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飛控基本知識
關(guān)于導(dǎo)航飛控系統(tǒng)是無人機的關(guān)鍵核心系統(tǒng)之一。它在部分情況下,按具體功能又可劃分為導(dǎo)航子系統(tǒng)和飛控子系統(tǒng)兩部分。那么,下面是小編為大家整理的飛控基本知識,歡迎大家閱讀瀏覽。
定義:
導(dǎo)航飛控系統(tǒng)是無人機的關(guān)鍵核心系統(tǒng)之一。它在部分情況下,按具體功能又可劃分為導(dǎo)航子系統(tǒng)和飛控子系統(tǒng)兩部分。
導(dǎo)航子系統(tǒng)的功能是向無人機提供相對于所選定的參考坐標(biāo)系的位置、速度、飛行姿態(tài)、引導(dǎo)無人機沿指定航線安全、準(zhǔn)時、準(zhǔn)確地飛行。完善的無人機導(dǎo)航子系統(tǒng)具有以下功能:
(1)獲得必要的導(dǎo)航要素,包括高度、速度、姿態(tài)、航向;
(2)給出滿足精度要求的定位信息,包括經(jīng)度、緯度;
(3)引導(dǎo)飛機按規(guī)定計劃飛行;
(4)接收預(yù)定任務(wù)航線計劃的裝定,并對任務(wù)航線的執(zhí)行進(jìn)行動態(tài)管理;
(5)接收控制站的導(dǎo)航模式控制指令并執(zhí)行,具有指令導(dǎo)航模式與預(yù)定航線飛行模式相互切換的功能;
(6)具有接收并融合無人機其他設(shè)備的輔助導(dǎo)航定位信息的能力;
(7)配合其他系統(tǒng)完成各種任務(wù)
飛控子系統(tǒng)是無人機完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返廠回收等整個飛行過程的核心系統(tǒng),對無人機實現(xiàn)全權(quán)控制與管理,因此飛控子系統(tǒng)之于無人機相當(dāng)于駕駛員之于有人機,是無人機執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。飛控子系統(tǒng)主要具有如下功能:
(1)無人機姿態(tài)穩(wěn)定與控制;
(2)與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制;
(3)無人機起飛(發(fā)射)與著陸(回收)控制;
(4)無人機飛行管理;
(5)無人機任務(wù)設(shè)備管理與控制;
(6)應(yīng)急控制;
(7)信息收集與傳遞。
以上所列的功能中第1、4和6項是所有無人機飛行控制系統(tǒng)所必須具備的功能,而其他項則不是每一種飛行控制系統(tǒng)都具備的,也不是每一種無人機都需要的,根據(jù)具體無人機的種類和型號可進(jìn)行選擇、裁剪和組合。
傳感器
無人機導(dǎo)航飛控系統(tǒng)常用的傳感器包括角速度率傳感器、姿態(tài)傳感器、位置傳感器、迎角側(cè)滑傳感器、加速度傳感器、高度傳感器及空速傳感器等,這些傳感器構(gòu)成無人機導(dǎo)航飛控系統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)。
1.角速度傳感器
角速度傳感器是飛行控制系統(tǒng)的基本傳感器之一,用于感受無人機繞機體軸的轉(zhuǎn)動角速率,以構(gòu)成角速度反饋,改善系統(tǒng)的阻尼特性、提高穩(wěn)定性。
角速度傳感器的選擇要考慮其測量范圍、精度、輸出特性、帶寬等。
角速度傳感器應(yīng)安裝在無人機重心附件,安裝軸線與要感受的機體軸向平行,并特別注意極性的正確性。
2.姿態(tài)傳感器
姿態(tài)傳感器用于感受無人機的俯仰、轉(zhuǎn)動和航向角度,用于實現(xiàn)姿態(tài)穩(wěn)定與航向控制功能。
姿態(tài)傳感器的選擇要考慮其測量范圍、精度、輸出特性、動態(tài)特性等。
姿態(tài)傳感器應(yīng)安裝在無人機重心附近,振動要盡可能小,有較高的安裝精度要求。
3.高度、空速傳感器(大氣機)
高度、空速傳感器(大氣機)用于感受無人機的飛行高度和空速,是高度保持和空速保持的必備傳感器。一般和空速管、同期管路構(gòu)成大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
高度、空速傳感器(大氣機)的選擇主要考慮測量范圍和測量精度。一般要求其安裝在空速管附近,盡量縮短管路。
4.位置傳感器
位置傳感器用于感受無人機的位置,是飛行軌跡控制的必要前提。慣性導(dǎo)航設(shè)備、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航接收機、磁航向傳感器是典型的位置傳感器。
位置傳感器的選擇一般要考慮與飛行時間相關(guān)的導(dǎo)航精度、成本和可用性等問題。
慣性導(dǎo)航設(shè)備有安裝位置和較高的安裝精度要求,GPS的安裝主要應(yīng)避免天線的遮擋問題。
磁航向傳感器要安裝在受鐵磁性物質(zhì)影響最小且相對固定的地方,安裝件應(yīng)采用非磁性材料制造。
飛控計算機
導(dǎo)航飛控計算機,簡稱飛控計算機,是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)的核心部件,從無人機飛行控制的角度來看,飛控計算機應(yīng)具備如下功能:
(1)姿態(tài)穩(wěn)定與控制
(2)導(dǎo)航與制導(dǎo)控制
(3)自主飛行控制
(4)自動起飛、著陸控制。
1.飛控計算機類型
飛控計算機按照對信號的處理方式,主要分為模擬式。數(shù)據(jù)混合式和數(shù)字式、飛控計算機三種類型。
現(xiàn)今,隨著數(shù)學(xué)電路技術(shù)的發(fā)展,模擬式飛控計算機已基本被數(shù)字式飛控計算機取代,新研制的無人機飛控系統(tǒng)幾乎都采用了數(shù)字式飛控計算機。
2.飛控計算機余度
無人機沒有人身安全問題,因此會綜合考慮功能、任務(wù)可靠性要求和性能價格比來進(jìn)行余度配置設(shè)計。就飛控計算機而言,一般大、小型無人機都有哦余度設(shè)計,一些簡單的微、輕型無人機無單余度設(shè)計。
3.飛控計算機主要硬件構(gòu)成
(1)主處理控制器。主要有通用型處理器(MPU)、微處理器(MCU)、數(shù)字信號處理器(DSP)。隨著FPGA技術(shù)的發(fā)展,相當(dāng)多的主處理器FPGA和處理器組合成強大的主處理控制器。
(2)二次電源。二次電源是飛控計算機的一個關(guān)鍵部件。飛控計算機的二次電源一般為5V、±15V等直流電源電壓,而無人機的一次電源根據(jù)型號不同區(qū)別較大,要對一次電源進(jìn)行變換,F(xiàn)在普遍使用集成開關(guān)電源模塊。
(3)模擬量輸入/輸出接口。模擬量輸入接口電路將各傳感器輸入的模擬量進(jìn)行信號調(diào)理、增益變換,模/數(shù)(A/D)轉(zhuǎn)換后,提供給微處理器進(jìn)行相應(yīng)處理。模擬信號一般可分為直流模擬信號和交流調(diào)制信號兩類。模擬量輸出接口電路用于將數(shù)字控制信號轉(zhuǎn)換為伺服機構(gòu)能識別的模擬控制信號,包括模/數(shù)轉(zhuǎn)換、幅值變換和驅(qū)動電路。
(4)離散量接口。離散量輸出電路用于將飛控計算機內(nèi)部及外部的開關(guān)量信號變換為與微處理器工作電平兼容的信號。
(5)通信接口。用于將接收的串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為可以讓主處理器讀取的數(shù)據(jù)或?qū)⒅魈幚砥饕l(fā)送的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的數(shù)據(jù)。飛控計算機和傳感器之間可以通過RS232/RS422/ARINC429等總線方式通信,隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,1553B總線等其他總線通信方式也將應(yīng)用到無人機系統(tǒng)中。
(6)余度管理。無人機余度類型飛控計算機多為雙余度配置。余度支持電路用于支持多余度機載計算機協(xié)調(diào)運行,包括:通道計算機間的信息交換電路,同步指示電路,通道故障邏輯綜合電路及故障切換電路。通道計算機間的信息交換電路是兩個通道飛控計算機之間進(jìn)行共享信息傳遞的信息通路。同步指示電路是同步運行的余度計算機之間相互同步的支持電路。通道故障邏輯綜合電路將軟件監(jiān)控和硬件監(jiān)控電路的監(jiān)控結(jié)果進(jìn)行綜合,它的輸出用于故障切換和故障指示。
(7)加溫電路。常用工作環(huán)境超出工業(yè)品級溫度范圍的飛控計算機當(dāng)中,以滿足加溫電路所需功率和加溫方式的需求。
(8)檢測接口。飛控計算機應(yīng)留有合適的接口,方便與一線檢測設(shè)備、二線檢測設(shè)備連接。
(9)飛控計算機機箱。它直接影響計算機抗惡劣環(huán)境的能力以及可靠性、可維護(hù)性、使用壽命。
4.機載飛控軟件
機載導(dǎo)航飛控軟件,簡稱機載飛控軟件,是一種運行于飛控計算機上的嵌入式實時任務(wù)軟件。它不僅要具有功能正確、性能好、效率高的特點,而且要具有較好的質(zhì)量保證、可靠性和可維護(hù)性。
機載非空軟件按功能可以劃分成如下功能模塊:
(1)硬件接口驅(qū)動模塊;
(2)傳感器數(shù)據(jù)處理模塊;
(3)飛行控制律模塊;
(4)導(dǎo)航與制導(dǎo)模塊;
(5)飛行任務(wù)管理模塊
(6)任務(wù)設(shè)備管理模塊;
(7)余度管理模塊;
(8)數(shù)據(jù)傳輸、記錄模塊
(9)自檢測模塊
(10)其他模塊。
5.飛控計算機自檢測
飛控計算機自檢測模塊(BIT)提供故障檢測、定位和隔離的功能。BIT按功能不同又分為維護(hù)自檢測(MBIT)、加電起動自檢測(PUBIT)、飛行前自檢測(PBIT)、飛行中自檢測(IFBIT)。
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