淺談山區(qū)高速公路環(huán)境保護(hù)與創(chuàng)建

　　導(dǎo)語：汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和城鎮(zhèn)化的推進(jìn)給高速公路公司帶來了巨大機(jī)遇。鐵路主要干線運(yùn)輸能力緊張，部分地區(qū)進(jìn)出通道不暢，高速公路發(fā)揮著重要的運(yùn)輸作用。因此，中國高速公路行業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張期，面臨持續(xù)繁榮的契機(jī)。

　　隨著我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，公路建設(shè)重點(diǎn)已開始向西部轉(zhuǎn)移，在以山地占多數(shù)的西部地區(qū)將掀起山區(qū)高速公路建設(shè)的高潮。由于西部山區(qū)多數(shù)為崇山峻嶺，溝壑縱橫，其地形、地質(zhì)、水文、氣候條件十分復(fù)雜，高速公路建設(shè)取、棄土石方對環(huán)境的影響較大。此外，由于山區(qū)高速公路線型指標(biāo)偏低、橋隧所占比例大，對營運(yùn)環(huán)境造成不利的影響�；�于以上考慮，本文就高速公路環(huán)境保護(hù)與生態(tài)和營運(yùn)環(huán)境的創(chuàng)建提出探討，希望能取到拋磚引玉的作用，以便更好地建設(shè)山區(qū)高速公路，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　一、山區(qū)高速公路建設(shè)的特點(diǎn)

　　1、地質(zhì)、水文、氣候條件復(fù)雜：山區(qū)是地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動活動區(qū)，其地質(zhì)條件一般較為復(fù)雜，地質(zhì)病害多，常見的有滑坡、泥石流、崩塌、巖堆、順層、巖溶、巖溶天坑等地質(zhì)病害;水文方面存在著地下暗河、承壓水、巖溶水等不良水文地質(zhì);山區(qū)氣候復(fù)雜、變化大，霧多、濕重，還存在著冰凍、大暴雨、連陰雨、冰雹、大風(fēng)等災(zāi)害性氣候;

　　2、高填深切路基較普遍：由于山區(qū)溝壑縱橫交錯、地勢起伏大、坡面陡峻，不利于路線的布設(shè)，不可避免產(chǎn)生高填深切路段;

　　3、隧道設(shè)置多：高速公路技術(shù)指標(biāo)要求高，要克服地形高差的影響，隧道設(shè)置一般較多，且長大隧道所占比例較大;

　　4、公路長、大縱坡較多，平面半徑偏小;

　　5、橋梁所占比例較大，高架橋數(shù)量較多;

　　二、對生態(tài)環(huán)境可能產(chǎn)生的影響

　　山區(qū)高速公路建設(shè)的上述特點(diǎn)，造成了公路建設(shè)對周邊環(huán)境的影響較大，其營運(yùn)安全與舒適環(huán)境較差，現(xiàn)分述如下：

　　(一)對自然環(huán)境的影響

　　1、路基高填深切與爆破作業(yè)改變了周圍巖土的應(yīng)力狀態(tài)，影響山體的穩(wěn)定，特別是路基所經(jīng)過的順層、滑坡體地段，很有可能出現(xiàn)巖土失去平衡而發(fā)生滑坡、崩塌等地質(zhì)病害;

　　2、隧道的棄渣不當(dāng)有可能引發(fā)泥石流、滑坡等災(zāi)害：山區(qū)高速公路隧道所占比例較大，其棄渣量也很大，每公里隧道開挖(雙洞)約有棄渣140000立方米，若對棄渣不加以控制，施工過程中隨意地將這些廢渣就近棄之于溝谷或荒坡上，將會造成河谷雍水，加大對荒坡的壓力，若河谷與荒坡有滑坡、順層等地質(zhì)病害，將可能導(dǎo)致大的滑坡發(fā)生。三峽大壩蓄水致使秭歸縣某山體誘發(fā)大的滑坡事件應(yīng)當(dāng)引起警示。

　　3、隧道開挖可能改變水資源的狀態(tài)：隧道開挖可能導(dǎo)致原封閉于山體內(nèi)的承壓水釋放出來，打破了原地下水的平衡狀態(tài)，可能引起地表沉陷，在巖溶地區(qū)由于地表水與地下水貫通的可能性大，如隧道將地下水導(dǎo)出后將會引起地表水的枯竭，影響當(dāng)?shù)厝罕姷纳�產(chǎn)生活;

　　4、橋梁基礎(chǔ)在不良地質(zhì)區(qū)開挖可能誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生對橋梁的安全也會造成極大的危害;

　　5、廢水、廢氣造成對環(huán)境的污染：由于山區(qū)公路隧道多，廢水、廢氣污染較之平原、丘陵地區(qū)嚴(yán)重，廢水污染除沿線各收費(fèi)站點(diǎn)、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)排出的污水外還有來自隧道內(nèi)消防等產(chǎn)生的廢水;廢氣污染主要發(fā)生在隧道內(nèi)，汽車途經(jīng)隧道時(shí)所排出的一氧化碳、煤煙、鋁、磷化物、硫等有害物質(zhì)因?yàn)閿U(kuò)散慢對隧道內(nèi)維護(hù)、救援和司乘人員造成危害，對處于隧道進(jìn)出口附近的居民也可能造成影響;

　　6、占用土地相對平原、丘陵多：山區(qū)高速公路由于邊坡陡峭，挖填土石方斷面較之平原、丘陵地區(qū)大。另外，受投資的限制，公路展線總是盡可能利用沿河、沿山谷這些有利的地形，而這些有利地形多半為山區(qū)群眾生活的場所、生存寶地，盡管公路橋隧比例較高減少了土地的占用，但相對于山區(qū)群眾擁有的生活用地比較，對群眾的生產(chǎn)、生活影響較大。

　　(二)營運(yùn)環(huán)境存在的主要問題

　　1、山區(qū)高速公路隧道所占比例大，特別是長大隧道或隧道群，其隧道內(nèi)噪聲及視野的局限給司乘人員不舒適感，對安全也造成一定的影響。隧道內(nèi)汽車排放的尾氣因得不到及時(shí)的擴(kuò)散，CO等有毒氣體超過一定的濃度后將損害司乘人員及公路管護(hù)人員的身體健康;

　　2、山區(qū)高速公路路線指標(biāo)較低，長、大縱坡與小半徑不可避免，一般重車、超重車行駛在長、大縱坡下坡路段時(shí)，司機(jī)一般對剎車灑水降溫，氣候寒冷時(shí)剎車水灑落至路面結(jié)冰后，對高速行駛的車輛安全將產(chǎn)生不極大的危害;另外，小半徑彎道也影響著高速行駛的車輛行車安全，特別是在兩相鄰路段彎道相差較大情況下，更容易出現(xiàn)安全事故;

　　3、山區(qū)氣候多變，雨、雪、霧、冰凍在不同的高程路段或不同的位置，其情況有可能發(fā)生變化，如高架橋與隧道進(jìn)出口處由于處于風(fēng)口，其溫度較之其它路段溫降幅度大，在其它路段尚未冰凍時(shí)此處已出現(xiàn)冰凍，在高程不同位置也會有此類情況的發(fā)生，由于山區(qū)氣候情況的差別，導(dǎo)致道路運(yùn)行狀況不連續(xù)，司機(jī)因判斷不足可能導(dǎo)致駕駛失控;三、環(huán)境保護(hù)與創(chuàng)建的措施與對策

　　山區(qū)自然環(huán)境優(yōu)美，但地形、地質(zhì)、水文、氣候條件復(fù)雜，如不尊重自然，造成對環(huán)境的破壞，不僅是影響當(dāng)?shù)厝罕姷纳�產(chǎn)生活，對工程安全、營運(yùn)環(huán)境將帶來極大隱患。同時(shí)山區(qū)高速公路的營運(yùn)環(huán)境是關(guān)系到司乘人員安全與舒適的大事，因此必須高度重視環(huán)境的保護(hù)與創(chuàng)建工作。要搞好該項(xiàng)工作，應(yīng)把好環(huán)保設(shè)計(jì)關(guān)、工程實(shí)施關(guān)、環(huán)境創(chuàng)建關(guān)與環(huán)境監(jiān)控關(guān)，實(shí)行層層把關(guān)，全面監(jiān)控。

　　(一)、把好公路環(huán)境設(shè)計(jì)關(guān)

　　環(huán)境保護(hù)要貫徹以人為本、保護(hù)優(yōu)先、治理為輔、再生結(jié)合的原則，在公路建設(shè)中必須超前考慮，將環(huán)保工作貫徹于設(shè)計(jì)之中，切實(shí)把好工程設(shè)計(jì)這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中環(huán)境保護(hù)與創(chuàng)建中應(yīng)重點(diǎn)抓好以下工作：

　　1、自然環(huán)境的保護(hù)

　　(1)路線的選擇要綜合考慮地形、地質(zhì)與環(huán)保情況，合理利用地形既可減少工程量又減輕對環(huán)境的破壞，窺避不良地質(zhì)可避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，上述兩個方面與環(huán)保緊密相關(guān)。湖北在滬蓉西高速公路設(shè)計(jì)中提出了“地形選線”、“地質(zhì)選線”與“環(huán)保選線”的設(shè)計(jì)原則，三者互為條件、有機(jī)結(jié)合，有利于減少路基填挖，窺避地質(zhì)災(zāi)害，保護(hù)自然環(huán)境，創(chuàng)建優(yōu)美的公路營運(yùn)環(huán)境;

　　(2)路基設(shè)計(jì)應(yīng)視地形、地質(zhì)情況合理選取斷面型式，避免大填大挖。在山坡陡峭的坡面盡可能采用半路半橋或路基分幅型式，減少路基土石方的挖填空;路基的石方開炸應(yīng)進(jìn)行科學(xué)爆破，盡量減少對巖體的擾動;路基深挖地段應(yīng)根據(jù)路基邊坡的穩(wěn)定情況采取不同的防護(hù)形式，對于順層、滑坡等不良地質(zhì)地段應(yīng)對邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行定性與定理的分析，確定邊坡的防護(hù)形式，應(yīng)把工程防護(hù)和生物防護(hù)結(jié)合起來，并盡可能減少工程防護(hù);路塹的邊坡建議不拘于相同的坡比，應(yīng)根據(jù)具體的情況作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，對于開挖邊坡地段為荒山荒地時(shí)，應(yīng)盡可能降低邊坡坡度，有利于進(jìn)行生物防護(hù)，減少或取消工程防護(hù)，既可減少工程造價(jià)又可最大限度的恢復(fù)原始地貌;

　　(3)隧道洞口設(shè)置要遵循“早進(jìn)晚出”的原則，盡可能與自然保持一致，減少對山體的切割;隧道選線應(yīng)充分考慮水文地質(zhì)情況，通過鉆探、物探等多種形式超前探明地下水聯(lián)通及流通情況，對影響環(huán)保、人畜用水的隧道，宜貫徹“以堵為主、限量排水”的原則對隧道內(nèi)涌水進(jìn)行治理，確保隧道開挖不影響當(dāng)?shù)厝罕娚�產(chǎn)生活，不影響山體的穩(wěn)定，不影響工程的安全;

　　(4)橋梁要視地質(zhì)情況選取合理橋型和基礎(chǔ)以及施工工藝，避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生，當(dāng)橋基位于山體完整性、穩(wěn)定性差的斜坡上時(shí)，應(yīng)斜坡的穩(wěn)定性進(jìn)行分析研究。如橋基位于順層坡面時(shí)，應(yīng)選擇對坡面擾動小的橋基型式，橋基的開挖或鉆孔應(yīng)選用對坡面振動小的施工工藝;

　　2、生態(tài)環(huán)境與營運(yùn)環(huán)境的創(chuàng)建

　　(1)生態(tài)環(huán)境的創(chuàng)建：山區(qū)高速公路所能利用的地形往往是當(dāng)?shù)厝簭馁囈陨�存的寶地，在設(shè)計(jì)中，一是盡可能減少占用耕地，要對修建路基與架設(shè)橋梁兩個方案進(jìn)行比較，如建橋?qū)�工程量增加不大時(shí)盡可能采用建設(shè)橋方案，少占耕地;二是要充分利用隧道、路基的廢方為群眾造地，要結(jié)合當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃，對棄渣場的位置、規(guī)模、地形、地質(zhì)、排水、擋護(hù)、綠化、及復(fù)耕等方面進(jìn)行全面設(shè)計(jì)，做到變廢為寶，變害為利;

　　(2)營運(yùn)環(huán)境的創(chuàng)建

　　2.1、創(chuàng)建安全的運(yùn)行環(huán)境：由于地形地質(zhì)條件復(fù)雜，公路線型難以達(dá)到理想的水平，小半徑、長大縱坡不可避免。加之高速公路重車比例大，山區(qū)氣候條件復(fù)雜，駕駛員操作失誤等多方原因，極容易引發(fā)交通事故。因此，創(chuàng)造山區(qū)高速公路良好的運(yùn)營環(huán)境十分必要，對以下幾個方面應(yīng)引起足夠的重視：

　　A、要設(shè)計(jì)完善的引導(dǎo)標(biāo)致、警示標(biāo)致與禁令標(biāo)致，引起駕駛員的注意;

　　B、長、大縱坡下坡路段應(yīng)考慮安全避險(xiǎn)車道;

　　C、公路設(shè)計(jì)除平、縱、橫立體線形外，尚需引入“時(shí)間”要素，形成順暢、連續(xù)和可知性的優(yōu)美三維空間;對連續(xù)下坡路段平曲線半徑不宜過小，應(yīng)控制在600米以上;

　　D、應(yīng)對長、大縱坡路段的路面抗滑進(jìn)行研究，確定路面的結(jié)構(gòu)形式;

　　E、長大隧道設(shè)計(jì)中，應(yīng)以司乘人員的安全、舒適為目標(biāo)，其線型不宜設(shè)置過長的直線段，以減少司機(jī)因注意力降低而漸漸不覺得加速所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)有必要采取變化的燈光或投影景觀等措施消除司乘人員在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)因視野局限所帶來的煩躁和單調(diào)感。于2000年建成的世界上最長的挪威來爾多公路隧道(長達(dá)24.5公里)，自1990年起就開始了對長公路隧道內(nèi)司機(jī)行為的研究，他們認(rèn)為解決隧道內(nèi)給司乘人員帶來的“煩躁和單調(diào)”的最好辦法是尋找和運(yùn)用刺激物，在該隧道的設(shè)計(jì)中設(shè)拐點(diǎn)15處，隧道內(nèi)的任意點(diǎn)安全視距在100米以上，隧道線型以短直線和緩和曲線相接，另輔之以燈光綜合作用，以此減少在隧道內(nèi)運(yùn)行的單調(diào)感。

　　F、有必要對山區(qū)高速公路營運(yùn)安全環(huán)境進(jìn)行綜合研究，確定合理的安全技術(shù)指標(biāo)。

　　2.2、創(chuàng)建優(yōu)美的營運(yùn)環(huán)境：公路運(yùn)行所需的時(shí)間，一般習(xí)慣于以“絕對時(shí)間”來計(jì)，往往忽視“相對時(shí)間”，運(yùn)行時(shí)間應(yīng)該是兩者有機(jī)的結(jié)合。大家在旅途中都有這樣的體會，如果一路風(fēng)景會讓人感到時(shí)間的短暫。若在行進(jìn)中環(huán)境單調(diào)甚至給人一種嚴(yán)重的不舒適感，便感到時(shí)間的慢長。建議在公路設(shè)計(jì)時(shí)有必要引入“相對時(shí)間”的設(shè)計(jì)理念，不能把絕對運(yùn)行時(shí)間作為衡量某路段行車時(shí)間的唯一標(biāo)準(zhǔn)。創(chuàng)建優(yōu)美的營運(yùn)環(huán)境，會讓司乘人員感到旅途愉快，不知旅途疲倦，覺得時(shí)間短暫。要創(chuàng)建優(yōu)美的公路環(huán)境，一是要把周邊環(huán)境與公路線型相結(jié)合，與動中觀景相協(xié)調(diào)。靜止觀察的美景，在高速的車上觀察可能會讓人眼花繚亂，甚至有頭暈之感，必須通過三維動畫設(shè)計(jì)出動態(tài)的景觀環(huán)境;二是要考慮隧道中噪聲、廢氣及視野的局限給司乘人員不良的影響，特別是長大隧道與隧道群帶來的不舒適感，建議盡可能少設(shè)隧道，對隧道中路面應(yīng)進(jìn)行降噪設(shè)計(jì)，減少或降低噪聲源的噪聲能量;對長隧和隧道群應(yīng)進(jìn)行隧道內(nèi)景觀設(shè)計(jì)研究，要充分利用現(xiàn)代的光電技術(shù)創(chuàng)建隧道景觀，達(dá)到能在洞中見景又能實(shí)現(xiàn)景觀引導(dǎo)視線的目的;三是路基邊坡的防護(hù)、綠化及隧道進(jìn)口的設(shè)計(jì)應(yīng)有特色，富于變化;四是路基、橋梁、隧道應(yīng)與地形相協(xié)調(diào)，左、右兩幅路基應(yīng)有分幅的變化，實(shí)現(xiàn)分與合的巧妙的結(jié)合，消除行車的單調(diào)感。

　　(二)、把好環(huán)境保護(hù)與創(chuàng)建實(shí)施關(guān)

　　搞好環(huán)境保護(hù)與創(chuàng)建的關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)，抓實(shí)施是搞好該項(xiàng)工作的重點(diǎn)。在以住的公路建設(shè)中，對環(huán)境保護(hù)工作強(qiáng)調(diào)多，具體抓得不細(xì)，責(zé)任不明確，約束機(jī)制不力，沒有環(huán)保管理專班，基本上是兼職管理。在以后的公路建設(shè)中應(yīng)完善管理機(jī)構(gòu)和管理措施，重點(diǎn)抓好以下幾方面的工作：

　　2.1、加強(qiáng)合同管理，強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)與創(chuàng)建責(zé)任：施工單位主要是以創(chuàng)造利潤為目的，環(huán)境保護(hù)與創(chuàng)建意識一般較淡薄，業(yè)主必須在承包合同條款中明確環(huán)保的具體內(nèi)容與有關(guān)的責(zé)任，形成約束機(jī)制;

　　2.2、制定環(huán)境保護(hù)與創(chuàng)建行動計(jì)劃：在工程尚未動工之前，按照設(shè)計(jì)要求制定明確的實(shí)施計(jì)劃，以此指導(dǎo)工程施工。如在不穩(wěn)定山體上爆破石方時(shí)，應(yīng)明確爆破方式及相關(guān)的規(guī)定要求，實(shí)行科學(xué)爆破，避免擾動山體;在路基清除表土?xí)r，應(yīng)要求施工單位對地表沃土集中存放，用于取、棄土場復(fù)耕;

　　2.3、成立環(huán)保管理專班：業(yè)主、承包商及監(jiān)理單位應(yīng)安排足夠數(shù)量的環(huán)保管理人員，成立環(huán)保專班，建立管理制度及管理措施，明確職責(zé)和義務(wù)，對環(huán)保工作進(jìn)行動態(tài)的管理;

　　2.4、加強(qiáng)環(huán)保工作檢查：要適時(shí)的開展環(huán)保工作檢查，及時(shí)予以糾正環(huán)保工作中存在的問題，不能以環(huán)保驗(yàn)收代替管理，避免造成難以彌補(bǔ)甚至無法彌補(bǔ)的缺陷。如：在棄土不及時(shí)處理防排水問題，以致無法恢復(fù)水土流失后造成其它土地沙化。有些施工單位在路基及取土場清表時(shí)，對表面壤土隨意棄放，以致在取棄土場復(fù)耕時(shí)難于找到適合耕種的壤土;

　　2.5、盡快實(shí)施環(huán)保監(jiān)理：要切實(shí)搞好環(huán)保工作，必須進(jìn)行嚴(yán)格的環(huán)保監(jiān)理。但目前公路環(huán)境保護(hù)監(jiān)理工作剛剛起步，管理體制、辦法不健全，希望能盡快形成環(huán)保監(jiān)理機(jī)制，形成完整的環(huán)保監(jiān)理規(guī)范，對工程環(huán)保工作實(shí)施規(guī)范性管理。

　　(三)把好生態(tài)環(huán)境創(chuàng)建關(guān)

　　在保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境的同時(shí)，要以人為本創(chuàng)建設(shè)環(huán)境，優(yōu)美與安全營運(yùn)環(huán)境可由公路建設(shè)單位要求設(shè)計(jì)部門完成，而生態(tài)環(huán)境的創(chuàng)建則需要地方政府、設(shè)計(jì)單位與施工單位及相關(guān)部門的密切配合，存在著較多的組織、協(xié)調(diào)、管理工作，建議重點(diǎn)抓好以下方面的工作：

　　(1)要樹立把握公路建設(shè)契機(jī)創(chuàng)建生態(tài)環(huán)境的意識。在以往的公路建設(shè)中，建設(shè)單位只是從環(huán)保出發(fā)對公路取、棄土石方案提出原則性的要求，基本上由施工單位從有利于自身利益出發(fā)確定取棄土石方案，對利用廢棄的土石方創(chuàng)建新的生態(tài)環(huán)境考慮較少。而地方政府對此基本上不予關(guān)心。但實(shí)際上公路建設(shè)大量土石方的取、棄在對自然環(huán)境造成影響時(shí)也對創(chuàng)建環(huán)境帶來了很好的機(jī)會，可取土蓄水、棄土造地，是變廢為寶、變害為利、造福子孫后代的大事，應(yīng)當(dāng)引起有關(guān)方面的高度重視;

　　(2)科學(xué)規(guī)劃，共商創(chuàng)建。公路建設(shè)單位應(yīng)與當(dāng)?shù)卣�府及相關(guān)部門溝通有關(guān)創(chuàng)建情況，地方政府應(yīng)組織有關(guān)部門積極與公路建設(shè)單位配合，共同商定取、棄土石的方案。對在創(chuàng)建設(shè)生態(tài)環(huán)境時(shí)可能增加的工程費(fèi)用，地方政策應(yīng)從長計(jì)議，組織必要的人力、財(cái)力抓住公路建設(shè)的契機(jī)創(chuàng)建生態(tài)環(huán)境;

　　(3)精心設(shè)計(jì)，嚴(yán)格實(shí)施。設(shè)計(jì)部門在結(jié)合地方規(guī)劃設(shè)計(jì)取棄土石方案時(shí)，應(yīng)綜合考慮地質(zhì)、水文、擋護(hù)等情況，做到不造成水土流失，不誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。在實(shí)施過程中，建設(shè)單位應(yīng)責(zé)成施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案的要求取、棄土石。

　　(四)把好環(huán)保監(jiān)控關(guān)

　　山區(qū)較之平原、丘陵地區(qū)的高速公路存在著前述許多不同的特點(diǎn)，公路建成后，工程安全與運(yùn)營安全及環(huán)境污染上可能存在著某些不安定的因素，因此必須通過現(xiàn)代信息技術(shù)加強(qiáng)監(jiān)控，完善監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)，及時(shí)掌握有關(guān)的情況，以便對不利情況進(jìn)行處理：

　　4.1環(huán)境污染監(jiān)控：除對沿線收費(fèi)站、停車區(qū)、服務(wù)區(qū)及隧道內(nèi)污水和噪聲污染進(jìn)行監(jiān)控外，更重要的是要對隧道內(nèi)受污染的空氣進(jìn)行監(jiān)控，汽車排放的co是一種無色、無味而人體感覺器官又不能分辨的毒性較強(qiáng)的氣體，對隧道內(nèi)該氣體超過人體的承受能力時(shí)應(yīng)實(shí)行自動報(bào)警控制;

　　4.2營運(yùn)安全監(jiān)控：山區(qū)高速公路營運(yùn)安全受多方面的影響，必須對有關(guān)方面監(jiān)控，應(yīng)對霧區(qū)的分布、路段的冰凍情況、隧道內(nèi)火災(zāi)等情況及時(shí)提供信息，讓駕駛員預(yù)知前進(jìn)方向的道路狀況，以便提前采取相應(yīng)的處理措施;

　　4.3工程安全監(jiān)控：山區(qū)高速公路高、陡邊坡較為多，順層、泥石流、滑坡等地質(zhì)病害較普遍，應(yīng)對影響路基穩(wěn)定和危及橋梁、隧道安全的隱患建立信息化管理，掌握工程安全動態(tài)，以便及時(shí)采取有關(guān)保護(hù)措施，避免重大事故的發(fā)生。

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