飛行員自動(dòng)駕駛系統(tǒng)怎樣使用

　　自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是一種通過(guò)飛行員操作設(shè)定，或者由導(dǎo)航設(shè)備接收地面導(dǎo)航信號(hào)，來(lái)自動(dòng)控制飛行器完成三軸動(dòng)作的裝置。下面是小編為大家分享飛行員自動(dòng)駕駛系統(tǒng)怎樣使用，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　一、飛機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

　　自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是一種通過(guò)飛行員操作設(shè)定，或者由導(dǎo)航設(shè)備接收地面導(dǎo)航信號(hào)，來(lái)自動(dòng)控制飛行器完成三軸動(dòng)作的裝置。不同型號(hào)的飛機(jī)所裝備的自動(dòng)駕駛儀可能會(huì)有一些小的差別，但是大體相似。波音737系列飛機(jī)裝有先進(jìn)的數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，從起飛后達(dá)到400英尺高度到著陸，整個(gè)飛行過(guò)程都可以自動(dòng)駕駛，而且飛機(jī)會(huì)自動(dòng)優(yōu)選最佳的飛行航路。這期間，自動(dòng)駕駛儀有飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)控制。

　　什么是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?

　　自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(自動(dòng)駕駛儀)，是一種通過(guò)飛行員按一些按鈕和旋轉(zhuǎn)一些旋鈕，或者由導(dǎo)航設(shè)備接收地面導(dǎo)航信號(hào)，來(lái)自動(dòng)控制飛行器完成三軸動(dòng)作的裝置。不同型號(hào)的飛機(jī)所裝備的自動(dòng)駕駛儀可能會(huì)有一些小的差別，但是大體相似。

　　自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能做些什么?

　　在FS2004里，Cessna 和Beechcraft Baron 58 裝備的自動(dòng)駕駛儀具有以下功能：

　　保持機(jī)翼水平，不發(fā)生滾轉(zhuǎn)。

　　保持飛機(jī)當(dāng)前的仰俯角。

　　保持選定的飛行方向。

　　保持選定的飛行高度。

　　保持選定的上升率或下降率。

　　跟蹤一個(gè)VOR電波射線(Radial)。

　　跟蹤一個(gè)定位信標(biāo)(Localizer)或反向航路定位信標(biāo)(Localizer Back Course)。

　　跟蹤儀器降落系統(tǒng)(Instrument Landing System)的定位信標(biāo)和下滑道指示信標(biāo)(Glide Slope)。

　　跟蹤一個(gè)GPS航路。

　　GPS 不支持垂直方向制導(dǎo)的自動(dòng)導(dǎo)航。

　　在FS2004中，Beechcarft King Air 350， Bombardier Learjet 45， 和所有的Boeing 噴氣機(jī)，都裝備有自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)，包括自動(dòng)駕駛儀，自動(dòng)油門(自動(dòng)節(jié)流閥門)和飛行指揮儀。這套系增加了以下功能：

　　保持一個(gè)選定的飛行速度(空速或地速)。

　　消除有害的偏航。

　　幫助飛行員正確的手動(dòng)控制飛機(jī)。

　　在FS2004中，有些機(jī)型或面板上，提供更多的自動(dòng)駕駛儀操作功能：

　　飛行管理計(jì)算機(jī)(Flight Management Computers)

　　垂直方向?qū)Ш?Vertical Navigation)

　　橫向?qū)Ш?Lateral Navigation)

　　飛行水平改變(Flight Level Change)

　　機(jī)輪控制(Control Wheel Steering)

　　自動(dòng)降落(Autoland)

　　二、為什么要使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

　　在飛機(jī)上使用自動(dòng)駕駛儀是為了減輕飛行員的負(fù)擔(dān)，使飛機(jī)自動(dòng)按給定的姿態(tài)、航向、高度和馬赫數(shù)飛行。讓自動(dòng)駕駛儀幫助飛行員完成一些輔助工作，可以讓飛行員集中精力去完成其他一些與飛行安全相關(guān)的工作，比如導(dǎo)航，觀察交通，通話等工作。使用自動(dòng)駕駛儀可以減輕飛行員在完成一次長(zhǎng)距離飛行后的疲勞程度。

　　有些人認(rèn)為真正的飛行員是不需要自動(dòng)駕駛儀的，這個(gè)觀點(diǎn)是有一點(diǎn)偏頗的，因?yàn)檫m當(dāng)?shù)氖褂米詣?dòng)駕駛儀可以減小飛行員工作量，特別是在儀器飛行規(guī)則(Instrument Flight Rules)的時(shí)候。你可以讓自動(dòng)駕駛儀幫助你完成一些輔助工作(比如象保持航向和高度)，可以讓你集中精力去完成其他一些與飛行安全相關(guān)的工作(比如導(dǎo)航，觀察交通，通話等等)。

　　使用自動(dòng)駕駛儀也會(huì)減輕你在完成一次長(zhǎng)距離飛行后的疲勞程度。在整個(gè)飛行進(jìn)程中最危險(xiǎn)的進(jìn)近和降落階段(尤其在是在云層中的顛簸時(shí))，如果飛行員已經(jīng)被簡(jiǎn)單的飛行操作耗去了大量的精力和體力……

　　兩個(gè)最重要的準(zhǔn)則：

　　當(dāng)兩個(gè)飛行員(比如一個(gè)教練，一個(gè)學(xué)員)輪流操作飛機(jī)，在任何時(shí)候他們會(huì)非常清楚現(xiàn)在誰(shuí)在控制飛機(jī)。當(dāng)一個(gè)飛行員移交控制給另一個(gè)飛行員，他會(huì)說(shuō)：“你來(lái)控制飛機(jī)。”當(dāng)?shù)诙�個(gè)飛行員開始控制飛機(jī)時(shí)，他會(huì)說(shuō)：“我來(lái)控制飛機(jī)。”這種方法避免了兩個(gè)飛行員同時(shí)控制飛機(jī)或者兩個(gè)人都不在控制飛機(jī)的危險(xiǎn)情況。

　　使用自動(dòng)駕駛儀的話就不一樣了。兩個(gè)最重要的準(zhǔn)則就是在使用兩軸或三軸自動(dòng)駕駛儀時(shí)，要記�。�

　　1. 自動(dòng)駕駛儀關(guān)閉時(shí)，你控制飛機(jī)。

　　2. 自動(dòng)駕駛儀打開時(shí)，你監(jiān)控和控制自動(dòng)駕駛儀。

　　自動(dòng)駕駛和飛行：

　　在任何時(shí)候都不要試圖使用自動(dòng)駕駛儀去完成你無(wú)法完成的事情，沒(méi)有哪個(gè)飛行員能轉(zhuǎn)一個(gè)120度的彎，并且截取定位信標(biāo)，而當(dāng)時(shí)飛機(jī)的飛行速度是300節(jié)，離定位信標(biāo)卻只有不到1英里，這個(gè)做法根本是不現(xiàn)實(shí)的。如果你讓自動(dòng)駕駛儀輕松的完成你給定的任務(wù)，自動(dòng)駕駛儀就會(huì)讓你輕松完成飛行。

　　三、飛機(jī)駕駛技術(shù)常識(shí)：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

　　有了自動(dòng)駕駛儀并不意味著你就可以睡大覺(jué)了。使用自動(dòng)駕駛儀的目的是使你有更多的注意力去完成其他重要的操作。別茫然的盯著窗外傻看，你還有很多事情要做： 知道自己的位置。雖然自動(dòng)駕駛儀在控制飛機(jī)，但是你還是有責(zé)任去控制飛行的。別指望自動(dòng)駕駛儀會(huì)帶你飛到目的地。如果你在任何時(shí)候都知道自己的位置，就算自動(dòng)駕駛儀出了問(wèn)題，你也可以輕松的接手控制飛機(jī)。

　　監(jiān)控打開的自動(dòng)駕駛儀功能。可以自言自語(yǔ)，比如，“自動(dòng)駕駛儀打開。高度保持模式打開，將上升到平均海平面(Mean Sea Level)7000英尺。航向保持模式打開，保持航向260，空中交通管制(Air Traffic Control)分配截取西雅圖(Seattle)VOR 290航路。

　　確定自動(dòng)駕駛儀的操作是你想要的。如果某些地方看起來(lái)不對(duì)，或者自動(dòng)駕駛儀故障，立即斷開自動(dòng)駕駛：點(diǎn)擊自動(dòng)駕駛開關(guān)或者按 Z 鍵。注意這個(gè)操作并沒(méi)有斷開自動(dòng)油門控制，他們是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)。關(guān)閉自動(dòng)油門控制：點(diǎn)擊自動(dòng)油門控制開關(guān)或按組合鍵 Shift+R .

　　監(jiān)控引擎狀態(tài)。留一些注意力去檢查引擎動(dòng)力。確定引擎的動(dòng)力設(shè)置燃料的供應(yīng)。

　　飛機(jī)自動(dòng)駕駛中飛行員都在干什么

　　要想了解天上的事，還得先從地上說(shuō)起。

　　首先機(jī)組分工中，有人準(zhǔn)備駕駛艙，包括通電、駕駛艙儀表、安全設(shè)備的檢查，根據(jù)飛行計(jì)劃在計(jì)算機(jī)里輸入航路，核對(duì)航路信息，進(jìn)離港程序，高空風(fēng)、溫度等。檢查各個(gè)系統(tǒng)在不在正常、正確的位置和狀態(tài)。如果不是，那就要協(xié)同機(jī)務(wù)師傅一同解決問(wèn)題。同時(shí)還要收聽機(jī)場(chǎng)的天氣情報(bào)，機(jī)場(chǎng)狀況信息，根據(jù)通播內(nèi)容制定離場(chǎng)使用跑道和離場(chǎng)方式。有人則下飛機(jī)檢查飛機(jī)外部狀況是否適航，加油等外部作業(yè)。如果是貨機(jī)還要去貨艙檢查貨物裝載情況。

　　起飛自然是人工操作，關(guān)鍵來(lái)說(shuō)說(shuō)巡航。

　　在長(zhǎng)航線，一般分為兩套機(jī)組，可以在巡航時(shí)輪休，以保證飛行精力。值飛的機(jī)組在巡航階段不是沒(méi)事做，而是需要不時(shí)地查看飛行參數(shù)和飛機(jī)狀態(tài)。因?yàn)榧词故亲詣?dòng)駕駛，也不敢保證飛機(jī)在某些階段不會(huì)“抽瘋”，人的作用就是在自動(dòng)駕駛突然失效的情況下立刻實(shí)施人工干預(yù)，所以要時(shí)刻監(jiān)控儀表，做到心里有數(shù)才能更好地保證安全！另外，機(jī)組還要和地面管制部門建立通訊聯(lián)系，因?yàn)楣苤撇块T不可能北京直接指揮到美國(guó)，是需要每個(gè)管制區(qū)移交的，比如北京移交到哈爾濱、到沈陽(yáng)、到伯里、到伊爾庫(kù)斯科、到馬加丹、到安克雷奇、到......這樣一路把飛機(jī)移交到目的地機(jī)場(chǎng)的管制手里。另外，雖然是自動(dòng)駕駛，但是關(guān)于航向還需要人工去調(diào)整，因?yàn)槿f(wàn)一自動(dòng)駕駛斷開那么飛機(jī)就會(huì)按照航向選擇器選擇的方向飛行，所以要每過(guò)一兩分鐘就把航向選擇器的方向和自動(dòng)駕駛保持的航向相協(xié)調(diào)一致。同時(shí)，在巡航的時(shí)候還要不停地輸入高空風(fēng)、溫度等信息，讓計(jì)算機(jī)計(jì)算油量或者飛行時(shí)間更加準(zhǔn)確。還要參照航圖，知道自己現(xiàn)在在什么管制區(qū)，在什么位置，一旦飛機(jī)遇到特殊情況附近的機(jī)場(chǎng)有哪些，怎么飛過(guò)去，飛過(guò)去的油量夠不夠等很多考慮的問(wèn)題。所以不是說(shuō)自動(dòng)駕駛一接，飛行員就沒(méi)事了。

　　當(dāng)然，在這期間，兩位或三位飛行員也會(huì)聊天，但是在聊天的時(shí)候眼睛還是會(huì)不時(shí)的巡視飛行儀表。因?yàn)槿绻�長(zhǎng)航線每個(gè)人都緊繃著神經(jīng)會(huì)很快陷入疲倦狀態(tài)，所以聊天也是提神的一種方式。關(guān)于乘務(wù)員每隔一段時(shí)間聯(lián)系駕駛艙，一是確保駕駛艙里的人都還在正常工作，二是問(wèn)問(wèn)需不需要加水、開餐等。

　　下降前，機(jī)組就開始忙了，和起飛前一樣，需要收聽落地機(jī)場(chǎng)的通播，選擇落地跑道，制定一旦不能落地以后的復(fù)飛動(dòng)作和程序，落地以后經(jīng)過(guò)什么滑行道到達(dá)機(jī)位預(yù)案等。

　　落地到達(dá)機(jī)位以后，乘客們下機(jī)了，飛行員要進(jìn)行一系列動(dòng)作、程序，還有離機(jī)程序，還要結(jié)算當(dāng)次航班的飛行時(shí)間、剩余油量等信息。都完成了，才算結(jié)束了一天的飛行。

　　現(xiàn)在知道了吧，巡航期間，飛行員也不是駕駛室里面“斗地主”，而是在時(shí)時(shí)為了乘客們能夠平安順利的到達(dá)目的地而工作。這其中還有很多細(xì)化的東西，總之就是即使在巡航的時(shí)候，腦子也是在不停的想著各種預(yù)案，各種階段該想的事情。

　　所以飛行員讓無(wú)關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙，哪怕是巡航期間，都是一件很危險(xiǎn)的事情，我們也就很容易理解了。

　　飛機(jī)自動(dòng)駕駛的意義

　　相信很多人都知道飛機(jī)有自動(dòng)駕駛的功能，所以就有不少人認(rèn)為飛行員只要設(shè)定好程序，飛機(jī)就能夠自動(dòng)完成航班，飛行員在空中就能高枕無(wú)憂，喝茶聊天，只要注意是否出現(xiàn)緊急情況就好了。那真的是這樣嗎？

　　額……很明顯不是。首先我們理解的自動(dòng)駕駛和飛機(jī)的自動(dòng)駕駛是不同的。飛機(jī)上的自動(dòng)駕駛只是自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的一部分，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是負(fù)責(zé)控制飛機(jī)的姿態(tài)，也就是根據(jù)計(jì)算機(jī)給出的指令控制飛機(jī)橫滾、俯仰、偏航，整個(gè)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)才有點(diǎn)像我們理解的“自動(dòng)化”。

　　現(xiàn)代民航飛機(jī)的自動(dòng)飛行系統(tǒng)，可以在除了起飛階段以外的整個(gè)飛機(jī)階段使用，包括進(jìn)近、著陸。但是我們要明白，自動(dòng)飛行只是一個(gè)工具，整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的是用來(lái)減輕飛行員的負(fù)擔(dān)，輔助飛行員更好地完成操作，讓飛行員集中精力去完成其他與飛行安全相關(guān)的工作。比如監(jiān)控航路上的天氣，采取相應(yīng)的措施。如果是自動(dòng)飛行，可能會(huì)一頭扎進(jìn)一片積雨云里。比如根據(jù)管制的指示避讓其他飛機(jī)等。

【飛行員自動(dòng)駕駛系統(tǒng)怎樣使用】相關(guān)文章：

唱歌怎樣使用話筒07-12

電子機(jī)票怎樣使用07-23

怎樣正確使用啞鈴來(lái)健身06-16

怎樣正確使用化妝水11-01

音響系統(tǒng)怎樣評(píng)判音質(zhì)02-03

Windows10系統(tǒng)使用小技巧05-29

臺(tái)式機(jī)使用什么系統(tǒng)好01-06

北京入學(xué)信息采集系統(tǒng)使用攻略02-24

微軟win7系統(tǒng)使用小技巧05-19

怎樣才能正確的使用護(hù)發(fā)素08-21