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地方新規(guī)出臺 外賣小哥要考證上崗
在規(guī)范網(wǎng)約車的同時(shí)，不少地方還將監(jiān)管目光瞄準(zhǔn)了快遞、送餐行業(yè)。外賣小哥要考證上崗了。
上個(gè)月，多個(gè)一線城市公布了網(wǎng)約車管理細(xì)則，雖然各地對網(wǎng)約車從業(yè)者的要求不盡相同，但傳遞出一個(gè)相同信息——規(guī)范網(wǎng)約式新興市場，整治“大城市病”。
根據(jù)公開報(bào)道，在規(guī)范網(wǎng)約車的同時(shí)，不少地方還將監(jiān)管目光瞄準(zhǔn)了快遞、送餐行業(yè)，例如，新修訂的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》著重強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)對快遞、送餐行業(yè)非機(jī)動車的管理;上海、青島等地交警則先后對快遞、送餐行業(yè)電動車開展了專項(xiàng)整治。
這意味著，外賣和快遞從業(yè)人員或?qū)⒊蔀橄乱粋�(gè)重點(diǎn)規(guī)范的對象。
“騎手”經(jīng)濟(jì)與野蠻駕駛
外賣、快遞確實(shí)給我們的生活帶來很多便利，而隨著業(yè)務(wù)量的激增，這些行業(yè)的“騎手”也引發(fā)了一些問題，比如，不遵守交通規(guī)則、橫沖直撞、野蠻駕駛。
去年4月，“順豐快遞小哥被打事件”一度網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，當(dāng)時(shí)，順豐快遞小哥駕駛的三輪車與一輛黑色小轎車發(fā)生剮蹭，轎車車主下車后辱罵并掌摑快遞員，而快遞小哥卻一直低頭不語。
從這一事件可以看出，一方面大家對快遞人員缺乏理解和關(guān)心，另一方面也反映出快遞人員駕駛的問題。
近期，有一線城市的快遞三輪已基本實(shí)現(xiàn)一車一號，一車一人對應(yīng)管理，如果快遞三輪車出現(xiàn)交通違法情況，交管部門可根據(jù)編碼向?qū)?yīng)的快遞公司追責(zé)，責(zé)任到人。
定向追責(zé)的管理機(jī)制，降低了“騎手”不遵守交通規(guī)則帶來的隱患，這有利于城市管理，同時(shí)也保障了交通參與者的安全。
千億市場急需規(guī)范整治
數(shù)據(jù)顯示，2015年中國餐飲O2O在線用戶規(guī)模超過2億人，2015年在線餐飲收入1389億元。如此巨大的外賣服務(wù)市場，吸引了大量從業(yè)人員加入“騎手”隊(duì)伍。一名美團(tuán)外賣配送員告訴筆者，在廣州做外賣配送，訂單量充足的時(shí)候每月能賺5000多元，最多時(shí)能拿到8000多元。
高收入也提高了外賣配送員對“好評”的高要求，筆者就曾被一個(gè)外賣配送員“騷擾”，請求對他的送餐過程給予好評。另外，由于從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，媒體亦曾報(bào)道過個(gè)別美團(tuán)外賣配送員對點(diǎn)餐人員起色心的事例。
這兩個(gè)問題，一是個(gè)人信息安全問題，一是外賣員的素質(zhì)問題。可見，我們在享受外賣送餐的便捷服務(wù)同時(shí)，也希望個(gè)人權(quán)益得到有效保障。
其實(shí)在O2O火熱的背景下，因?yàn)榭蛻艚o差評而被店主騷擾或毆打的事情，曾經(jīng)屢屢有發(fā)生。有店主在客戶結(jié)婚之時(shí)寄送冥幣的，有通過“呼死你”軟件電話騷擾的，有直接通過發(fā)送短信威脅的。
作為互聯(lián)網(wǎng)O2O餐飲的代表，美團(tuán)外賣等企業(yè)應(yīng)擔(dān)負(fù)起行業(yè)標(biāo)桿的作用。有專家表示，對送餐員進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證和過往犯罪史調(diào)查，應(yīng)該是雇主的責(zé)任，對自己的送餐員進(jìn)行交通普法和技能培訓(xùn)，也是企業(yè)做大做強(qiáng)的基本要求。
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