邊境調(diào)研報告

時間：2020-10-23 16:54:58 調(diào)研報告我要投稿

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　　篇一：口岸調(diào)研報告

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　　東北林業(yè)大學(xué) 口岸物流調(diào)研報告學(xué)院名稱：工程技術(shù)學(xué)院專業(yè)：物流工程2010級組員：2017年9月近年來，口岸對外經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢頭。著對外經(jīng)濟(jì)形勢的發(fā)展，社會各界對海關(guān)的工作要求越來越高，“要求更高、難更大、任務(wù)更重”正成為海關(guān)工作面臨的長期形勢，如何發(fā)揮海關(guān)作為對外物流中心環(huán)節(jié)的作用，促進(jìn)口岸現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，成為一個急需解決的問題。在內(nèi)陸物流園區(qū)建立保稅物流功能區(qū)，與港口合作建立內(nèi)陸港，成為解決這個問題的有力辦法。在拓展了港口的輻射面積的同時，還能夠減輕港口的工作量，提高工作效率，減少辦理手續(xù)的排隊時間。這次實習(xí)我們組成員對赤峰市紅山物流園區(qū)建設(shè)內(nèi)陸港進(jìn)行了深入調(diào)研考察。赤峰國際陸港建設(shè)項目是赤峰市政府十二五規(guī)劃重點建設(shè)項目、是沈陽鐵路局支持赤峰市地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的合作項目。該項目是經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)改委批準(zhǔn)，按照沈陽鐵路局全力推進(jìn)赤峰國際陸港建設(shè)的指示精神，由赤峰鐵發(fā)商貿(mào)集團(tuán)公司投資建設(shè)的項目。依托天津港區(qū)域大通關(guān)優(yōu)勢，以赤峰紅山物流園區(qū)鐵路運(yùn)輸基地為基礎(chǔ)建設(shè)的具有國家二類口岸功能的內(nèi)陸無水港。該項目整體規(guī)劃面積450畝，總建筑面積1.5萬平方米，計劃總投資1.13億元。主要建設(shè)聯(lián)檢服務(wù)樓、卡口、查驗倉庫、公用型保稅倉庫、露天堆場、檢驗檢疫區(qū)、綜合服務(wù)管理區(qū)等。目前，聯(lián)檢服務(wù)樓主體工程已經(jīng)完工，正在進(jìn)行室內(nèi)外裝修。公用型保稅倉庫已獲得滿洲里海關(guān)的批復(fù)并開工建設(shè)，預(yù)計年底竣工并驗收運(yùn)營。赤峰國際陸港項目建成運(yùn)營后，將具備港口口岸、保稅監(jiān)管、國際國內(nèi)物流配送等功能。赤峰紅山物流園區(qū)將實現(xiàn)“海鐵聯(lián)運(yùn)”，成為赤峰市快捷的出海通道。

　　1、口岸物流的定義及其特點口岸物流是指利用口岸貨物集散的優(yōu)勢，以先進(jìn)的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備為依托，以進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易為支撐，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以優(yōu)化物流資源整合為目標(biāo)，強(qiáng)化口岸周邊物流輻射功能的綜合物流形態(tài)。口岸物流的最大特點是換載、接駁貨物。

　　2、口岸物流的發(fā)展趨勢一是口岸物流總體規(guī)模將持續(xù)增長。外向型經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，必將推動口岸物流總體規(guī)模的擴(kuò)大，口岸特別是沿海大型港口作為進(jìn)出口貿(mào)易樞紐，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動作用越來越明顯，開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”。

　　二是口岸物流服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)，現(xiàn)代大型綜合性港口和機(jī)場以其強(qiáng)大的綜合能力和廣闊的影響區(qū)域，不僅在當(dāng)今綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中成為不可或缺的重要組成部分，而且也成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。樞紐口岸在設(shè)施和后方集疏運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展上積極配合，勢必會創(chuàng)造更高效率的物流服務(wù)環(huán)境，并通過生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務(wù)的高效率，使口岸影響下的產(chǎn)業(yè)布局的范圍得到拓展，口岸的服務(wù)和影響范圍因此而擴(kuò)大�！傲銕齑妗薄凹磿r生產(chǎn)模式”“供應(yīng)商管理庫存”等現(xiàn)代物流理念的廣泛應(yīng)用，對口岸物流及海關(guān)通關(guān)管理提出了新的要求。

　　三是口岸物流的功能整合出現(xiàn)新的動向�？诎段锪魃婕斑\(yùn)輸、倉儲配送、流通加工、岸通關(guān)、增值服務(wù)等物流過程，是進(jìn)出口貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)。口岸物流的快速發(fā)展，可以有效保證進(jìn)出口貿(mào)易“物流、商流、信息流”的有效銜接，增強(qiáng)我國對外經(jīng)濟(jì)的競爭力。傳統(tǒng)的港口、航空、公路優(yōu)勢與現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié)合，將會出現(xiàn)物流功能依托口岸進(jìn)行整合的新動向。傳統(tǒng)口岸的設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和管理人才的優(yōu)勢，通過現(xiàn)代物流的手段，將中轉(zhuǎn)、集散型口岸向綜合服務(wù)型口岸轉(zhuǎn)移。一批有現(xiàn)代理念和現(xiàn)代物流設(shè)施的物流中心、配送中心或物流專業(yè)公司將在口岸地區(qū)進(jìn)一步聚集，并使它們與傳統(tǒng)的口岸服務(wù)優(yōu)勢互補(bǔ)。從根本上實現(xiàn)由傳統(tǒng)口岸物流的“港對港”服務(wù)向現(xiàn)代物流要求的“門對門”服務(wù)的轉(zhuǎn)變，拓展口岸物流業(yè)務(wù)，提高口岸物流綜合協(xié)調(diào)能力。

　　3、岸物流的功能

　　1.運(yùn)輸功能。體現(xiàn)在貨物的集疏運(yùn)上，方式包括公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸，以及不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)功能，是一種能對港口內(nèi)外腹地具有輻射服務(wù)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　2.裝卸搬運(yùn)功能。裝卸搬運(yùn)是影響貨物流轉(zhuǎn)速度的基本要素，專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，可以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品造成的損毀。

　　3.堆場功能。集裝箱堆場是現(xiàn)代港口不可或缺的部分，其服務(wù)主要包括備用箱儲存管理、提箱及還箱服務(wù)、重箱堆存、集裝箱貨物查驗以及拆拼箱。

　　4.倉儲功能。倉儲功能是指轉(zhuǎn)運(yùn)和庫存的功能，具體是指各種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的臨時庫存和原材料、半成品和產(chǎn)成品提供的后勤儲存和管理服務(wù)。

　　5.加工、包裝、分揀功能。加工一般分為流通加工和組裝加工，前者指粘貼標(biāo)簽，銷售包裝作業(yè)等，后者是指產(chǎn)品零部件的組裝和滿足客戶個性化需求；包裝分商品包裝和運(yùn)輸包裝，以及商品包裝和運(yùn)輸包裝的快速轉(zhuǎn)換；分揀在貨物和里存放的基礎(chǔ)上完成客戶的需求，進(jìn)行快速分類。

　　6.配送功能。配送功能在庫存?zhèn)}儲、存貨管理的基礎(chǔ)上為企業(yè)生產(chǎn)提供后勤服務(wù)，即時配送企業(yè)所需原材料、零配件等物料。

　　7.信息處理功能。包括物流信息處理、貿(mào)易信息處理、金融信息處理和政務(wù)信息處理等。

　　4、內(nèi)陸港的定義及其功能內(nèi)陸港，也叫無水港，是相對臨海港口而言的；它是指在港口內(nèi)陸腹地建立的，具有口岸功能和綜合物流服務(wù)功能的多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施，它通常以腹地大型的交通樞紐（如鐵路集裝箱中心站）及物流園區(qū)為載體，通過賦予其新的功能或政策，而發(fā)展成為具有海港基本功能的內(nèi)陸口岸。

　　內(nèi)陸港要具有以下基本功能：

　�。�1 ）集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)功能。內(nèi)陸港通常是幾種運(yùn)輸方式（公路、鐵路、內(nèi)河水運(yùn)）的匯合點，內(nèi)陸港與海港之間通過大容量的水運(yùn)或鐵路連接，從海港疏運(yùn)來的進(jìn)口集裝箱，在內(nèi)陸港轉(zhuǎn)換到公路運(yùn)輸，然后直接送到企業(yè)車間，而從生產(chǎn)企業(yè)原先采用公路運(yùn)輸?shù)窖睾８劭诘某隹诩b箱，在內(nèi)陸港可以轉(zhuǎn)換到鐵路或船舶，再運(yùn)輸?shù)窖睾８劭�。此外，船公司、多式�?lián)運(yùn)公司、船代或貨代在內(nèi)陸港設(shè)立的分支機(jī)構(gòu)，可以直接受國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，簽發(fā)以內(nèi)陸港為啟運(yùn)港或目的港的多式聯(lián)運(yùn)提單。因此，貨主就無需在每次運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換時重辦理托運(yùn)等手續(xù)，而是只在內(nèi)陸港辦理一次托運(yùn)、一次計費(fèi)、一份單證和一次保險，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸。內(nèi)陸港提供的這種一站式集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，將貨物的全程運(yùn)輸作為一個完整的單一運(yùn)輸過程來安排，可以簡化托運(yùn)、支付及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用，縮短貨物運(yùn)輸時間。

　�。�2）通關(guān)服務(wù)功能。內(nèi)陸港可以從事沿海港口的一切陸上作業(yè)，其中，為進(jìn)出口集裝箱

　　貨物提供通關(guān)服務(wù)是必不可少的一項。內(nèi)陸港通過設(shè)置海關(guān)和檢驗檢疫辦公區(qū)、查驗區(qū)，可以直接受理內(nèi)陸企業(yè)的報關(guān)、報檢等業(yè)務(wù)，并可根據(jù)需要對貨物進(jìn)行查驗。內(nèi)陸海關(guān)和檢驗檢疫已經(jīng)放行的集裝箱貨物，到沿海港口后不需再辦理報關(guān)、報檢和查驗等手續(xù)。

　�。�3）保稅倉儲功能。具備保稅物流園區(qū)、保稅物流中心或綜合保稅區(qū)資質(zhì)的內(nèi)陸港，可以實現(xiàn)進(jìn)口貨物入港保稅、出口貨物入港退稅及保稅加工等功能，內(nèi)陸港設(shè)立的保稅倉庫可保稅存放各種貿(mào)易方式的進(jìn)口商品和已申報出口商品。內(nèi) 陸港具備這一功能后，可以促進(jìn)內(nèi)陸保稅物流的發(fā)展，增強(qiáng)保稅物流集聚效應(yīng)和輻射功能，對降低中西部區(qū)外向型企業(yè)的物流成本和促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級具有十分重要的.意義。

　�。�4）供應(yīng)鏈增值服務(wù)功能。內(nèi)陸港還可以整合拼箱、拆箱、普通倉儲、轉(zhuǎn)載、配送、簡單加工等功能，不僅能保證貨物在規(guī)定的時間運(yùn)送至港口，還可以根據(jù)企業(yè)要求進(jìn)行及時的配送，其高效運(yùn)轉(zhuǎn)對整個供應(yīng)鏈的順暢有重要作用。同時，內(nèi)陸港也是供應(yīng)鏈中的緩存區(qū)，例如，當(dāng)企業(yè)采取延遲策略時，可將大量的中間部件存放在內(nèi)陸港，再根據(jù)客戶的需要進(jìn)行差異化生產(chǎn)。在內(nèi)陸港發(fā)展的過程中，其功能可以分步拓展和完善，未來還可以開展國際采購、物流信息處理和咨詢服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易等服務(wù)。

　　5、內(nèi)陸港與口岸物流的關(guān)系國內(nèi)沿海港口建設(shè)內(nèi)陸港的主要動因是爭取貨源，提高港口吞吐量，實現(xiàn)港口城市以港

　　興市發(fā)展戰(zhàn)略。建設(shè)內(nèi)陸港，有助于沿海港口拓展內(nèi)陸貨源，提高港口的競爭力，拉動港口對外貿(mào)易，進(jìn)一步推動口岸物流的發(fā)展。我國經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的調(diào)整使得中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較大潛力，貨源地大量地往內(nèi)陸地區(qū)遷移，內(nèi)地外貿(mào)企業(yè)渴望在內(nèi)陸就能完成通關(guān)、托運(yùn)等手續(xù)。建設(shè)內(nèi)陸港，實現(xiàn)海港功能的前移，有利于港口爭取內(nèi)地貨源，提高沿海港口在內(nèi)地的競爭力。赤峰市紅山物流園區(qū)建設(shè)內(nèi)陸港，形成了港口與物流園區(qū)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以實現(xiàn)赤峰市資源與天津市區(qū)位優(yōu)勢的互補(bǔ)，進(jìn)一步拉動內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實現(xiàn)口岸物流的可持續(xù)發(fā)展。

　　6、總結(jié)

　　通過本次實習(xí)調(diào)研，我們更加深入的了解了口岸物流的發(fā)展現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢，清楚的認(rèn)識到建設(shè)內(nèi)陸港對于推動口岸物流的發(fā)展將起到極大的作用。另篇二：關(guān)累碼頭口岸調(diào)研報告關(guān)累碼頭調(diào)研報告勐臘縣人民政府：為深入開展學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動，由縣政府口岸辦牽頭，組織縣政研室、縣政府辦、縣外辦、縣交通局海事處等相關(guān)部門于2017年5月21日到關(guān)累碼頭進(jìn)行了專題調(diào)研工作�，F(xiàn)將調(diào)研情況匯報如下：

　　一、基本概況

　　關(guān)累碼頭位于瀾滄江與上湄公河結(jié)合部，西與緬甸隔江相望，南與老撾陸地相連，地理標(biāo)位為東經(jīng)101?08?31?、北緯21?40?39?，海拔510米，年平均氣溫26℃，年均降雨量為1600毫米。碼頭中心區(qū)規(guī)劃面積2平方公里，常住人口3000人，是中南半島腹地和東南亞各國經(jīng)湄公河進(jìn)入我國的“第一港”，全年可通航300噸級船舶。沿公路距州府景洪市161公里，距勐臘縣城72公里。沿瀾滄江而上距景洪港83公里，順江而下距中、老、緬三國界碑20公里，緬甸梭累碼頭78公里，“金三角”250公里，泰國清盛府256公里，緬甸大其力市280公里，老撾會曬321公里、瑯勃拉邦618公里，是目前我省與緬、老、泰直接進(jìn)行經(jīng)貿(mào)交往的重要水路通道，也是勐臘縣對外開放的重要窗口和門戶。關(guān)累碼頭設(shè)有關(guān)累邊境貿(mào)易區(qū)管理委員會、海關(guān)、邊檢、檢驗檢疫、國家海事、港務(wù)、公安派出所執(zhí)勤點、水文、郵電、通訊、金融、港口小學(xué)、衛(wèi)生院等單位，通關(guān)查驗及基本服務(wù)部門齊全。

　　二、關(guān)累碼頭發(fā)展現(xiàn)狀

　　（一）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況自93年開發(fā)建設(shè)以來，關(guān)累碼頭累計投入開發(fā)建設(shè)資金已達(dá)3.2億元，其中地方政府投入2500萬元、國家投入9725萬元、招商引資完成2億元。地方政府投入資金主要用于開發(fā)建設(shè)的啟動，完成了總體規(guī)劃和中心區(qū)詳規(guī)，實現(xiàn)“四通一平”，改善了能源、通訊、供水、街道鋪設(shè)、美化亮化等市鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施。國家投入資金主要用于碼頭、后方公路和查驗設(shè)施建設(shè)。其中，碼頭建設(shè)投入4300萬元，完成了枯水、中水和洪水泊位的擴(kuò)建，從而使碼頭規(guī)模年吞吐貨物量可達(dá)到20萬噸，客流量可達(dá)到20萬人次；后方公路先后投入3600萬元，完成公路改造及油路鋪筑。查驗設(shè)施總投入1525萬元，完成了聯(lián)檢樓，海關(guān)綜合樓，國家海事辦公樓，邊防站營房，啟動了口岸查驗貨場。招商引資主要建成了賓館、酒店、儲油庫、倉儲等生活及貿(mào)易服務(wù)設(shè)施。總投資3956萬元的關(guān)累碼頭集裝箱泊位工程于2008年4月18日開工建設(shè)，目前已累計完成工程投資1653萬元，完成工程進(jìn)度的41.78%。協(xié)助完成了中國政府資助500萬美元的上湄公河航道改善工程（從中緬邊境243號界碑至老撾會曬331公里段，該工程通過上湄公河的航道整治，改善了船舶通航條件，加快了物流和人流的中轉(zhuǎn)，提高了客商的經(jīng)濟(jì)效益，同時為大湄公河旅游開發(fā)打下了良好基礎(chǔ)。通過國家、地方的投入和招商引資建設(shè)，關(guān)累碼頭已初步形成了集進(jìn)出境貨物中轉(zhuǎn)、旅游購物、來料加工、船舶修造為一體的綜合邊境水路口岸。

　　（二）通道設(shè)施建設(shè)情況

　　為實現(xiàn)關(guān)累碼頭大通關(guān)目標(biāo)，提高碼頭通關(guān)效率，方便貨物、人員的進(jìn)出，更好的發(fā)揮關(guān)累碼頭水上通道的作用，關(guān)累碼頭在加快基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)的同時，也加快了查驗通道設(shè)施的建設(shè)。目前，關(guān)累碼頭已完成通道設(shè)施建設(shè)總投入資金5539.9萬元，主要完成了建設(shè)資金達(dá)4300萬元的關(guān)累碼頭泊位建設(shè)工程，589.9萬元的關(guān)累聯(lián)檢樓， 200萬元的海事辦公樓工程，100萬元的邊防檢查站營房工程，250萬元的海關(guān)綜合樓工程，100萬元的檢驗檢疫局綜合樓工程。

　　三、存在的問題和困難

　　（一）管理體制不順。2017年12月州政府在關(guān)累邊貿(mào)區(qū)召開現(xiàn)場辦公會，把關(guān)累碼頭定位為景洪港附屬碼頭，關(guān)累碼頭的管理建設(shè)和港務(wù)業(yè)務(wù)工作由景洪港務(wù)局負(fù)責(zé)，碼頭所有收費(fèi)項目收歸州上管理，關(guān)累邊貿(mào)區(qū)工委、管委會只負(fù)責(zé)港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、社會管理。碼頭的管理和港務(wù)業(yè)務(wù)上收，這給港區(qū)科學(xué)發(fā)展和規(guī)范管理帶來了很多困難和問題：一是給港區(qū)開發(fā)建設(shè)和社會管理帶來了一定壓力，社會管理支出，無人買單。二是給工委、管委會正常工作運(yùn)轉(zhuǎn)帶來了很大困難和不便，也體現(xiàn)不了“以港養(yǎng)港”的宗旨，港區(qū)開發(fā)資金有限，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展緩慢。三是兩個行政主體共管一個區(qū)域，給管理帶來了很多困難和不便，產(chǎn)生一些矛盾在所難免，在一定程度上影響了整個港區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　（二）基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施建設(shè)滯后。關(guān)累邊貿(mào)區(qū)開發(fā)建設(shè)16年來，為國家的財稅增收和帶動地方經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮了積極作用，但國家、省、州對口岸集鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施的投入不足，縣級財政的財力又十分有限，導(dǎo)致關(guān)累口岸發(fā)展比較緩慢，口岸集鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較滯后。

　�。ㄈ┞�(lián)檢樓便利化服務(wù)工作運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)費(fèi)困難。關(guān)累聯(lián)檢樓于2007年3月16日通過了省上的驗收并正式投入了使用，聯(lián)檢樓的啟用方便了廣大客商，加快了通關(guān)速度，提升了口岸形象，在提高服務(wù)質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效益上發(fā)揮了積極作用但聯(lián)檢樓每年需要開支的工作運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用在60萬元以上。由于縣級財政十分困難，而國家也沒有這方面的經(jīng)費(fèi)投入，因此，聯(lián)檢樓運(yùn)轉(zhuǎn)舉步維艱。

　�。ㄋ模﹥�(yōu)惠政策全面弱化，邊貿(mào)增速減緩，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營困難。主要原因：一是全球經(jīng)濟(jì)大氣候的影響。二是國家“八五”期間出臺的開發(fā)區(qū)優(yōu)惠政策，隨著94年國家統(tǒng)一沿邊與沿海邊貿(mào)政策后自然失效，我們?nèi)狈εc海上競爭的優(yōu)勢，原來開發(fā)之初規(guī)劃設(shè)計的運(yùn)作模式“境內(nèi)關(guān)外”政策落實不了，直接影響了整個邊貿(mào)區(qū)的繁榮發(fā)展。三是航運(yùn)安全問題對邊貿(mào)發(fā)展有一定影響。近年來，中國船只在緬甸連遭槍擊，航運(yùn)安全得不到保障

　　篇三：內(nèi)蒙古自治區(qū)口岸情況調(diào)研報告內(nèi)蒙古自治區(qū)口岸情況調(diào)研報告

　　一、策克口岸情況

　　1、慶華公司每天進(jìn)口煤碳約5000噸左右，給酒鋼一半鐵路運(yùn)輸，自己一半汽車運(yùn)輸。

　　2、在策克口岸邊上新建兩個貨物監(jiān)管庫，酒鋼、慶華各1個，可以對外開放，所有進(jìn)出口貨物都要經(jīng)由這兩個監(jiān)管庫通過，才能進(jìn)出關(guān)。

　　3、汽運(yùn)車輛每車都有慶華公司與蒙古當(dāng)?shù)卣k理的運(yùn)管單，車輛不用掛兩地牌照，只掛國內(nèi)的即可。

　　4、酒鋼鐵路貨運(yùn)站，目前只由酒鋼一家用，不對外，如果我們有需要，要直接與酒鋼接觸。國家修的一條鐵路附線計劃08年底通車（呼鐵局、首鋼、包鋼、慶華企業(yè)都有投資），由策克關(guān)口至額濟(jì)納旗，通車后應(yīng)該可以對外。

　　5、加拿大艾文豪公司、蒙古國的馬克公司，目前都在額濟(jì)納旗口岸辦辦手續(xù)。

　　6、中國策克口岸距蒙古國西伯庫倫口岸約500米左右，慶華公司的煤礦距策克口岸約80公里左右，每噸約27元。策克口岸至烏斯太鎮(zhèn)約750公里左右，每噸約159元。烏斯太鎮(zhèn)至烏海約20公里。

　　7、拉煤車每車應(yīng)裝35噸，實裝50噸，每超載1噸罰款60元，每車罰款900元，由司機(jī)繳納。

　　8、策克口岸國家今日剛剛驗收完成，以后可以常年通關(guān)。現(xiàn)開通一條24米寬運(yùn)煤通道，

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