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貨代空運(yùn)基礎(chǔ)知識

時間:2020-11-06 16:49:54 貨代員 我要投稿

貨代空運(yùn)基礎(chǔ)知識匯總

  在國際航空運(yùn)輸協(xié)會議空運(yùn)貨物為目的,而制定的規(guī)則上,它被指定為國際航空協(xié)會的代理。下面是小編為大家分享貨代空運(yùn)基礎(chǔ)知識匯總,歡迎大家閱讀瀏覽。

貨代空運(yùn)基礎(chǔ)知識匯總

  班機(jī)運(yùn)輸

  班機(jī)是指定期開航的,定航線,定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)(Combination Carrier).一方面搭載旅客,一方面又運(yùn)送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運(yùn)航班,使用全貨機(jī)(All Cargo Carrier)運(yùn)輸。

  班機(jī)運(yùn)輸?shù)奶攸c

  •班機(jī)由于固定航線、固定?扛酆投ㄆ陂_飛航,因此國際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式,能安全迅速地到達(dá)世界上各通航天地點。

  •便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時間,這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。

  •班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載,因此,艙位有限,不能使大批量的貨物及時出運(yùn),往往需要分期分批運(yùn)輸。這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。

  包機(jī)運(yùn)輸

  包機(jī)運(yùn)輸(Chartered Carrier)包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。

  整包機(jī)

  •即包租整架飛機(jī),指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的`條件及費(fèi)用,將整架飛機(jī)租給包機(jī)人,從一個或幾個航空港裝運(yùn)貨物至目的地。

  •包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個月與航空公司聯(lián)系,以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場及有關(guān)政府部門申請、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。

  •包機(jī)的費(fèi)用:一次一議,隨國際市場供求情況變化。原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi),是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用,并按每一飛行公里費(fèi)用的80%收取空放費(fèi)。因此,大批量貨物使用包機(jī)時,均要爭取來回程都有貨載,這樣費(fèi)用比較低。只使用單程,運(yùn)費(fèi)比較高。

  部分包機(jī)

  (1)由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙仿。但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。

  (2)部分包機(jī)與班機(jī)的比較

 、贂r間比班機(jī)長,盡管部分包機(jī)有固定時間表,往往因其他原因不能按時起飛;

 、诟鲊疄榱吮Wo(hù)本國航空公司利益常對從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國航空公司實行各種限制。如包機(jī)的活動范圍比較狹窄,降落地點受到限制。需降落非指定地點外的其他地點時,一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請,同意后才能降落(如申請入境、通過領(lǐng)空和降落地點)。

  (3)包機(jī)的優(yōu)點

 、俳鉀Q班機(jī)倉位不足的矛盾。

  ②貨物全部由包機(jī)運(yùn)出,節(jié)省時間和多次發(fā)貨的手續(xù)。

 、蹚浹a(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足,且不用中轉(zhuǎn)。

 、軠p少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。

 、菰诳者\(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。

  ⑥解決海鮮、活動物的運(yùn)輸問題。

  集中托運(yùn)

  將若干票單獨發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨,填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。

  集中托運(yùn)的具體做法

  (1)將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單,即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB(House Airway Bill)。

  (2)將所有貨物區(qū)分方向,按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中,制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB(Master Airway Bill)?傔\(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。

  (3)打出該總運(yùn)單項下的貨運(yùn)清單(Manifest),即此總運(yùn)單有幾個分運(yùn)單,號碼各是什么,其中件數(shù)、重量各多少等等。

  (4)把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。一個總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單(也可以是一個分運(yùn)單,也可以是多個分運(yùn)單)。如:一個MAWB內(nèi)有10個HAWB,說明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨,發(fā)給10個不同的收貨人。

  (5)貨物到達(dá)目的地站機(jī)場后,當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥,按不同的分運(yùn)單制定各自的報關(guān)單據(jù)并代為報關(guān)、為實際收貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜。貨人辦理有關(guān)接貨送貨事宜。

  (6)實際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后,目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。

  集中托運(yùn)的限制

  (1)集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物,對于等級運(yùn)價的貨物,如:貴重物品、危險品、活動物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。

  (2)目的地相同或臨近的可以辦理,如某一國家或地區(qū),其他則不宜辦理。例如:不能把去日本的貨發(fā)到歐洲。

  集中托運(yùn)的特點

  (1)節(jié)省運(yùn)費(fèi):航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價一般都低于航空協(xié)會的運(yùn)價。發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運(yùn)價,從而節(jié)省費(fèi)用。

  (2)提供方便:將貨物集中托運(yùn),可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點以外的地方,延伸了航空公司的服務(wù),方便了貨主。

  (3)提早結(jié)匯:發(fā)貨人將貨物交與航空貨運(yùn)代代理后,即可取得貨物分運(yùn)單,可持分運(yùn)單到銀行盡早辦理結(jié)匯。

  集中托運(yùn)方式已在世界范圍內(nèi)普遍開展,形成較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng),為促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展和國際科技文化交流起了良好的作用。集中托運(yùn)成為我國進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一。

  聯(lián)運(yùn)方式

  陸空聯(lián)運(yùn)是火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式。簡稱TAT(Train- Air-Truck),或火車、飛機(jī)的聯(lián)合運(yùn)輸方式,簡稱TA(Train- Air)。

  國內(nèi)出口貨物的聯(lián)運(yùn)方式

  我國空運(yùn)出口貨物通常采用陸空聯(lián)運(yùn)方式。是因為,我國幅員遼闊,而國際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等。雖然省會城市和一些主要城市每天都有班機(jī)飛往上海、北京、廣州,但班機(jī)所帶貨量有限,費(fèi)用比較高。如果采用國內(nèi)包機(jī),費(fèi)用更貴。因此在貨量較大的情況下,往往采用陸運(yùn)至航空口岸,再與國際航班銜接。由于汽車具有機(jī)動靈活的特點,在運(yùn)送時間上更可掌握主動,因此一般都采用"TAT"方式組織出運(yùn)。

  外運(yùn)分公司的具體做法

  我國長江以南的外運(yùn)分公司目前辦理陸空聯(lián)運(yùn)的具體做法是用火車、卡車或船將貨物運(yùn)至香港,然后利用香港航班多,到歐洲美國運(yùn)價較低的條件(普遍貨物),把貨物從香港運(yùn)到目的地,或運(yùn)到中轉(zhuǎn)地,再通過當(dāng)?shù)卮,用卡車送到目的地。長江以北的公司多采用火車或卡車將貨物送至北京、上海航空口岸出運(yùn)。

  陸空聯(lián)運(yùn)貨物在香港的收轉(zhuǎn)人為合力空運(yùn)有限公司。發(fā)運(yùn)前,要事前與他們聯(lián)系,滿足他們對單證的要求,便于提前訂艙。各地發(fā)貨時,可使用外運(yùn)公司的航空分運(yùn)單,也可使用"承運(yùn)貨物收據(jù)"。有關(guān)單據(jù)上要注明是轉(zhuǎn)口貨,要加蓋"陸空聯(lián)運(yùn)"字樣的標(biāo)記,以加速成周轉(zhuǎn)和避免香港當(dāng)局征稅。

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