供應(yīng)鏈金融與新能源汽車機(jī)遇發(fā)展
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的原材料供應(yīng)商和零部件生產(chǎn)商，中游的整車裝配企業(yè)，下游的市場銷售、燃料供應(yīng)和維修裝配企業(yè)。下面是小編為大家分享供應(yīng)鏈金融與新能源汽車機(jī)遇發(fā)展，歡迎大家閱讀瀏覽。
供應(yīng)鏈金融+新能源汽車
當(dāng)前，國家正著力調(diào)整能源行業(yè)格局，推進(jìn)新能源技術(shù)應(yīng)用，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具規(guī)模，整個產(chǎn)業(yè)鏈比較齊全，新能源汽車產(chǎn)品也百花齊放。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的原材料供應(yīng)商和零部件生產(chǎn)商，中游的整車裝配企業(yè)，下游的市場銷售、燃料供應(yīng)和維修裝配企業(yè)。
新能源汽車行業(yè)和傳統(tǒng)汽車制造有大量交集，新能源汽車核心部分就是驅(qū)動系統(tǒng)的電池和電機(jī)裝置。對于上游零部件供應(yīng)商、原材料商環(huán)節(jié)，驅(qū)動系統(tǒng)的成本占到整個新能源汽車制造成本的60%。
據(jù)預(yù)測，2016年鋰電池市場規(guī)模將達(dá)到596億元。下游充電樁建設(shè)、汽車銷售環(huán)節(jié)，到2020年，新增集中式充換電站有望超過1.2萬座，分散式充電樁將超過480萬個。其中，新增超過3850座公交車充換電站，2500座出租車充換電站，2450座環(huán)衛(wèi)物流專用充電站。
周康表示，近兩年，新能源汽車從設(shè)計到生產(chǎn)組裝到銷售維修，已經(jīng)是相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈。這個產(chǎn)業(yè)鏈中，供應(yīng)鏈金融運作方式及管理方式，有很多可介入的地方。從技術(shù)引進(jìn)、到生產(chǎn)、再到銷售以及到新能源汽車售后市場，比如充電樁生產(chǎn)等等，這一完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是中鑫保理重點關(guān)注的。
中鑫保理正在逐步建立起圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的核心企業(yè)為上下游中小企業(yè)提供投融資服務(wù)的金融生態(tài)系統(tǒng)。在這個金融生態(tài)系統(tǒng)中，通過把單個企業(yè)的不可控風(fēng)險轉(zhuǎn)變?yōu)楣⿷?yīng)鏈企業(yè)整體的可控風(fēng)險，中小企業(yè)抗風(fēng)險的能力將大大增強(qiáng)。
在周康看來，新能源汽車領(lǐng)域，很多公司是新興的。沒有傳統(tǒng)貿(mào)易的歷史、沒有深厚的貿(mào)易往來背景，但是其共性特點是都會跟新能源領(lǐng)域中比較強(qiáng)的核心企業(yè)合作，比如與主機(jī)廠有深度合作。從供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域角度，跟主機(jī)廠合作的機(jī)構(gòu)，從傳統(tǒng)上看可能不是最合適切入的機(jī)構(gòu)，但是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度說，這些機(jī)構(gòu)在未來比較有發(fā)展?jié)摿�。比如新能源汽車銷售公司在下游與充電樁管理公司已經(jīng)完成了相關(guān)合作協(xié)議，包括管理、車輛后續(xù)維護(hù)、能耗充電等。這條產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)鏈金融是可為的。供應(yīng)鏈當(dāng)中的資產(chǎn)，比如說應(yīng)收賬款、庫存等，這些都是通過與主機(jī)廠合作去實現(xiàn)的，那么這個領(lǐng)域可以介入，而且風(fēng)險是可控的。
御勝汽車(上海)有限公司副總經(jīng)理趙維華表示，御勝汽車作為汽車供應(yīng)鏈上的一環(huán)，對于資本有著相當(dāng)程度的倚重。產(chǎn)業(yè)鏈除工廠定制以外，在線下渠道展示、分時租賃及用戶商業(yè)貸款等業(yè)務(wù)上都需要大量的供應(yīng)鏈金融的支持。而御勝汽車作為一家集多種業(yè)務(wù)于一體的新興企業(yè)，也不可避免地需要借助供應(yīng)鏈金融發(fā)展。
御勝汽車是一家新興的汽車科技運營企業(yè)，除在運營頂尖個性化汽車品牌泰卡特的同時，正在研究介入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
現(xiàn)階段，新能源汽車的銷售與傳統(tǒng)汽車相比，傳統(tǒng)汽車依然占據(jù)市場主導(dǎo)地位。2016年第一季度，傳統(tǒng)汽車銷量達(dá)646.87萬輛，占汽車總銷量的99.11%
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年第一季度我國新能源汽車銷量達(dá)58125輛，同比增長 1倍。其中純電動汽車銷量達(dá)42131輛，同比增長1.4倍;插電式混合動力汽車銷量達(dá)15994輛，同比增長43%。
趙維華認(rèn)為，新能源汽車雖然占據(jù)的市場份額較小，但發(fā)展勢頭十分強(qiáng)勁。從長遠(yuǎn)看，隨著國家相關(guān)政策的進(jìn)一步落實與新能源改善環(huán)境等理念的持續(xù)深入，新能源汽車有著巨大的市場潛力。
在中國工程院院士、香港大學(xué)榮譽(yù)教授陳清泉看來，環(huán)境與氣候友好型交通是必然趨勢，電動汽車市場潛力很大。中國必須推動新能源汽車發(fā)展，因為有需求，中國汽車今后10年還有10%的增長。
目前，多數(shù)消費者對新能源汽車仍持觀望態(tài)度，因為消費者對新能源汽車的續(xù)航能力、充電時長及充電樁等配套設(shè)施建設(shè)心存顧慮。但在限行限牌的8個城市，新能源汽車市場卻異�；鸨�，這一方面是由于限牌限行政策的推行，讓人們不得不把目光轉(zhuǎn)向牌照不受限制的新能源汽車;另一方面，這些城市的消費者更容易接受新生事物。
“從長遠(yuǎn)來看，隨著節(jié)約資源、減少能耗、綠色出行等理念的深入，新能源汽車必定有著廣闊的發(fā)展空間。而就專車、物流用車而言，不論是出于“免征車輛購置稅”的考慮還是出于節(jié)約能耗的打算，新能源汽車都是專車、物流用車類企業(yè)未來的不二選擇。”趙維華表示。
周康告訴經(jīng)濟(jì)觀察報，切入到新能源汽車創(chuàng)新行業(yè)，在看到機(jī)遇的同時，也要看到潛在的風(fēng)險。首先是技術(shù)風(fēng)險，體現(xiàn)在主要核心零部件的.生產(chǎn)和制造。我國在電機(jī)、電池、電動系統(tǒng)方面的核心制造技術(shù)相對落后于外國制造廠商，存在先天的技術(shù)劣勢。一旦選擇錯誤方向或者制定不恰當(dāng)發(fā)展策略，都有可能浪費巨額的資本投入;第二是消費者認(rèn)知風(fēng)險，體現(xiàn)在對新興事物的不了解和習(xí)慣性認(rèn)知偏差，對其安全性、續(xù)航能力、舒適性等方面的不信任，需要經(jīng)過良好的社會推廣和市場考驗才能逐漸為消費者接受;三是成本風(fēng)險，在實現(xiàn)量產(chǎn)化之前，尤其是關(guān)鍵零部件的規(guī)�；a(chǎn)，企業(yè)都需要承擔(dān)相對較高的成本投入。另外，新能源汽車的輔助設(shè)備建設(shè)同樣會影響到該行業(yè)的發(fā)展;四是資金風(fēng)險，除了研發(fā)、推廣等環(huán)節(jié)需要大量的資金投入外，相關(guān)產(chǎn)業(yè)，比如新能源車的維修、保養(yǎng)、更換等都需要巨額投入。
中鑫保理提出的解決方案是，跳出單個企業(yè)的局限，站在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的全局和高度，向所有成員的企業(yè)進(jìn)行融資安排，通過中小企業(yè)與核心企業(yè)的資信捆綁來提供授信，甚至主動授信。同時，根據(jù)巴塞爾資本協(xié)議有關(guān)規(guī)定，貿(mào)易融資項下風(fēng)險權(quán)重僅為一般信貸業(yè)務(wù)的20%。也就意味著，為市場提供了標(biāo)準(zhǔn)化的，風(fēng)險可控的金融產(chǎn)品。更進(jìn)一步的，還可以通過類資產(chǎn)證券化的形式，幫助企業(yè)開啟“輕資產(chǎn)”模式，從而實現(xiàn)把存量資產(chǎn)盤活的效果。目前，中鑫保理已經(jīng)與上海民耕資產(chǎn)管理有限公司達(dá)成合作，致力于以資本撬動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的良性發(fā)展，推動支持產(chǎn)業(yè)鏈上中小企業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。
“新能源汽車發(fā)展需要避免一個誤區(qū)，電動汽車總體來說仍是高度依賴政策的市場，如果財政激勵無法引導(dǎo)產(chǎn)品自主創(chuàng)新，那么市場就會出現(xiàn)混亂。”陳清泉表示，發(fā)展新能源汽車需要集成優(yōu)化，包括產(chǎn)品多樣化、完善的基礎(chǔ)設(shè)施和可持續(xù)商業(yè)模式，并以消費者需求為導(dǎo)向。下一步，電動汽車發(fā)展需要轉(zhuǎn)向政策、市場雙驅(qū)動，做好頂層設(shè)計，以獎帶補(bǔ)，提高技術(shù)水平的同時降低成本。
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