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市區(qū)停車難現象的調查報告
在當下這個社會中，報告的使用頻率呈上升趨勢，我們在寫報告的時候要注意語言要準確、簡潔。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是小編幫大家整理的市區(qū)停車難現象的調查報告，歡迎閱讀與收藏。
市區(qū)停車難現象的調查報告1
最近，我們安排專人就城區(qū)停車難的問題，走了一些部門，并對市區(qū)停車狀況進行了實地調研，現報告如下：
一、停車難的現狀
（一）市區(qū)泊位總體不足
截止20xx年底，我市城區(qū)共有汽車54351輛。根據國際上城市車輛與公共停車位較為合理的比例1∶0.3計算,我市目前至少需要16305個公共停車泊位。而從掌握的現有資料來看，威海市向社會開放的停車場所約有9400個泊位，公共停車位缺口至少達到7000個。如果將三市（榮成、文登、乳山）進城車輛、外地來威車輛對停車泊位的需求一并考慮在內，停車矛盾更加尖銳。
�。ǘ┲行某菂^(qū)道路負荷沉重
據不完全統計，目前在市中心經審批并向社會開放的61個停車場的3000多個停車泊位中，僅10個路內（占用道路駱劃定的）停車場擁有的停車泊位就達到了707個，占市中心停車泊位總數的23.6%，而昆明路批準的停車泊位為280個，又占路內停車泊位總數的39.6%。這表明，城市中心區(qū)各道路，特別是昆明路，在承載交通車流的同時，正承受著來自停車的巨考驗。此種情形，一方面干擾了中心城區(qū)的道路交通秩序，另一方面也降低了城市環(huán)境質量。
相比之下，在中心區(qū)以外地區(qū)（高技術產業(yè)開發(fā)區(qū)和經濟技術開發(fā)區(qū)等）現有的47處向社會開放的停車場中沒有路內停車場，所提供的近00個停車泊位，基本能夠滿足車輛的停放，停車供求矛盾比較緩和。
�。ㄈ┬^(qū)停車普遍混亂
我市市區(qū)實施物業(yè)管理的41個小區(qū)共有停車處53個，總面積約6.3萬平方米，僅能容納4300余輛汽車停放。需要說明的是，53個停車處絕部分是小區(qū)內相對較為寬闊的場地，并非嚴格意義上的停車場。其中有規(guī)范停車場的小區(qū)4個，只占小區(qū)總數的9.75%。
調查證實，各小區(qū)車輛亂停亂放情況都比較普遍。老小區(qū)，業(yè)主車輛、臨時出入的車輛都停放在住宅樓前后和小區(qū)內非市政道路兩側的人行道上，有時也占用而寬闊的活動場地。小區(qū)內所有能停車的地方將近80%都被車輛占用。很多不適宜在小區(qū)內停放的型車輛也在小區(qū)內停放；在新建小區(qū)內，占用道路、場地停車的現象也比較突出。部分小區(qū)雖然配有地下車庫，但由于費用和業(yè)主觀念等問題，多也處于閑置狀態(tài)，使用率僅占60%左右，而地面停車卻基本上處于滿負荷狀態(tài)。
小區(qū)停車的混亂，引發(fā)了道路擁堵、駱受壓破壞以及夜晚汽車防盜裝置噪音擾民等等一系列問題，既影響了居民生活，又帶來了各方面的安全隱患。
二、停車難的原因
�。ㄒ唬┙洕陌l(fā)展，帶來了強烈的停車需求
經濟的飛速發(fā)展，令我市的城市化水平有了很提高，目前城市化率已經達到了53%，城區(qū)人口80多萬。到2010年，全市城市化率將達到60%，市區(qū)人口將增加到100萬人。有專家分析，城市化對汽車尤其是對轎車的需求將起到直接的拉動作用。目前我市汽車年增長率已經達到了20%，城市化進程不斷加快，城市汽車的保有量必將會以更高的百分比增長。與此同時，城市化的發(fā)展也促使人們的移動性行為增加，具體表現為：出行增加、出行目的多樣化、出行距離增加、個人的交通方式多樣化等等，使得汽車的使用更具廣范性。這都要求城市有充足的停車空間，威海狀況顯然不夠樂觀。
�。ǘ┮�(guī)劃的落后,造成了停車泊位布局缺乏宏觀指導
我市現有的《威海市區(qū)城市交通規(guī)劃》制定于1996年，《威海市區(qū)公共停車場規(guī)劃》作為其中一個章節(jié)，在一段時間內，對我市停車場地的布局起到了指向作用。但隨著城市建成區(qū)的擴，車輛的增多，城區(qū)建筑密度的增，《停車場規(guī)劃》除在變化較小的城市中心區(qū)仍有一定借鑒作用（規(guī)劃建設威海衛(wèi)廣場地下停車場等）外，在發(fā)展較快的中心城區(qū)以外地區(qū)已不適應新的形勢，不能針對車輛的高速增長，作出統籌全盤的布局考慮。
�。ㄈ┩＼噲龅亟ㄔO滯后，導致了停車供求的緊張
1、建設和經營主體缺位。由于運營成本及停車收費標準等原因，投資商看不到投資回報的可能性無意投資，以致公共停車場缺少建設和經營主體。盡管面對車輛的快速增長，相關部門也一直在想方設法增加停車泊位的審批數量（自2003年至今，僅城市中心區(qū)就新增停車泊位943個），但停車設施增加的速度還是遠遠跟不上市區(qū)汽車保有量的增長速度，所以停車難問題不但沒有減輕，而有所加重。
2、配建停車場的停車指標不能完全落實，部分按規(guī)劃配建的停車場在實施中被改變用途。
自1999年12月份起，威海開始調整居民區(qū)停車場規(guī)劃，新建居民小區(qū)按照戶數的比例配置停車場。到2003年，市政府出臺了《威海市城市規(guī)劃管理技術暫行規(guī)定（土地使用、建筑管理）》，對不同性質類別的建筑物機動車停車位的指標作了詳細的規(guī)定。但由于規(guī)劃建設項目在執(zhí)行過程中缺乏必要的監(jiān)管，部分建設單位隨意縮減停車位。
也有一些單位按規(guī)定配建的地下停車場往往在工程驗收時還在，而在投入使用后卻經常被改變使用性質。經調查，位于城市中心區(qū)的電力廈、環(huán)球廣場、鑫城廈、金地廈的地下停車場都被改變了用途。具體情況見下表：
市區(qū)地下停車場改變用途情況
編號 工程名稱 地下停車場目前用途 停車場面積（平方米） 停車位：
1、電力廈 家電城 2000 40
2、環(huán)球廣場 超市 6000 120
3、鑫城廈 保齡球館等 3000 60
4、金地廈 書店 2000 49
合計 13000 269
�。ㄒ陨蠑祿䴙榇致越y計數字）
從表中可以看出，四處地下停車場共有停車泊位269個，約占市中心現有停車泊位總量的9%。如此眾多的停車泊位被改變用途，讓一些本可以停放在地下停車場的車輛不得不轉移到周圍路內停車場、綠化帶甚至人行道上，使停車難問題更加突出。此外，在小區(qū)停車場的建設上也有類似問題：個別建設單位在建設新小區(qū)時，有的為了牟取利益擅自改變停車場的用途，致使新建成的小區(qū)多數沒有專門的停車場地。
盡管一些單位和小區(qū)內停車場的用途被改變了，但是并沒有職能部門對這種行為進行嚴肅的查處，于是就出現了這樣的情況：已經改變用途的停車場的功能沒有得到恢復，而新的改變停車場用途的建筑又不斷涌現。
3、停車場配套設施不完善
目前，市區(qū)幾乎所有的路外停車場都采取人工管理的方式，配套設施都比較簡陋，一些停車場人員素質也較低，許多車主不愿將車駛入停車場。其次市區(qū)的停車場的指示性標志不明顯，不統一，不規(guī)范，使車主，特別是非本地司機一時難以找到合適的停車場，（四）管理的體制機制不順，助長了停車矛盾
停車場管理雖涉及諸多職能部門，但缺乏明確的主管部門，難以對城市停車實施統一的協調管理，難以形成統一的停車產業(yè)政策、行業(yè)規(guī)范和技術標準，也就難以調控日益增長的停車需求。目前市區(qū)的公共停車場多由主辦單位自行經營，給統一調配停車資源帶來了不便。由于沒有統一的規(guī)定，住宅小區(qū)、單位院對停車的管理也較為混亂。
（五）汽車駕駛人素質不高，加劇了市區(qū)停車難
1、部分駕駛人缺乏社會公德，缺乏對違章停車嚴重危害的認識。一些駕駛人經�？缇�停車，也有的駕駛人為了自己辦事方便，把車輛隨意停放在人行道和自行車道上，這些車輛的違章停放既催生了局部交通擁擠，也對周圍區(qū)域的安全構成了一定的威脅。特別是華聯商廈、百貨樓等商業(yè)設施臨近區(qū)域，人流、車輛多，寶泉路上亂停車引起的行路難時有發(fā)生。
2、停車交費的自覺性不強。我市在昆明路、西城路、安源街、新威附路、海濱北路（旅游旺季）等路段設置停車咪表實行計時收費（1小時1元），目的就是利用價格因素限制長時間路內停車，提高停車泊位的周轉利用率，緩解局部區(qū)域停車難，但是部分駕駛員長期占用停車位不給錢或者停1天車只交1元錢現象的`存在，浪費了道路資源，加重了道路負擔，給路內停車場經營方造成了管理上的困難和經濟上的損失。
3、過分依賴“以車代步”。有調查顯示，95%駕車者在停車點停車后至目的地的步行距離習慣在50米內，步行時間一般只能接受1~2分鐘。因此，絕多數駕車人選擇盡量把車停在距離目的地最近的地點，而不是稍遠的地方。
三、對策及建議
私人購車時代已經到來，買車將成為居民家庭未來消費的一擇，但迅猛增加的私家車給人們帶來了出行的便利，也使城區(qū)停車的供求矛盾越來越趨于深化；對于的商業(yè)企業(yè)來說，周邊是否有充裕的停車設施，將直接決定其將來發(fā)展空間的��；旅游業(yè)是我市的重要產業(yè)之一，但如果停車難的問題不及早解決，無疑將成為制約我市旅游業(yè)快速發(fā)展的“瓶頸”因素。由此可見，停車是現代城市社會經濟生活的客觀要求，停車管理已成為現代城市管理的重要內容。若不正視這個問題并盡早研究對策，必將制約我市經濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。
我們在充分調查、借鑒外地經驗的基礎上，提出以下建議和對策：
一超前細致，搞好規(guī)劃
把停車場地的規(guī)劃提到至關重要的位置。具體做法：由規(guī)劃部門牽頭，組織相關部門和專家，單制定《市區(qū)公共停車場專項規(guī)劃》，形成詳細的操作性強的《停車場規(guī)劃圖》，確定每個區(qū)域停車場的數量以及具體型式，并根據城市變遷，及時加以補充完善，為以后的發(fā)展留足留好余地。
二靈活多樣，加快建設
1、吸引靈活多樣的投資參與停車場建設。
通過給予稅收貸款等方面的優(yōu)惠政策，鼓勵企事業(yè)單位和個人投資興建停車場并成立專業(yè)化的停車場管理公司，力發(fā)展停車產業(yè)，增加就業(yè)機會，培植新的經濟增長點。
2、采取靈活多樣的方式解決停車場地不足。
在土地資源十分緊缺的中心城區(qū)、停車泊位需求變化幅度的城區(qū)旅游景點，建設機械式立體車庫，或是在綠地下面設置地下車庫，在節(jié)省空間的前提下，化解停車供求失衡的局面。
對于道路比較寬敞或有空地的住宅小區(qū)，可在廣泛征求小區(qū)住戶的前提下，由有關部門合理劃定相應的停車泊位，按統一標準設置規(guī)范的停車標線、標志。對于停車場地不足的小區(qū)，可由小區(qū)所在街道辦事處牽頭，所在社區(qū)居會和物業(yè)管理企業(yè)具體負責，在征得有關部門同意的前提下，并經業(yè)主會通過后，將部分公共綠地的草坪改建為植草磚式停車場。在條件許可的小區(qū)內，也可采取以車主共同出資的方式建設半地下停車場或立體停車樓。由此，從硬件上緩解日益突出的小區(qū)“停車難、亂停車”問題。
三落實責任，分工協作
按照《國務院關于進一步推進相對集中行政處罰權工作的決定》和《山東省人民政府關于威海市開展城市管理相對集中行政處罰權工作的批復》（魯政字[2003]536號）文件精神，盡快將城區(qū)車輛停放的管理權、停車場、停車位的核準權以及規(guī)劃建設執(zhí)行的監(jiān)督權統一交由一個部門行使，其他部門配合管理。購置拖車，配備數碼相機、攝像機等取證設備。
四多管齊下，擴宣傳
采用發(fā)放材料、舉辦停車問題有獎問答、現場答疑以及利用廣播、報紙、電視等媒體廣泛宣傳等形式，教育和引導廣駕駛員文明停車，增強車輛駕駛人“車有其位”、“停車入位”的意識，減少車輛的違章停放，改變隨意停車的陋習，提高現代化交通意識和遵守法制的觀念，做到停車有序，道路通暢。從而改善我市交通整體環(huán)境。
五堵疏結合，加強管理
1、建立市區(qū)停車資源（包括路邊停車位、單位報經有關部門同意而在門前劃定的自備停車位、商場酒店配建的停車位以及公共停車位）數據庫，為下一步實施統一管理做好準備。
2、盡快完善現有地方性法規(guī)或政府規(guī)章，將停車場的經營、建設和管理納入法制軌道。
我市在2000年12月31日制訂并發(fā)布了《威海市城市車輛停放及停車場建設管理辦法》，該《辦法》對城區(qū)車輛停放及停車場建設作了規(guī)定，但缺乏詳細的停車場管理方面的內容。當務之急是盡快對《辦法》加以完善，以適應新形勢的需要。
制定出臺小區(qū)停車管理政策和相應的服務收費管理辦法， 明確權利義務關系，充分利用有限的資源，達到規(guī)范管理。
3、對未經批準擅自改變停車場用途的單位，責令限期恢復規(guī)劃用途。
對市中心改變用途的4處地下停車場有計劃分步驟地進行整頓，責令恢復停車用途，并對已建成的新小區(qū)停車場使用情況進行普查，對于擅自改變停車場用途的，責令產權單位或者使用單位按照規(guī)劃審批自行完成整改，限期恢復停車場使用功能。
4、開展違章停車專項整治。初期整治可以本著“教育為主、處罰為輔”的原則，采取告知的方式讓違章停放車輛盡快駛離，之后逐步加整治的強度和力度，采取將違章車輛拖至不影響交通的地點停放和罰款等方式，對違章現象比較集中的路段進行專項整治，并建立整治違章停車的長效機制，不斷鞏固整治成果。
5、實行分級收費，即繁華路段停車收費高于普通路段，路內停車收費高于路外停車，地上停車收費高于地下停車。
6、將車輛的有序停放作為商家的“門前三包”內容之一，對人行道停車區(qū)實行區(qū)域包干到戶。
7、提高停車設施的智能化水平。首先應規(guī)范市區(qū)范圍內的停車場標志的設置，以醒目、規(guī)范為原則，使車主能最方便地找到停車地點。二是在有關路口設置停車場智能誘導系統，以電子屏的方式實時顯示附近停車場的位置、現有的泊位等信息，方便車輛特別是外來車輛及時找到合適的停車場。三是改進停車場的配套設施建設，繼續(xù)擴在占道停車區(qū)推行“電子咪表”管理方式的范圍。
市區(qū)停車難現象的調查報告2
在想要了解某一情況或某一事件時，我們務必要去搞清背后真相，我們在調查結束后還需要完成調查報告。如何把調查報告做到重點突出呢？下面是小編精心整理的小區(qū)停車問題調查報告，歡迎家借鑒與參考，希望對家有所助。
一、選題目的
隨著生活水平的提高，“停車難”的影響不僅僅局限于停車本身，還引發(fā)了一系列城市管理問題，比如加重交通擁堵、引發(fā)公共糾紛等。近年來，由于私安地鎖、擠占草坪、占道堵路等停車問題引發(fā)的鄰里糾紛、車輛剮蹭不在少數，停車問題引發(fā)的治安事件和也時有發(fā)生�！巴＼囯y”還帶來了安全隱患，小區(qū)內通道停車導致消防車、救護車無法快速抵達現場。小區(qū)外占道停車則迫使人流、自行車流擠入機動車流，易導致交通事故。因此，調查了解“停車難”的原因，解決“停車難”這一城市發(fā)展難題，已經迫在眉睫！
二、調查的時間與方法
1、調查的方法：
文獻收集分析法、問卷調查法、實際蹲點法。
2、調查的時間：
20xx年暑假
三、調查內容
1、文獻收集成都市停車問題
成都市中心區(qū)（二環(huán)路內）面積約60km2，現狀人口約253萬人，平均人口密度為4.16萬人/km2。從現狀土地利用情況來看，中心區(qū)內集中了量的行政企事業(yè)單位、型商場、中小學、甲級寫字樓、老舊住宅區(qū)等，從停車需求來看，基本停車需求和社會停車需求均較，而停車泊位供給有限。隨著城市機動車的快速發(fā)展，中心區(qū)停車矛盾越來越突出，并且已經嚴重地影響了城市動態(tài)交通的'運行。一成都市中心區(qū)停車現狀供需分析作為全國“私車第三城”，成都市小汽車歷年均以較高速度增長，截至20xx年底，成都市中心城區(qū)小汽車約67.4萬輛（不含貨車、摩托車等），千人小汽車擁有率約130輛。按上述千人指標計算，中心區(qū)小汽車保有量約34萬輛，根據國內外經驗，要適應車輛的正常周轉，車均車位的合理水平一般為1.2～1.4，如果按下限計算，則中心區(qū)停車泊位需求為41萬個。根據相關資料統計，二環(huán)路內目前在政府部門備案的路外停車泊位僅約15萬個（其中路外公共停車泊位約1萬個），路內停車泊位約7千個，由此可見現狀停車泊位供需矛盾非常突出。
2、蹲點觀察城市停車難的現象
筆者通過蹲點調查10天，調查3小區(qū)，初步找到一些小區(qū)接到導致停車難的原因。
�。�1）車位利用不合理導致車位資源浪費
沒有劃分停車位，小車打車都亂停，車與車之間間距很，導致車位資源浪費。
�。�2）變活動場所為車位
有些小區(qū)沒有停車的條件，物管直接將籃球架等活動場所拆除，變活動區(qū)域為車位以緩減停車難的問題。
（3）汽車只能路邊靠
有些小區(qū)因為車位緊張，迫不得已將汽車移到路邊�？�，而有些小區(qū)因停車收費不合理不愿將車停放于小區(qū)，也將車停放在小區(qū)外的道路上，這樣的現象導致堵塞道路影響交通，也影響行人的安全。
結論：許多小區(qū)因為沒有成熟的停車條件，如：車位不夠，停車收費不合理等原因，使得停車位緊張。而一些小區(qū)的停車位利用率較低，浪費了停車資源。
3、問卷調查小區(qū)停車問題
設計問卷：針對小區(qū)停車問題，我想蹲點調查是不夠的，因此我又設計了問卷調查，對小區(qū)停車問題做了一個系統的調查，力求找出原因，找到解決的辦法。制作試卷50份，在家益庭院小區(qū)發(fā)放。
市區(qū)停車難現象的調查報告3
須要明白一個情況或一個事件的時候，我們務必要去搞清背后真相，最終根據調查情況形成調查報告。那么我們該怎么去寫調查報告呢？下面是小編為家收集的關于對小區(qū)停車難的問題調查報告范文，希望能夠助到家。
在當今社會，汽車成了人們出行的必不可少的工具，這固然可喜，但是隨之而來的停車難問題，也深深的困擾了人們！
一、選題目的
隨著生活水平的提高，“停車難”的影響不僅僅局限于停車本身，還引發(fā)了一系列城市管理問題，比如加重交通擁堵、引發(fā)公共糾紛等。近年來，由于私安地鎖、擠占草坪、占道堵路等停車問題引發(fā)的鄰里糾紛、車輛剮蹭不在少數，停車問題引發(fā)的治安事件和也時有發(fā)生。“停車難”還帶來了安全隱患，小區(qū)內通道停車導致消防車、救護車無法快速抵達現場。小區(qū)外占道停車則迫使人流、自行車流擠入機動車流，易導致交通事故。因此，調查了解“停車難”的原因，解決“停車難”這一城市發(fā)展難題，已經迫在眉睫！
二、調查的時間與方法
1、調查的方法：文獻收集分析法、問卷調查法、實際蹲點法。
2、調查的時間：20xx年暑假
三、調查內容
1、文獻收集成都市停車問題
成都市中心區(qū)（二環(huán)路內）面積約60km2，現狀人口約253萬人，平均人口密度為4.16萬人/km2。從現狀土地利用情況來看，中心區(qū)內集中了量的行政企事業(yè)單位、型商場、中小學、甲級寫字樓、老舊住宅區(qū)等，從停車需求來看，基本停車需求和社會停車需求均較，而停車泊位供給有限。隨著城市機動車的`快速發(fā)展，中心區(qū)停車矛盾越來越突出，并且已經嚴重地影響了城市動態(tài)交通的運行。成都市中心區(qū)停車現狀供需分析作為全國“私車第三城”，成都市小汽車歷年均以較高速度增長，截至2009年底，成都市中心城區(qū)小汽車約67.4萬輛（不含貨車、摩托車等），千人小汽車擁有率約130輛。按上述千人指標計算，中心區(qū)小汽車保有量約34萬輛，根據國內外經驗，要適應車輛的正常周轉，車均車位的合理水平一般為1.2～1.4，如果按下限計算，則中心區(qū)停車泊位需求為41萬個。根據相關資料統計，二環(huán)路內目前在政府部門備案的路外停車泊位僅約15萬個（其中路外公共停車泊位約1萬個），路內停車泊位約7千個，由此可見現狀停車泊位供需矛盾非常突出。
2、蹲點觀察城市停車難的現象
筆者通過蹲點調查10天，調查3小區(qū)，初步找到一些小區(qū)接到導致停車難的原因。
�。�1）車位利用不合理導致車位資源浪費
沒有劃分停車位，小車打車都亂停，車與車之間間距很，導致車位資源浪費。
�。�2）變活動場所為車位
有些小區(qū)沒有停車的條件，物管直接將籃球架等活動場所拆除，變活動區(qū)域為車位以緩減停車難的問題。
�。�3）汽車只能路邊靠
有些小區(qū)因為車位緊張，迫不得已將汽車移到路邊�？�，而有些小區(qū)因停車收費不合理不愿將車停放于小區(qū)，也將車停放在小區(qū)外的道路上，這樣的現象導致堵塞道路影響交通，也影響行人的安全。
結論：許多小區(qū)因為沒有成熟的停車條件，如：車位不夠，停車收費不合理等原因，使得停車位緊張。而一些小區(qū)的停車位利用率較低，浪費了停車資源。
3、問卷調查小區(qū)停車問題
�。�1）設計問卷：針對小區(qū)停車問題，我想蹲點調查是不夠的，因此我又設計了問卷調查，對小區(qū)停車問題做了一個系統的調查，力求找出原因，找到解決的辦法。制作試卷50份，在家益庭院小區(qū)發(fā)放。
關于對小區(qū)的停車問題的問卷調查
1、您本人或您的家庭是否擁有汽車？
□有 □沒有
2、您現在在小區(qū)的停車性質是？
□固定車位 □臨時車位 □隨機車位
3、是否因為車位不足，有車輛占道停車或停在車位外面的情況？
□經常有 □比較少 □沒有
4、業(yè)主是否有因爭搶停車位（誹定車位）發(fā)生糾紛的情況？
□經常有 □比較少 □沒有
5、小區(qū)居民是否因為車位距離房屋太遠而覺得停車不便利？
□全部居民都覺得便利 □部分便利 □部分不便利 □全部不便利
6、您所在小區(qū)流動車位的收費方式和標準如何？
□按月收取 □按天收取 □按小時收取
7、您對現在使用的車位的租金或購買費用如何評價？
□太高了，無法承受 □有些高，較難承受 □不太高，可以承受 □不高，輕松承受
8、對物業(yè)車位管理和服務的滿意度如何？
□很滿意 □較滿意 □一般 □較不滿意 □很不滿意
9、是否因為停車跟物業(yè)管理人員發(fā)生過糾紛？
□有過 □沒有過 □不記得
10、您的車輛停在非停車位時車輛是否出現過意外？
□有過 □沒有過
11、請問您覺得應該從哪些方面加強停車管理？（多選題，至少選1項，最多4項）
□在停車場設計上更為人性化（如表示清晰明確，設計合理的停車路線）。
市區(qū)停車難現象的調查報告4
想要知道一些情況或事件時，我們就需要去粗取精地分析研究，一般會把調查結果匯集成一份調查報告。寫調查報告需要注意哪些問題呢？下面是小編家整理的關于對小區(qū)停車難的問題調查報告，僅供參考，希望能夠助到家。
近年來，隨著居民收入的增長，我區(qū)私家車呈現增長、使用“雙高”態(tài)勢。目前我區(qū)汽車保有量已達20多萬輛，并且日均使用率較高，由此帶來的停車難問題日漸突出。
一、我區(qū)停車問題的基本現狀（以馬山新城小區(qū)為例）
馬山新城小區(qū)是我區(qū)比較高檔小區(qū)之一，現有居民2400多戶，汽車保有量4000余輛，但小區(qū)內只有地上停車位1000個左右，沒有地下停車場。停車位配建情況完全不能滿足居民的需求，居民只好搶位停車或將車停到小區(qū)外面的公共道路上。馬山新城小區(qū)停車難的現象在我區(qū)并非個例，目前，“一位難求”的狀況在我區(qū)各個小區(qū)、商業(yè)區(qū)、學校、醫(yī)院、機關、企事業(yè)單位均不同程度存在著。市民紛紛應：上班單位車難停，下班回家停車難，出門到處難停車。停車難問題已經影響到市民的生活質量，制約了城市的可持續(xù)發(fā)展。因此，著力解決停車難問題，對于提高我區(qū)的幸福宜居指數、提升城市形象意義重，刻不容緩。
二、我區(qū)停車難現狀的原因分析
一是汽車保有量迅速增加。
隨著近年我區(qū)社會經濟快速發(fā)展，人民群眾的物質生活水平得到了較提高，汽車保有量，尤其是私家車的數量持續(xù)迅猛增長。由于對這一情況的預見不足，造成城市公共停車設施、居民小區(qū)附屬停車設施設置不足，形成了歷史欠賬。
二是停車需求過于集中。
我區(qū)繁華商業(yè)區(qū)、機關事業(yè)單位、醫(yī)院、學校多集中在老城區(qū)，原有道路寬度有限，且周邊多數為住房密集且無正式規(guī)劃附屬停車場的舊小區(qū)。小區(qū)居民與商業(yè)區(qū)的消費者、各單位工作人員、到市區(qū)辦事、就醫(yī)、接送孩子的群眾的停車需求過于集中，造成停車難。
三是存在不文明、不規(guī)范停車現象。
部分機動車駕駛人不規(guī)范停放車輛，一車跨線占用兩個車位或阻塞停車場通道，使有限的停車位資源浪費，人為造成停車難。
三、解決停車難問題的對策
停車難背后成因復雜，單純的某一項措施難治本。民盟即墨支部通過專題調查研究，從以下幾個方面對破解停車難問題進行了探究，以期對緩解我區(qū)停車難現狀有所裨益：
一是發(fā)展公共交通，倡導低碳出行。
通過對公交客運進行政策、資金方面的扶持，提高公交運力。擴公交線路的`覆蓋范圍、合理設置公交站點、優(yōu)化公交線路、增加公交營運班次、提升公交服務水平，吸引市民選擇乘坐公交車出行，減輕中心城區(qū)停車壓力。同時，鼓勵共享單車的發(fā)展，為市民出行提供新的方式，倡導市民采用公交、自行車、步行等綠色出行方式，實現綠色交通、低碳生活。
二是盤活存量，挖掘停車資源。
�。ㄒ唬┰诓挥绊懲ㄐ械那闆r下，在醫(yī)院、學校等重點區(qū)域周邊道路上增設臨時停車位，安裝停車指示標志；
�。ǘ┰谕＼囆枨蟛荒艿玫綕M足的居民小區(qū)，小區(qū)內部有場地條件的，按照物業(yè)管理的規(guī)定經業(yè)主同意，統籌利用業(yè)主共有道路及其他場地設置臨時停車場，同時在居民小區(qū)周圍的主次干道、支路、街坊路施劃夜間停車位。
（三）鼓勵有條件的機關、企事業(yè)單位將自用停車場在筏作時間向社會開放。
（四）對被挪用、占用、停用的配建停車場（位），特別是停車需求集中的重點區(qū)域進行清查，恢復其停車功能。
三誓勵新建停車場，增加停車位供給。
（一）新建停車場應進行科學規(guī)劃，依據城市總體規(guī)劃和城市綜合交通體系規(guī)劃，結合道路交通安全管理和城市建設發(fā)展的需要，統籌地上地下空間資源編制停車場專項規(guī)劃。
�。ǘ┕膭钌鐣Y本投資、建設和經營停車場，鼓勵建設立體停車場，并給予支持。政府可以采用資本注入、投資補助、貸款貼息等方式支持企業(yè)融集資金。
�。ㄈ⿲π陆ńㄖ锍^停車配建標準建設的停車場，可以給予一定的容積率獎勵。若新建建筑物不按標準配建停車場，則按停車位缺少的數量繳納罰款。同時，要求配建停車場與主體工程同步設計、同步施工、同時驗收、同時交付使用，確保配建標準的落實。
四是利用互聯網和數據，探索智慧停車。
建設智慧管理服務平臺，整合全區(qū)現有停車資源，提高行業(yè)信息化統一性、準確性、共享性，進而為公眾提供多渠道、多方式的服務功能，如停車向導、手機APP應用、電子支付、在線預約等服務，從而達到充分利用閑置車位、提高停車效能、緩解停車難現狀的效果。
五是制定合理的停車收費政策。
用車成本過低，是造成汽車用量爆發(fā)式增長的基礎。停車收費政策一方面可以提高用車成本，影響市民選擇出行造成影響。另一方面，可以利用停車費調節(jié)停車分布。目前，停車收費政策缺乏利用價格杠桿調節(jié)停車分布的作用，一部分車輛長期占用不收費或收費低的停車資源，導致停車周轉率低，而部分車位充足公共場所的停車場因收費標準過高，造成量停車位閑置，浪費了停車資源。
六是整治停車秩序。
停車難伴隨著停車亂現象，形成了越難停越亂停，越亂停越難停的局面，因此，整治停車秩序勢在必行。
（一）對于在公共道路上違法停車的，建議由機關交通管理部門給予記分和罰款的處罰，并拖移車輛。通過較重的懲罰力度，引導市民樹立依法停車理念。
�。ǘ⿲τ诰用裥^(qū)內的亂停車行為，由于不在交警的執(zhí)法范圍，可由派出所在小區(qū)設立治安警務室，與小區(qū)物業(yè)互動互聯，共同整治停車秩序。
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