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波音737告別中國-迎接國產(chǎn)C919
一個舊時代落幕一個新時代的開啟，中國南方航空公司介紹，老一代737-300客機已逐漸完成了它們的歷史使命，一架一架退出人們的視線，逐漸成為了大家的記憶。今后C919的時代將全面開啟!那么，下面是小編為大家分享波音737告別中國相關(guān)資訊，歡迎大家閱讀瀏覽。
波音737告別中國，在中國國內(nèi)執(zhí)飛的最后一架波音737-300客機8日在鄭州國際機場退役，該型號客機亦正式告別中國民航市場。一個舊時代落幕一個新時代的開啟，中國南方航空公司介紹，老一代737-300客機已逐漸完成了它們的歷史使命，一架一架退出人們的視線，逐漸成為了大家的記憶。今后C919的時代將全面開啟!
這架編號為B-2959的波音737-300型客機，1996年開始在鄭州服役。8日是該機在中國最后一次執(zhí)行航班飛行任務(wù)，早上7時35分它從鄭州機場起飛到杭州，又從杭州返回鄭州，在鄭州國際機場落地。
這架飛機已在中國南方航空河南公司服役20多年，可謂“功臣號”飛機，曾執(zhí)飛許多重要任務(wù)。如1997年1月25日，鄭州至澳門開航;2001年12月，巴基斯坦總統(tǒng)穆沙拉夫乘坐該機在中國訪問;2003年5月，鄭州至香港出口貨物直航開通。
中國南方航空河南公司功勛飛行員王紀軍即將退休，他特意申請執(zhí)飛當(dāng)日航班。他在下機時感言：“21年朝夕相處，如今我們倆能一塊退役，這是我們的緣分。”
據(jù)介紹，當(dāng)日退役2959號飛機系南方航空公司租賃的飛機。該機停飛后，需要辦理退租手續(xù)，之后再調(diào)機美國。
從上世紀90年代開始，中國國內(nèi)民航大量引進波音737飛機，成為中國民航市場的主力機型。但隨著中國民航業(yè)的快速發(fā)展和航空客流的增長，機型也在不停地更新?lián)Q代。
中國南方航空公司介紹，老一代737-300客機已逐漸完成了它們的歷史使命，一架一架退出人們的視線，逐漸成為了大家的記憶。
國產(chǎn)C919有后發(fā)優(yōu)勢 技術(shù)比最新型波音737先進
一：C919在市場上的競爭對手有哪些?
C919是一款150座級別的中短程客機，目前總裝下線的是標準版，最大起飛重量72.5噸，航程4075公里。未來會推出加長機身的遠程版，最大起飛重量會增加到77.3噸，航程可達到5555公里。值得特別說明的是，現(xiàn)代客機設(shè)計中，都采用了模塊化的設(shè)計;可以靈活更換不同長度的機身、不同推力的發(fā)動機(硬件上可以一模一樣，只是功率等參數(shù)調(diào)教不同)等設(shè)計。
模塊化的設(shè)計，使現(xiàn)代客機就可以針對各種市場定位(比如航程遠近，是偏重飛得遠，還是偏重載客載人多等)，都能提供運營成本最低的針對性版本。更大的起飛重量和航程，本身會大幅加大飛機的結(jié)構(gòu)重量和制造成本，如果不能在市場運營中充分發(fā)揮出優(yōu)勢，反而就是只能時刻帶來經(jīng)濟虧損的負面因素。因此不能簡單的認為現(xiàn)在的標準版C919最大起飛重量低、航程短，就是性能不行，這只是定位不同罷了。
從總體來說，C919系列作為后起之秀，它要爭奪的是原來屬于美國波音公司的737系列和歐洲空客公司的A320系列客機的市場。如果細分到具體型號的話，C919最直接的競爭對手會是未來的波音737-MAX和空客的A320-NEO;因為它們?nèi)齻�型號，用的發(fā)動機都是CFM公司最新的LEAP系列，在基礎(chǔ)的動力系統(tǒng)上處于同一技術(shù)級別。
二：C919的優(yōu)勢在哪里?
總體上來說，C919的優(yōu)勢在于設(shè)計年代晚，可以采用不少更先進的技術(shù)，并在總體設(shè)計上更具有針對性。這一方面來說，C919和A320-NEO更接近，在未來的市場發(fā)展?jié)摿?yīng)該會顯著優(yōu)于波音737-MAX。
這主要因為波音737家族的基本規(guī)劃定位太老了，可以追溯到60年代——現(xiàn)在的波音737家族雖然是基于1998年才首飛的波音737-NG(Next Generation，新一代)，可以稱得上是全新設(shè)計的飛機，但大體尺寸等設(shè)計仍然延續(xù)了1967年首飛時的標準。這使它針對現(xiàn)在、以及未來的市場標準來說，存在三個方面的顯著弱點。
首先是波音737的機艙寬度太窄，一方面導(dǎo)致座位比較窄比較擠，嚴重影響了乘客的乘坐意愿;另一方面也導(dǎo)致座艙下方的貨艙不能容納體積較大的貨柜，載貨能力不佳。窄機身雖然帶來了低阻力的油耗優(yōu)勢，但卻在商業(yè)盈利能力上付出了更大代價。
其次是波音737的很多技術(shù)太陳舊了，比如它全系都是機械式飛控系統(tǒng)，自動化程度低，飛行員培訓(xùn)時間長成本高，在面對底蘊比較弱的新興航空公司時，這一點尤其不受歡迎。即使是在未來的波音737-MAX上，也只是有限改進為電傳和機械式的混合飛控——類似于蘇27和梟龍戰(zhàn)斗機。
第三點在于發(fā)動機上，波音737設(shè)計時機翼和地面距離設(shè)計的太小，現(xiàn)在沒有辦法安裝尺寸較大的發(fā)動機——除非重新設(shè)計整個機身和機翼，而這是不可能的。所以雖然波音737-MAX也是使用LEAP系列發(fā)動機，但它裝備的LEAP-1B，無論是尺寸還是推力，都比C919和A320-NEO的LEAP-1A、C型發(fā)動機小很多。
這三個方面C919和A320-NEO都有比較大的優(yōu)勢。和A320-NEO比起來，C919的座艙還要更寬一些，不少技術(shù)和產(chǎn)品也更先進;比如A320平臺的液壓系統(tǒng)還是21MPa壓力標準的產(chǎn)品，而C919就采用了35MPa壓力標準，在體積和重量上就要小很多。
而在機身結(jié)構(gòu)和氣動上，由于A320-NEO強調(diào)與A320的高繼承性(達到95%);因此C919很大程度上是在與歐洲的80年代(氣動外形和飛行控制)-90年代(隨著不同批次，結(jié)構(gòu)上一直不斷改善，但受到基本設(shè)計的限制)的技術(shù)水平競爭。C919反而占優(yōu)的可能性較高——但這最終要依靠實際試飛和使用來證明，目前只能說比較有希望。
三：C919的劣勢在哪里?
C919的劣勢在于市場與技術(shù)兩個方面。客機的商業(yè)運營涉及到的面非常廣，比如飛行員培訓(xùn)、維護系統(tǒng)的建立和運轉(zhuǎn)、民航公司與制造商的合作關(guān)系等等;更換一家新公司的產(chǎn)品，意味著要支付大量的額外成本和時間、精力，并不是像新買個電視機回家那樣簡單。這方面波音和空客經(jīng)營多年，C919要從他們嘴里搶下蛋糕，就需要在價格等方面付出非常大的額外代價。
此外C919畢竟是一種新飛機，而且我國在客機方面的設(shè)計能力和經(jīng)驗都還欠缺，產(chǎn)品的品質(zhì)上必然是有所不如的。這點在ARJ-21上體現(xiàn)的也比較明顯，雖然是按西方適航標準設(shè)計把大問題都避免了，但實際使用證明小毛病還是不少。
C919的研發(fā)，從體制等各個方面雖然都吸取了ARJ-21的教訓(xùn)，效率和能力都高很多，但要完全消除這種現(xiàn)象還是做不到——畢竟我國工業(yè)底子就這個水平。對于航空運營商來說，這是個相當(dāng)糟糕的問題——每一次拖延和維護，都是巨大的成本支出和盈利損失。
要彌補這些C919的競爭力劣勢，可見未來內(nèi)必須依靠國家的大力政策扶持。實際上當(dāng)年空客公司起家的時候，歐洲諸國也沒有少做類似的事情。劣勢并不可怕，只要能生存下來，總是可以通過不斷的技術(shù)和資金投入來改善、最終消除的。
四：C919國產(chǎn)化率的提升，和國家制造業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃有什么關(guān)系?
很多人指責(zé)C919是個攢機貨，只有殼子。這種指責(zé)并不公平，它忽視了兩個方面的因素：C919是商業(yè)競爭型號，各種設(shè)備必須采用現(xiàn)有的貨架商品，才能實現(xiàn)成本的最低化——國內(nèi)新研制的話，姑且不論性能是否可以達到國外產(chǎn)品標準，價格一定是要高得多的。如果C919項目連在市場上的初始生存能力都沒有，那在未來又有什么全國產(chǎn)化的希望和可能性可言?
另一個，大量引入西方設(shè)備，實際上也是將項目與西方進行利益共生和捆綁;這不論是對于通過西方適航認證、打入國外市場，還是對于引入西方先進技術(shù)，都是極有必要的做法。舉個最簡單的例子，如果C919不采用CFM公司的LEAP發(fā)動機，法國會同意將這一當(dāng)前最先進民用發(fā)動機的生產(chǎn)線出口給中國嗎?
很多人在C919上，拒絕用發(fā)展的眼光來看問題。C919作為一個項目平臺，它上面的各類設(shè)備并沒有哪個是不能替換的;隨著中國國內(nèi)技術(shù)水平的提高，不斷用國產(chǎn)設(shè)備替換進口產(chǎn)品只是個時間問題。就在國務(wù)院上個月發(fā)布的制造業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃綠皮書中，就明確提及要加強機載設(shè)備和系統(tǒng)方面的研制生產(chǎn)能力;在2025年實現(xiàn)國內(nèi)干線、支線客機上30%的設(shè)備占有率——而擔(dān)負這一重任的核心型號，毫無疑問就是ARJ-21和C919。
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