不必要的燃油消耗，減少成本，提高牽引車(chē)生產(chǎn)效率;第四，掛車(chē)獨(dú)特的廂體車(chē)軸，使得承載能力與容積明顯要比貨車(chē)廂體大得多，長(zhǎng)途貨運(yùn)效益明顯。減少裝卸等待的時(shí)間，加速牽引車(chē)周轉(zhuǎn)，提高牽引車(chē)?yán)寐�，加速貨物中轉(zhuǎn)，緩解庫(kù)存壓力，單車(chē)完成的貨物周轉(zhuǎn)量可提高30%-60%。第五，可以促進(jìn)汽車(chē)運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)以汽車(chē)甩掛運(yùn)輸為基礎(chǔ)的鐵路馱背運(yùn)輸、水運(yùn)滾裝等方式的聯(lián)合運(yùn)輸，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，減少貨物裝卸作業(yè)，提高鐵路車(chē)輛和輪船的裝卸效率。
3、提高集約化程度和物流技術(shù)水平。一方面，甩掛運(yùn)輸客觀上需要建立一個(gè)較為完善的全國(guó)性或地區(qū)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)之間合作，在不斷滿足生產(chǎn)企業(yè)個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)需求的同時(shí)，對(duì)物流資源進(jìn)行有效整合，保證供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳。這些客觀要求能夠有效的促進(jìn)物流配送中心和貨物站場(chǎng)物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)與發(fā)展促進(jìn)汽運(yùn)行業(yè)實(shí)脫網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，向集約化、組織化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，不斷提高物流服務(wù)能力與水平。另一方面，甩掛運(yùn)輸對(duì)道路貨運(yùn)業(yè)整體的技術(shù)水平有較高的要求。需要專(zhuān)業(yè)化的甩掛作業(yè)站場(chǎng)，提供摘掛、停車(chē)、理貨、裝卸等生產(chǎn)流程服務(wù)，需要信息管理系統(tǒng)，提供車(chē)輛管理、車(chē)輛監(jiān)控與調(diào)度、訂單管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、裝卸理貨管理、企業(yè)綜合管理等功能，同時(shí)也需要標(biāo)準(zhǔn)化的車(chē)輛配備，確保不同的牽引車(chē)和掛車(chē)之間能夠自由組合，因此，甩掛運(yùn)輸能夠促進(jìn)物流技術(shù)水平的提高。
4、有利于實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。一方面，甩掛運(yùn)輸牽引車(chē)和掛車(chē)分離的技術(shù)特性能夠有效降低能耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)輸同樣重量的貨物，廂式半掛車(chē)的耗油量只有普通貨車(chē)的一半左右。另一方面，甩掛運(yùn)輸組織模式能夠減少車(chē)輛空駛和無(wú)效運(yùn)輸，從整體上降低能耗和減少?gòu)U氣排放。據(jù)交通運(yùn)輸部測(cè)算，以上海北芳物流公司為例，按一臺(tái)牽引車(chē)配置三臺(tái)掛車(chē)來(lái)計(jì)算，運(yùn)營(yíng)成本將降低30%以上，其中能耗降低33%，每年可為公司節(jié)約營(yíng)運(yùn)成本6000 萬(wàn)左右。如果全國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)能將甩掛運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比重提高到10%，則可每年節(jié)省燃油折合300～400 萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，相應(yīng)減少二氧化碳排放650～850 萬(wàn)噸。另外，美國(guó)關(guān)于多軸重載列車(chē)的效能研究表明：組合式多軸汽車(chē)列車(chē)比小型單體貨車(chē)可減少對(duì)公路路面的磨損約1/4-1/3，運(yùn)輸相同數(shù)量貨物可減少路面交通量最多達(dá)85%。
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