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2017年防震減災(zāi)日主題：減輕社區(qū)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)
每年5月12日為全國“防災(zāi)減災(zāi)日”。今年5月12日是我國第九個(gè)全國防災(zāi)減災(zāi)日，主題是“減輕社區(qū)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，提升基層減災(zāi)能力”，5月8日至14日為防災(zāi)減災(zāi)宣傳周。下面我們一起來看看關(guān)于全國防災(zāi)減災(zāi)日的相關(guān)知識吧~
地震與海嘯
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月2日23時(shí)43分，智利北部伊基克港南部19公里處發(fā)生地震，震源深度40公里。美國地質(zhì)勘探局稱，此次地震是4月1日發(fā)生的8.2級強(qiáng)烈地震的余震。智利地處環(huán)太平洋火山地震帶，歷史上屢發(fā)強(qiáng)震。
地震發(fā)生后，智利緊急事務(wù)辦公室和海軍發(fā)布了海嘯預(yù)警，并緊急疏散北部沿海低洼地區(qū)的居民。設(shè)在夏威夷的太平洋海嘯預(yù)警中心4月1日晚也發(fā)布了針對中南美地區(qū)太平洋海岸的海嘯預(yù)警。在太平洋另一側(cè)的印度尼西亞官方稱，印尼可能迎來由智利地震引發(fā)的半米高海浪。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月3日凌晨2時(shí)左右，智利方面宣布取消海嘯預(yù)警，稱“人們可以返回家中”。
地震本身就很可怕，更不用說緊隨其后的伴生災(zāi)害了。對發(fā)生在海洋里的地震來說，其伴生災(zāi)害中最具破壞力的就是海嘯。海嘯遠(yuǎn)不如地震那么“轟轟烈烈”，只是緩緩?fù)巴七M(jìn)，吞沒所波及的一切。其實(shí)，海嘯造成的損失往往會高于地震本身。2004年，印尼蘇門答臘附近海域發(fā)生的強(qiáng)地震造成的直接損失并不大，但其引發(fā)的海嘯卻造成印度洋沿岸十多個(gè)國家約30萬人死亡或失蹤。
地震是如何引發(fā)海嘯的：
地震是地下巖石突然斷裂而發(fā)生急劇運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生地震波向周圍傳播，并在相當(dāng)范圍內(nèi)引起大地震動(dòng)的現(xiàn)象。
海底地震是地下巖石突然斷裂而發(fā)生的急劇運(yùn)動(dòng)。巖石圈板塊沿邊界進(jìn)行的相對運(yùn)動(dòng)和相互作用是導(dǎo)致海底地震的主要原因。
當(dāng)海底發(fā)生地震時(shí)，海底地形急劇升降變動(dòng)引起海水強(qiáng)烈擾動(dòng)。其機(jī)制有兩種形式：“下降型”海嘯和“隆起型”海嘯。
“下降型”海嘯：某些構(gòu)造地震引起海底地殼大范圍的急劇下降，海水首先向突然錯(cuò)動(dòng)下陷的空間涌去，并在其上方出現(xiàn)海水大規(guī)模積聚，當(dāng)涌進(jìn)的海水在海底遇到阻力后，即翻回海面產(chǎn)生壓縮波，形成長波大浪，并向四周傳播與擴(kuò)散，這種下降型的海底地殼運(yùn)動(dòng)形成的海嘯在海岸首先表現(xiàn)為異常的退潮現(xiàn)象。1960年智利地震海嘯就屬于此種類型。
“隆起型”海嘯：某些構(gòu)造地震引起海底地殼大范圍的急劇上升，海水也隨著隆起區(qū)一起抬升，并在隆起區(qū)域上方出現(xiàn)大規(guī)模的海水積聚，在重力作用下，海水必須保持一個(gè)等勢面以達(dá)到相對平衡，于是海水從波源區(qū)向四周擴(kuò)散，形成洶涌巨浪。這種隆起型的海底地殼運(yùn)動(dòng)形成的海嘯波在海岸首先表現(xiàn)為異常的漲潮現(xiàn)象。1983年5月26日，日本海7.7級地震引起的海嘯屬于此種類型。
海底地震引發(fā)海嘯的主要因素有4個(gè)：一是地震震級大。若地震震級小，則不足以激發(fā)海面至海底整個(gè)水體波動(dòng);二是板塊突升、突降的地震。當(dāng)海底地震為傾滑型地震，亦即斷層上下錯(cuò)動(dòng)的地震，容易激發(fā)海嘯;三是海底地震震源淺，易激發(fā)海嘯;四是當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生在海底深部時(shí)，海嘯僅在開闊的海面?zhèn)鞑�，海浪波�?dòng)幅度并不大，一般不具殺傷力，只是當(dāng)它逼進(jìn)海岸時(shí)，波浪猛然抬升，才形成巨大的破壞力。當(dāng)然，海嘯發(fā)生的實(shí)際情況非常復(fù)雜，除上述因素外，在很大程度上還受海岸地形、地貌等地理?xiàng)l件影響。
不過，并非所有地震都會引起海嘯。以海底地震而言，有些地震是由板塊水平滑移斷裂造成的。這種地震并未造成起始的水體抬升，因此就不會引起海嘯。
鏈接：21世紀(jì)重大海嘯
2001年6月，秘魯南部發(fā)生里氏8.4級地震并引發(fā)海嘯，造成至少78人死亡，經(jīng)濟(jì)損失約3億美元。
2004年12月26日，印度尼西亞蘇門答臘島附近海域發(fā)生里氏9.0級地震，并引發(fā)海嘯，激起的巨浪超過30米。海嘯波迅速席卷印度洋沿岸十幾個(gè)國家，造成約30萬人死亡，經(jīng)濟(jì)損失超過100億美元。
2009年9月30日，南太平洋薩摩亞群島發(fā)生里氏8.3級地震。地震引發(fā)的海嘯淹沒了沿岸的數(shù)十個(gè)村莊，導(dǎo)致至少34人死亡，數(shù)十人失蹤，數(shù)千人無家可歸。
2010年2月27日，智利首都圣地亞哥西南320公里的馬烏萊附近海域發(fā)生里氏8.8級地震，并引發(fā)太平洋越洋海嘯。海嘯造成智利至少500人死亡、數(shù)千人失蹤，災(zāi)民達(dá)到37.1萬人。
2010年10月25日，印尼西蘇門答臘省明打威群島附近海域發(fā)生里氏7.2級地震并引發(fā)局部海嘯，造成至少500人死亡、21人失蹤，上萬人無家可歸。
2011年3月11日，日本海域發(fā)生里氏9.0級地震，最大海嘯波高達(dá)10米以上，造成日本2000余人喪生，超過20000人失蹤。
延伸：防患于未然才是關(guān)鍵
要想避免海嘯帶來的巨大損失，最重要的就是建立預(yù)警系統(tǒng)。這種系統(tǒng)利用地震臺網(wǎng)確定地震發(fā)生的位置，然后結(jié)合深海的潛標(biāo)來判定是否有海嘯生成。一旦確定，就馬上利用海嘯傳播的時(shí)間來發(fā)出警報(bào)，讓可能受到影響的地區(qū)做好準(zhǔn)備。
沿海區(qū)域的植被，如紅樹林等，也會減輕海嘯的危害。因此，保護(hù)沿海區(qū)域的生態(tài)環(huán)境，除了生態(tài)方面的好處，對減災(zāi)也是大有幫助的。
另外，增加海嘯方面的知識，提高對海嘯的辨別力與警惕性也很關(guān)鍵。海嘯來臨前往往會出現(xiàn)以下幾種先兆：
一、海水忽然迅速退落，露出了從來沒有見過天日的海底，魚蝦蟹貝等海洋動(dòng)物紛紛在海灘上掙扎。在印度洋地震海嘯時(shí)，有人就發(fā)現(xiàn)海水異常退落，海灘的沙子冒起了泡泡。
二、漁民在海上打到的魚數(shù)量劇增，海灘上也出現(xiàn)大量深海魚。2004年印尼大海嘯來臨之前，當(dāng)?shù)氐暮⒆釉诤┥峡吹胶芏嗥婀值聂~類，這些都是深海魚，生活在2000米以下的深海中。由于深海環(huán)境和海面有巨大差異，這些魚不可能自己游到海面，很可能是被海嘯等巨大海洋活動(dòng)的暗流卷上海灘的。
三、每當(dāng)火山爆發(fā)或地震發(fā)生前，動(dòng)物的行為就會出現(xiàn)許多異常，比如鳥類會無端遷徙，狗會瘋狂地叫，牛羊會逃離圈棚以及大量螞蟻搬家等。這些都是海洋地震與海嘯來臨的前兆，一旦出現(xiàn)，我們應(yīng)該迅速撤離海邊，去到離海較遠(yuǎn)的空曠地帶或向高處躲避。
必須知道的空難科學(xué)知識
馬來西亞航空公司MN370航班失去聯(lián)系的消息，牽動(dòng)著無數(shù)國人的心。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年死于空難的約1000人，一旦發(fā)生飛機(jī)失事，幸存者卻寥寥無幾。但在這種緊急情況下，采取一些合理措施，仍可提高生還的概率。
1、飛機(jī)失事常十分突然，來不及向旅客發(fā)出警告，因此乘客應(yīng)懂得飛機(jī)失事的各種預(yù)兆：
·機(jī)身顛簸;
·飛機(jī)急劇下降;
·艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧;
·艙外出現(xiàn)黑煙;
·發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失;
·在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓。
2、飛機(jī)高空解體：在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶
如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫，但即便生還的機(jī)率渺茫，也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機(jī)尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來回撞擊喪命了。
3、起飛失事：數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排
起飛后失事有可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒有爆炸起火，機(jī)上乘客有可能全部獲救;如果遭遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機(jī)就會墜毀。
無論哪種原因，乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，這樣即使看不見，你也能知道什么時(shí)候趕到了緊急出口位置。
4、降落墜毀：坐在機(jī)尾較為安全
一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。
比如2010年的的利比亞空難，機(jī)身完全粉碎，只有機(jī)尾基本保持完整，機(jī)上除了一名8歲男童外，其他乘客全部遇難。一些專家認(rèn)為那名幸存的男童應(yīng)該是坐在機(jī)尾部份。
最后，再一次為MN370航班上的所有乘客祈福。
必須知道的海上求生知識
最新消息顯示，中國、美國、馬來西亞、印度尼西亞、越南及菲律賓、新加坡出動(dòng)了海軍空軍參與搜救失去聯(lián)系的馬來西亞航空公司MH370航班。
在這種危險(xiǎn)時(shí)刻，如果機(jī)上乘客采取合理的海上求生策略，會大大提高生存概率。
海上求生者最初遇到的困難
淹溺：落入水中，如果不會游泳而又沒穿救生衣或攜帶任何救生浮具，在水中就無法保持漂浮。如果不能及時(shí)獲救，很快就會發(fā)生溺死的危險(xiǎn)。
浸泡和暴露：身體浸泡在水中，散熱較在陸地上要快得多。這樣，人體不能保持正常體溫，很容易造成體熱消耗過大。如果當(dāng)時(shí)氣候寒冷水溫低，人體浸泡在水中的危險(xiǎn)就更大，很快就會處于低溫昏迷直至死亡。如果人體暴露在酷熱陽光下，就容易發(fā)生曬傷、衰竭、中署等。
干渴：在海洋上干渴是威脅遇險(xiǎn)者一大危險(xiǎn)，死亡率隨淡水供應(yīng)減少而增多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)每天有240毫升淡水時(shí)死亡率為10%，每天只有120毫升淡水時(shí)死亡率增至90%。對于求生者來說，淡水比食物更重要。
暈浪：求生者即使有幸爬上救生設(shè)備，如救生艇、救生筏、救生浮具等，因暈船會引起過度嘔吐，使身體大量失水，出現(xiàn)頭暈、虛弱。
危險(xiǎn)動(dòng)物：有害海洋動(dòng)物侵襲對海上遇險(xiǎn)者也是一個(gè)威脅，其中尤以鯊魚為甚。盡管海上遇險(xiǎn)時(shí)鯊魚襲擊的機(jī)會并不多，但它直接影響求生者的士氣。
救援困難：海上自救比其它地方艱難得多。海洋是數(shù)百萬平方公里的廣闊區(qū)域，氣候變化無常。快速行進(jìn)的搜索飛機(jī)要發(fā)現(xiàn)一只救生筏或小船是很難的，要發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)者更難。再者，大�？癖o比，搜索飛機(jī)即使發(fā)現(xiàn)遇險(xiǎn)者，也無法降落。
專家們指出，海上求生有以下幾點(diǎn)要素：
救生設(shè)備
海上求生者如果沒有救生設(shè)備，那么在茫茫大海中得救生還的希望顯然十分微弱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，約有 80%的船只在失事后15分鐘內(nèi)沉沒，沉沒前大約只有1/3的救生設(shè)備能夠及時(shí)放下水，因而使許多人淹溺死亡，而爬上救生設(shè)備的人則有94%獲救。由此可見，一旦爬上救生設(shè)備，生存機(jī)會就會大大增加。
自救知識
掌握一些自救的知識對于海上遇險(xiǎn)者是很重要的。這些知識包括有關(guān)救生設(shè)備的使用方法及基本要求、緊急情況應(yīng)采取的措施、報(bào)告失事地點(diǎn)及棄船后的行動(dòng)、呼救方法及信號的傳送等。
維生飲食
對于求生者來說，淡水比食物更為重要。人體內(nèi)儲存有營養(yǎng)，只要每天給以適當(dāng)?shù)牡阅芫S持生命達(dá)較長一段時(shí)間。但如果沒有淡水，則很難長時(shí)間維持。
如果在海上漂流時(shí)間較長，食物不足時(shí)可捕捉魚、鳥和采集海藻補(bǔ)充。但若無充足淡水供應(yīng)，應(yīng)避免食用這些東西，否則將會消耗體內(nèi)的大量水分。
求生意志
專家們認(rèn)為，海上遇險(xiǎn)的人過早死亡的原因并非是饑餓和干渴，主要是恐懼引起的。因而，海上求生者生存下來的一個(gè)重要因素是必須具有不怕困難的堅(jiān)強(qiáng)意志和生存下去的堅(jiān)定信念。因此，首先要克服絕望和恐懼心理，其次能經(jīng)受饑餓、寒冷、干渴、暈浪的考驗(yàn)。海上遇險(xiǎn)時(shí)，如果自己臨危不懼，忙而不亂，事先又有充分的準(zhǔn)備，那么可增加獲救的希望。
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