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最新飛機(jī)機(jī)務(wù)維修知識(shí)概念
航空裝備是航空器及其各種裝置、設(shè)備的統(tǒng)稱，通常指飛機(jī)、直升機(jī)、動(dòng)力裝置、機(jī)載設(shè)備和相應(yīng)的地面設(shè)備。下面是小編為大家分享最新飛機(jī)機(jī)務(wù)維修知識(shí)概念，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、設(shè)備與裝備
在軍事領(lǐng)域，設(shè)備與裝備的界線區(qū)分并不十分嚴(yán)格;有時(shí)把直接用于作戰(zhàn)的稱為裝備，而將保障作戰(zhàn)使用的稱為設(shè)備。
航空裝備是航空器及其各種裝置、設(shè)備的統(tǒng)稱，通常指飛機(jī)、直升機(jī)、動(dòng)力裝置、機(jī)載設(shè)備和相應(yīng)的地面設(shè)備。在大氣層中飛行的機(jī)械稱為飛行器，目前除了少量的飛艇、氣球等以外，絕大部分都屬于飛機(jī)的范疇。
飛機(jī)的使用特點(diǎn)如下：
第一，飛機(jī)需要多次循環(huán)使用，在使用過程中一般無法進(jìn)行維修，但每次使用之前都要進(jìn)行必要的維護(hù)和檢查，排除發(fā)現(xiàn)的異常和故障，確保升空之前處于最低限度的良好狀態(tài)，以保證執(zhí)行任務(wù)過程中的安全。因此，飛機(jī)是一個(gè)準(zhǔn)單次循環(huán)系統(tǒng)，既要像火箭與導(dǎo)彈那樣保證每次使用的安全可靠，又要像地面車輛一樣可以保證長(zhǎng)期重復(fù)使用。
第二，飛機(jī)的使用領(lǐng)域特殊。作為一種空中使用的復(fù)雜系統(tǒng)，其效能的發(fā)揮依賴于地面維護(hù)和空中使用的綜合作用�？罩惺褂檬秋w機(jī)的本質(zhì)要求和使用目的，地面維護(hù)是飛機(jī)安全可靠使用的前提和能力特性有效發(fā)揮的保障。
第三，飛機(jī)使用環(huán)境嚴(yán)酷。飛機(jī)使用空間多維，幅員廣，環(huán)境條件差異巨大，要求有針對(duì)性的維修和保障，以保證飛機(jī)在各種環(huán)境條件下安全可靠地使用。
二、維修與航空維修
1.維修的基本概念
大部分航空公司和軍用航空部門把維修定義為：“為修復(fù)或保持一個(gè)項(xiàng)目處于可使用狀態(tài)所要求的那些措施，包括養(yǎng)護(hù)、修理、改裝、大修、檢查以及狀態(tài)確定�！�
簡(jiǎn)單地說，維修(Maintenance)是維護(hù)和修理的簡(jiǎn)稱。維護(hù)就是保持某一事物或狀態(tài)不消失、不衰竭、相對(duì)穩(wěn)定;修理就是使損壞了的東西恢復(fù)到能重新使用，即恢復(fù)原有的功能。
航空維修(AM，Aircraft Maintenance)是飛機(jī)維護(hù)修理的簡(jiǎn)稱，指為使飛機(jī)保持和恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的維護(hù)、修理和管理工作的統(tǒng)稱。
保持飛機(jī)處于規(guī)定狀態(tài)的活動(dòng)，通常稱之為維護(hù)(Servicing)，有時(shí)也稱之為保養(yǎng)，如潤(rùn)滑、檢查、清潔、添加油料等。
使處于故障、損壞或失調(diào)狀態(tài)的飛機(jī)恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)，所采取的措施稱之為修理或修復(fù)(Repair)，如調(diào)整、更換、原件修復(fù)等。
大部分情況下，維護(hù)和修理不能決然分開，維護(hù)過程往往伴隨必要的修理，修理過程必然伴隨著維護(hù)，所以統(tǒng)稱為維修。
三、維修的分類
按照維修的目的與時(shí)機(jī)，將其分為：
(1)預(yù)防性維修(PM，Preventive Maintenance)
(2)修復(fù)性維修(CM，Corrective Maintenance)
(3)改進(jìn)性維修(IM，Improvement Maintenance)
(4)應(yīng)急搶修(UR，Urgent Repair)
四、維修方式
(1)定時(shí)方式(HT，Hard Time Process)
(2)視情方式(OC，On Condition Process)
(3)狀態(tài)監(jiān)控方式(CM，Condition Monitoring Process)
五、維修工作類型
保養(yǎng)(Servicing)，是指為保持飛機(jī)固有設(shè)計(jì)性能而進(jìn)行的表面清洗、擦拭、通風(fēng)、添加油液或潤(rùn)滑劑、充氣等工作。
操作人員監(jiān)控(Operator Monitoring)，是操作人員在正常使用飛機(jī)時(shí)對(duì)其狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的工作，其目的是發(fā)現(xiàn)潛在故障。這類監(jiān)控包括對(duì)飛機(jī)所做的使用前檢查，對(duì)飛機(jī)儀表的監(jiān)控，通過氣味、噪聲、振動(dòng)、溫度、視覺、操作力的改變等感覺辨認(rèn)潛在故障等。
使用檢查(Operational Check)，是按計(jì)劃進(jìn)行的定性檢查工作，如采用觀察、演示、操作手感等方法檢查，以確定飛機(jī)或機(jī)件能否執(zhí)行其規(guī)定的功能。例如對(duì)火災(zāi)告警裝置、應(yīng)急設(shè)備、備用設(shè)備的定期檢查等，其目的是發(fā)現(xiàn)隱蔽功能故障，減少發(fā)生多重故障的可能性。
功能檢測(cè)(Functional Inspection)，是按計(jì)劃進(jìn)行的定量檢查工作，以確定飛機(jī)或機(jī)件的功能參數(shù)是否在規(guī)定的限度之內(nèi)，其目的是發(fā)現(xiàn)潛在故障，通常需要使用儀表、測(cè)試設(shè)備等。
定時(shí)拆修(Reword at Some Interval)，是指飛機(jī)使用到規(guī)定的時(shí)間即予以拆修，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)的工作。
定時(shí)報(bào)廢(Discard at Some Interval)，是指飛機(jī)使用到規(guī)定的時(shí)間予以廢棄的工作。
綜合工作(Combination of Tasks)，是指上述兩種或多種類型綜合在一起的預(yù)防性維修工作。
六、維修級(jí)別
維修級(jí)別(level of maintenance)，是指按飛機(jī)維修的范圍和深度，以及其維修場(chǎng)所劃分的維修等級(jí)，軍機(jī)一般分為：
(1)基層級(jí)維修(Organizational Maintenance)
(2)中繼級(jí)維修(Intermediate Maintenance)
(3)基地級(jí)維修(Depot Maintenance)
七、故障及其分類
1、故障的含義
GB3187—82規(guī)定：“失效——產(chǎn)品喪失規(guī)定的功能;對(duì)可修復(fù)產(chǎn)品通常也稱故障。”
GJB451《可靠性維修性術(shù)語(yǔ)》中指出，故障是指產(chǎn)品不能執(zhí)行規(guī)定功能的狀態(tài);對(duì)不可修復(fù)產(chǎn)品，如電子元器件、燈泡、彈等則稱為失效。
2、故障的分類
按故障的發(fā)展過程，可分為：功能故障和潛在故障。
功能故障是指產(chǎn)品不能完成規(guī)定功能的事件或狀態(tài)，是指產(chǎn)品已經(jīng)喪失其功能的狀態(tài)。
潛在故障是一種指示產(chǎn)品即將不能完成規(guī)定功能的可鑒別狀態(tài)，如飛機(jī)輪胎在磨損過程中，先磨去胎面膠，其次露出胎身簾線層，最后才發(fā)生故障。
按故障的可見性，可分為明顯功能故障與隱蔽功能故障。
明顯功能故障是指正常使用飛機(jī)的人員能夠發(fā)現(xiàn)的功能故障，這類功能故障一般由操作人員憑感覺器官或是在用到某一功能時(shí)發(fā)現(xiàn)的，如液壓系統(tǒng)壓力不正常、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度異常等。
隱蔽功能故障則是指正常使用飛機(jī)的人員不能發(fā)現(xiàn)的功能故障，它必須在飛機(jī)停機(jī)后作檢查或測(cè)試時(shí)才能被發(fā)現(xiàn)，如大部分飛機(jī)的火警探測(cè)系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)一旦故障就屬于隱蔽功能故障，不進(jìn)行專門的測(cè)試檢查就不可能知道其是否已經(jīng)故障。
按故障的相互關(guān)系可分為單個(gè)故障與多重故障。
單個(gè)故障有兩種情況：一是獨(dú)立原發(fā)性故障;二是從屬故障，是由另一產(chǎn)品故障引起的繼發(fā)性故障。
多重故障是指由連續(xù)發(fā)生的兩個(gè)或多個(gè)獨(dú)立故障所組成的故障事件，其后果可能比其中任何單個(gè)故障所造成的后果更為嚴(yán)重。
八、航空維修
航空維修的目的：經(jīng)常保持和迅速恢復(fù)飛機(jī)的良好狀態(tài)，保證最短反應(yīng)時(shí)間，最大出動(dòng)強(qiáng)度和最高的完好率。
航空維修的基本任務(wù)：對(duì)飛機(jī)及其維修進(jìn)行有效的監(jiān)督、控制和管理，經(jīng)常保持、迅速恢復(fù)和持續(xù)改善飛機(jī)的可靠性，使最大數(shù)量的飛機(jī)處于良好狀態(tài)，發(fā)揮其最大效能，保證飛行安全和各項(xiàng)任務(wù)的遂行。
航空維修的內(nèi)容：
(1)航空維修設(shè)計(jì)
(2)航空維修作業(yè)
(3)航空維修管理
(4)航空維修訓(xùn)練
(5)航空維修科研
航空維修的基本特點(diǎn)：
(1)高可靠性
(2)綜合保障性
(3)技術(shù)綜合性
(4)快速反應(yīng)性
(5)環(huán)境復(fù)雜性
(6)高消耗性
以上簡(jiǎn)稱“六性” 。
九、美、俄空軍航空機(jī)務(wù)保障的主要指標(biāo)
1. 美國(guó)空軍
美國(guó)空軍條例《飛機(jī)維修管理》規(guī)定了評(píng)判部隊(duì)維修工作質(zhì)量的8項(xiàng)指標(biāo)：
(1)飛機(jī)設(shè)備重大故障率;
(2)維修有關(guān)的地面事故率;
(3)人員合格率;
(4)飛機(jī)狀況報(bào)告準(zhǔn)確率;
(5)計(jì)劃有效率;
(6)與維修有關(guān)的空中緊急情況率;
(7)飛機(jī)任務(wù)保障率;
(8)人員遵守規(guī)定率。
2. 俄羅斯空軍
俄羅斯空軍在1991年頒布的《航空工程保障條例》中規(guī)定了用于評(píng)估飛機(jī)及其維修設(shè)備狀況和技術(shù)使用質(zhì)量的統(tǒng)一指標(biāo)體系，共有279項(xiàng)指標(biāo)，團(tuán)級(jí)全部采用，師、地方軍區(qū)級(jí)采用其中的81項(xiàng)。在體系中將指標(biāo)分為四類：
(1)反映使用組織的有91項(xiàng)，其中有代表性的為飛機(jī)在位率、工程技術(shù)人員在位率、飛行日/場(chǎng)次數(shù)、飛行場(chǎng)次的平均時(shí)間長(zhǎng)度、每一場(chǎng)次中參加飛行的飛機(jī)平均數(shù)量、飛機(jī)總(作戰(zhàn))飛行時(shí)間、飛行總(作戰(zhàn)使用)架次、計(jì)劃時(shí)間內(nèi)飛機(jī)的利用率以及平均飛行時(shí)間。
(2)反映飛機(jī)狀況的有10項(xiàng)，其中具有代表性的有飛機(jī)的不完好停飛架日、飛機(jī)完好率、飛機(jī)平均余壽率、發(fā)動(dòng)機(jī)平均余壽率。
(3)反映維修設(shè)備狀況的有5項(xiàng)，主要是技術(shù)維護(hù)設(shè)備(包括專用地面維護(hù)設(shè)備、野戰(zhàn)修理設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備和工具)的在位率和可用率。
(4)反映技術(shù)使用質(zhì)量的有173項(xiàng)，主要有戰(zhàn)斗警報(bào)出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間、作戰(zhàn)飛行再次出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間、更換武器配置方案時(shí)的戰(zhàn)斗出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間、更換無線電聯(lián)絡(luò)方案時(shí)的戰(zhàn)斗出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間、技術(shù)使用部隊(duì)/特種工程勤務(wù)/先遣隊(duì)的收攏和展開時(shí)間、與飛機(jī)使用有關(guān)工作(如定檢、換發(fā)、飛行前準(zhǔn)備、再次出動(dòng)準(zhǔn)備、飛行后準(zhǔn)備、換季、周期性工作)所花費(fèi)的工時(shí)、教育培訓(xùn)工時(shí)、工作時(shí)間損失、完成的各種與飛機(jī)使用有關(guān)工作的數(shù)量、一架飛機(jī)技術(shù)使用的工時(shí)、各種與飛機(jī)使用有關(guān)工作的平均時(shí)間長(zhǎng)度、出現(xiàn)的不完好數(shù)量、飛行事故征候數(shù)量、平均不完好飛行時(shí)間、平均故障飛行時(shí)間、向制造廠/修理廠的索賠數(shù)量、提出/采納合理化建議的數(shù)量、違反工作紀(jì)律的總數(shù)量、工程技術(shù)人員違反軍事紀(jì)律的總數(shù)量、提前換發(fā)數(shù)量、提前換發(fā)的平均飛行時(shí)間、良好飛機(jī)比例等。
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