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飛機(jī)安全基本常識(shí)
飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類。軍用機(jī)是指用于各個(gè)軍事領(lǐng)域的飛機(jī),而民用機(jī)則是泛指一切非軍事用途的飛機(jī)(如旅客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、運(yùn)動(dòng)機(jī)、救護(hù)機(jī)以及試驗(yàn)研究機(jī)等)。以下是小編精心整理的飛機(jī)安全基本常識(shí),歡迎閱讀與收藏。
飛機(jī)安全基本常識(shí)1
1.坐在哪個(gè)位置最安全?
盡管民間一直有“坐在飛機(jī)的尾部最安全”的說法,但關(guān)于這個(gè)問題,飛機(jī)設(shè)計(jì)專家言簡(jiǎn)意賅的回答是:飛機(jī)上無所謂最安全的位置。在一場(chǎng)飛機(jī)嚴(yán)重受損,或者有一至多人傷亡的墜機(jī)事故中,乘客的傷亡情況由很多因素決定,有些因素直到事故發(fā)生時(shí),才會(huì)顯現(xiàn)出來。例如,有很多墜機(jī)事故涉及到濃煙或者失火,因此乘客能否幸存下來,要看他們是否具有處亂不驚和迅速離開出事飛機(jī)的能力,除此以外,還要看飛機(jī)著陸后的情況。
2.哪家航空公司最安全?
以美國(guó)為例,雖然像美國(guó)西南航空公司這樣的大型航空公司沒有發(fā)生過導(dǎo)致任何一名乘客喪生的事故,美國(guó)聯(lián)合航空公司和大韓航空公司卻發(fā)生過幾次致命事故。雖然這些事實(shí)會(huì)影響公眾對(duì)飛機(jī)安全性的理解,但它不足以證明這些航空公司就比那些航空公司更安全。航空公司是否安全的一個(gè)重要標(biāo)志是,各國(guó)民航局如何管理航空公司。在發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)營(yíng)大容量客機(jī)的航空公司必須遵守最嚴(yán)格的安全規(guī)則。雖然運(yùn)營(yíng)小容量的客機(jī)的航空公司也可以采用相同的規(guī)則,但事實(shí)證明,這些小型飛機(jī)遵守的規(guī)則跟大飛機(jī)并不一樣。同樣重要的是,機(jī)場(chǎng)和空中交通控制系統(tǒng)也必須遵守類似的高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)章制度。除此以外,在遇到飛機(jī)事故時(shí),你還必須運(yùn)用自己掌握的一些常識(shí)。例如,如果一家航空公司的班機(jī)以不準(zhǔn)時(shí)著稱,有很多乘客抱怨,而且存在嚴(yán)重的財(cái)政問題,那么你最好選擇其他的航空公司。
3.哪種飛機(jī)最安全?
總體上說,某一個(gè)型號(hào)的飛機(jī)必須達(dá)到相同的安全標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)某種型號(hào)的飛機(jī)發(fā)生一起或多起事故后,人們開始擔(dān)心它的安全性,發(fā)達(dá)國(guó)家的民航當(dāng)局通常會(huì)要求所有相關(guān)型號(hào)的.飛機(jī)都要注意這個(gè)問題。例如,在70年代和80年代,亂流問題導(dǎo)致發(fā)生多起航空事故,美國(guó)民航部門便對(duì)飛機(jī)和地面亂流探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了大量的改進(jìn),飛行機(jī)組成員的訓(xùn)練也發(fā)生了很大變化。這些改進(jìn)降低了飛機(jī)因天氣現(xiàn)象發(fā)生墜機(jī)事故的風(fēng)險(xiǎn)。
4.乘客最可能遇到哪種緊急情況?
就每一次事故來說,飛機(jī)在飛行過程中可能會(huì)發(fā)生十幾種甚至數(shù)百種不尋常的情況。對(duì)每一位乘客而言,他們最常遇到的事情是利用緊急滑梯從飛機(jī)上撤離,或者使用緊急供氧系統(tǒng)。在多數(shù)情況下,緊急撤離只是一種防范措施,并不意味著乘客即將面臨生命危險(xiǎn)。緊急供氧面罩或能自動(dòng)展開,也可能由機(jī)組成員手動(dòng)展開。在大多數(shù)情況下,展開緊急供氧面罩并非預(yù)示著乘客即將面臨生命危險(xiǎn)。
5.我應(yīng)該如何為這兩種情況做準(zhǔn)備?
在利用緊急滑梯撤離的情況下,你所做的最好準(zhǔn)備就是熟悉安全出口的位置,準(zhǔn)備按照飛行和機(jī)組人員的指令,穿上有利于滑行的衣服,準(zhǔn)備撤離。高跟鞋可能會(huì)使你在滑行過程中受傷,因此,如果你正好穿的是高跟鞋,在你離開座位前,要把它們脫下來。如果需要使用氧氣罩,你首先要確保自己把氧氣罩戴好。如果機(jī)艙的壓強(qiáng)正在減小,你可能面臨失去知覺的風(fēng)險(xiǎn)。如果戴上面罩,你就可能有機(jī)會(huì)在昏倒之前,幫助你的小孩和其他乘客戴上氧氣罩。
6.如果飛機(jī)墜毀,大部分人都會(huì)死亡嗎?
我們可以從幾個(gè)方面回答這個(gè)問題。根據(jù)對(duì)1978年到1995年間發(fā)生的至少有一名乘客喪生的飛機(jī)事故進(jìn)行的重新調(diào)查,發(fā)現(xiàn)總共有164起致命事故涉及到西歐或美國(guó)設(shè)計(jì)的噴氣運(yùn)輸機(jī)。有68起事故是所有乘客全部喪生,另有15起事故有90%到100%的乘客喪生。有37起事故的乘客喪生人數(shù)不超過10%。在螺旋槳飛機(jī)事故中,有178起事故涉及的飛機(jī)是前蘇聯(lián)和東歐國(guó)家設(shè)計(jì)的。其中乘客全部喪生的有108起;90%到100%的乘客喪生的事故有6起,另有9起事故的喪生人數(shù)不超過10%。
7.改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)、提高安全水平的決策由誰作出?
一般而言,美國(guó)、英國(guó)和法國(guó)等幾個(gè)重要國(guó)家的民航機(jī)構(gòu),在飛行器設(shè)計(jì)、飛行器操作和飛行員訓(xùn)練等進(jìn)行改進(jìn)方面做得比較好。其他擁有民航機(jī)構(gòu)的發(fā)達(dá)國(guó)家也有類似的規(guī)章和要求。國(guó)際民航組織在其余國(guó)家扮演著類似角色。
8.誰負(fù)責(zé)調(diào)查飛機(jī)事故?
在大多數(shù)情況下,事故在哪里發(fā)生,就由哪個(gè)國(guó)家負(fù)責(zé)對(duì)事故原因進(jìn)行調(diào)查,或者該機(jī)在哪個(gè)國(guó)家注冊(cè),就由哪個(gè)國(guó)家負(fù)責(zé)調(diào)查。根據(jù)事故的嚴(yán)重程度,任何一名組織成員在調(diào)查中都起著重要作用。美國(guó)尤其如此,在美國(guó)注冊(cè)的飛機(jī)在美國(guó)發(fā)生事故,將由以下機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查:美國(guó)全國(guó)運(yùn)輸安全委員會(huì)、美國(guó)聯(lián)邦航空局、運(yùn)營(yíng)事故飛機(jī)的航空公司、飛機(jī)制造商和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。如果事故涉及到陰謀破壞或劫機(jī),美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局也將參與調(diào)查。
9.與10或20年前相比,現(xiàn)在的飛行更安全嗎?
在過去15年間,客機(jī)發(fā)生致命事故的概率沒有發(fā)生明顯變化。不過全球飛機(jī)的飛行次數(shù)發(fā)生了重大變化,現(xiàn)在的飛行次數(shù)是過去同期的兩倍。如果通過事故率來看,客機(jī)的安全性并沒發(fā)生任何改變。如果你根據(jù)事故發(fā)生的次數(shù)、媒體覆蓋的范圍和公眾的關(guān)注度來確定客機(jī)的安全性,那么,飛行的安全性就由世界媒體對(duì)它的關(guān)注度來決定了。例如,2005年8月到9月間的大約7周時(shí)間里,總共發(fā)生8起不是導(dǎo)致重大傷亡,就是盡管沒有人員傷亡,卻引起全球媒體關(guān)注的事故。2005年發(fā)生的致命事故次數(shù)處于平均水平,但是這兩個(gè)月普通公眾對(duì)飛機(jī)的安全性都極為關(guān)注。
10.飛機(jī)墜毀事故平均多久發(fā)生一次?
如果你認(rèn)為飛機(jī)事故指的是一場(chǎng)導(dǎo)致乘客喪命的事故,那么這種事故其實(shí)很少發(fā)生。即使你把劫機(jī)或陰謀破壞等意外事故造成乘客喪生的事件也包括在內(nèi),這種事也非常少見。通過查看AirSafe網(wǎng)從1996年開始對(duì)致命事故數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析可以發(fā)現(xiàn),2003年發(fā)生至少8起致命事故,而1997年發(fā)生了19次致命事故。在世界其他一些地區(qū),發(fā)生的致命飛行事故的次數(shù)甚至更少。例如,從2001年11月到2005年10月,沒有一名乘客因劫機(jī)、有人蓄意對(duì)美國(guó)或加拿大客機(jī)進(jìn)行破壞等事故死亡,或者在美國(guó)或加拿大領(lǐng)域發(fā)生墜機(jī)事故而死亡。雖然世界各地都會(huì)發(fā)生致命事故,但是發(fā)展中國(guó)家發(fā)生致命墜機(jī)事故的概率更高一些。例如,雖然2000到2005年間美國(guó)、加拿大和西歐國(guó)家的空中交通量超過世界空中總交通量的三分之二,但是這些國(guó)家或與這些國(guó)家的航空公司發(fā)生的致命事故僅占全球致命航空事故的四分之一。其中還包括劫機(jī)和陰謀破壞等事故,例如2001年9月11日發(fā)生的四次致命事件。
飛機(jī)安全基本常識(shí)2
一、關(guān)鍵詞:看安全須知
解讀:看安全須知,顧名思義,就是讓您了解飛機(jī)上和安全有關(guān)的設(shè)備,注意事項(xiàng),從而更好的保護(hù)您的安全,千萬不要認(rèn)為自己經(jīng)常坐飛機(jī)就可以置之不理,您乘坐的機(jī)型的設(shè)備和出口可不一定是一樣的,第一次乘機(jī)的旅客可更要逐字逐句的仔細(xì)聽,萬一發(fā)生緊急情況不要因?yàn)槟恢姥鯕饷嬲衷趺词褂枚ド娴臋C(jī)會(huì),那可是太可惜了。
二、關(guān)鍵詞:打手機(jī)
解讀:從關(guān)艙門開始到打開艙門手機(jī)都是禁止使用的,許多旅客都知道使用手機(jī)會(huì)影響導(dǎo)航系統(tǒng),但隨著手機(jī)和不斷更新,商家推出了飛行模式的手機(jī)。在此鄭重聲明這種飛行模式的手機(jī)同樣在飛行中是不能開機(jī)的,因?yàn)槊窈娇偩植⑽凑J(rèn)可,這是商家的促銷手段,所以千萬別對(duì)空姐說“你不懂,我這是飛行模式”。
三、關(guān)鍵詞:大件行李
解讀:機(jī)票上不是規(guī)定了隨身可帶的行李重量規(guī)格嗎?表示還要把大件行李帶上飛機(jī)?出口過道都不能放,即便是都放下了,別以為這樣就安全了,您知道艙單中有一項(xiàng)是算起飛重量的嗎?一位旅客的超重部分沒算進(jìn)去,那么十位、百位,這個(gè)偏差可有多大,要是超過起飛重量,飛機(jī)起飛時(shí)沒拉起來,后果將不堪設(shè)想。
四、關(guān)鍵詞:出口座位
解讀:坐在出口座位的旅客,您任務(wù)艱巨、責(zé)任重大,不是乘務(wù)人員小題大做,可不是所有乘客都可以坐在這里的,首先空姐會(huì)進(jìn)行目測(cè),您是否適合坐在這里。接下來會(huì)向您講解出口座位和安全門,并提醒您正確情況下千萬不要拉動(dòng)緊急窗中門。在緊急撤離時(shí)坐在這里的您有一定判斷能力,如果窗外沒有危險(xiǎn)要迅速打開緊急窗口,協(xié)助其他旅客撤離。因此為了旅客安全空姐可以適當(dāng)調(diào)整出口座位的旅客。
五、關(guān)鍵詞:系安全帶
解讀:“系上不舒服”、“沒關(guān)系我不怕”,話可別說的太早了。要是飛機(jī)遇到不好的天氣,急速下降幾百米,那您沒系安全帶可就慘了,真的是空中飛人,不是腦震蕩,頭上也得起個(gè)大包。這樣都不怕,我要佩服您了。當(dāng)然這種事情最好不要發(fā)生,可不怕一萬就怕萬一,還是請(qǐng)您系上吧。
六、關(guān)鍵詞:收小桌板
解讀:收小桌板是為了在緊急撤離時(shí)無障礙,保證個(gè)人能以最快的速度離開飛機(jī),收小桌板不是為空姐做的而是為您自己!吧\(chéng)可貴”,不要讓一個(gè)小桌板成為您生命中的絆腳石。
七、關(guān)鍵詞:收桌椅靠背
解讀:“收起來不舒服”,那您是要把自己的舒適建立在他人生命安全之上啦!我想您的本意不是這樣的,那現(xiàn)在就讓您了解收桌椅靠背,是為了緊急撤離時(shí)您后排的`旅客們能快速離開飛機(jī),要是您后排的客人在起飛、落地時(shí)忘記收靠背也可以提醒他。
八、關(guān)鍵詞:打開遮光板
解讀:起飛和下降時(shí)都要打開遮光板,一點(diǎn)是為了您觀察窗外有什么異常,可及時(shí)通知乘務(wù)員,第二點(diǎn)發(fā)生緊急迫降后如果沒能及時(shí)離機(jī),您也可以得到救援人員的及時(shí)救助,他們將通過這個(gè)窗口看到您。
九、關(guān)鍵詞:禁止吸煙
解讀:這個(gè)標(biāo)志在很多地方都有,容易引起火災(zāi)也是老話題,飛機(jī)上也不例外,國(guó)內(nèi)的航班是絕對(duì)禁止吸煙的,就連機(jī)坪上也是不允許的,飛機(jī)上吸煙是違反民航法的,將以罰款和拘留進(jìn)行處理,可見其嚴(yán)重性,一次愉快的旅行可不要因丁點(diǎn)小事,而影響您的好心情。
十、關(guān)鍵詞:客艙廣播
解讀:當(dāng)然客艙廣播是為了旅客服務(wù)的,其中包括服務(wù)和安全兩部分。服務(wù)方面:會(huì)通過廣播讓旅客了解,此次航班的航程、時(shí)間,途徑的省市和山脈河流還要一些服務(wù)項(xiàng)目等。安全方面:首先是正常的安全檢查,在起飛和落地前都會(huì)廣播提醒您,其次還有特殊情況和突發(fā)事件,都會(huì)通過廣播讓旅客了解,如果旅客不注意聽,那就失去了廣播的意義。
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