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沒有了CEO卡蘭尼克的Uber還有未來嗎
卡蘭尼克造就了Uber，也為公司埋下諸多隱憂。卡蘭尼克帶領Uber攻城掠地打下的業(yè)績令人驚嘆，這位性情創(chuàng)始人突然隱退留下一片爛攤子。Uber現(xiàn)在面臨的問題已經(jīng)遠非性騷擾丑聞那么簡單，人們不禁要問，沒有了卡蘭尼克，Uber還有未來嗎?
Uber提供比出租車更廉價便捷的出行服務，很受消費者歡迎。眾多司機也從共享經(jīng)濟中獲得收益。不過Ube模式的可持續(xù)性卻令人存疑。
2016年，Uber營收65億美元，凈虧損28億美元。幾年的迅猛發(fā)展，Uber融資金額達到140億美元，成長為估值700億美元的超級獨角獸。在今年一系列風波中，多位高管系數(shù)離職，就連一直堅守的創(chuàng)始人CEO如今也選擇“無限期離開”，剩下誰來負責未來Uber的巨額資金需求呢?要知道短期內IPO的可能性幾乎為零。
面對著這些醒目的數(shù)字，人們仍不清楚Uber的增長究竟靠的是貨真價實的創(chuàng)新——降低成本、增加便利性，又或僅僅是為了圈占市場而進行的大額補貼。
無論答案是哪一個，Uber的策略在中國未能奏效已成事實。當下Uber在印度面臨艱難的本土競爭，印度最大的競爭對手Ola已籌集數(shù)億美元。如果印度市場再拿不下，那么Uber將很難讓人信服自己700億的估值。
Uber蔑視監(jiān)管、先斬后奏的擴張方式在全球數(shù)十個地區(qū)面臨司法的挑戰(zhàn)。對此，Uber典型的回應方式是抨擊任何限制它開展服務的人，威脅不讓干就撤出，并鼓勵民眾出面向監(jiān)管機構施壓。從來都是Uber欺負當?shù)卣�，而不是相反，這么說并不夸張。
然而這并不是好事�？ㄌm尼克很多行為其實是在為公司埋下隱患，收購Otto便是其一。由于Otto創(chuàng)始人萊萬多夫斯基與谷歌汽車項目之間說不清的糾葛，Waymo(由谷歌汽車獨立而來)對Uber發(fā)起了難纏的法律訴訟，最終迫使萊萬多夫斯基離開了Uber。
一旦證明萊萬多夫斯基確實竊取了Waymo的商業(yè)機密并用它創(chuàng)建Otto，那么Uber本已十分糟糕的形勢將火上澆油。有傳言稱萊萬其實是被卡蘭尼克“策反”，兩人從一開始就密謀盜取谷歌汽車的技術發(fā)展Uber的自動駕駛項目，中間成立Otto只不過是掩人耳目。
如果后者在法庭上被證實，Uber將要承擔難以估量的法律后果。即便當事人之一的卡蘭尼克選擇離開避風頭，這種風險仍然存在。
除了這些麻煩之外，Uber還要面對廣大女性的聲討。Uber的一系列變故也給了競爭對手Lyft趕超的機會。
卡蘭尼克甩手走人，誰會接過Uber CEO這個燙手山芋呢?
Uber公司當然會找到一個繼任者。(剛從雅虎退位的梅耶爾不是正賦閑在家嗎?)不過繼任者能做什么來挽救危難呢?以下是外媒作者的一些猜測和建議。
首先，必須改變男性主導的企業(yè)文化。然后要考慮減小Uber的野心，退出無利可圖的市場。此外還要處理好與監(jiān)管機構的關系。做好了這些，新CEO仍有機會將Uber重新帶回正軌。
最后，同Waymo的訴訟也需要盡快解決。最后的結果可能對Uber很不利，有可能Uber所有的自動駕駛部門都得關閉，變賣給或交給Waymo。自動駕駛十年之內都難上路，對Uber業(yè)務的意義不大。Uber發(fā)展自動駕駛更多是自大任性，而非戰(zhàn)略需要。
或許Uber敗局已定，以上這些措施也無法挽救。Uber創(chuàng)下了創(chuàng)企最高估值的記錄，很可能它也將創(chuàng)下最壯烈的破產(chǎn)記錄。若有人能出面挽大廈于將傾，這絕對又是一個硅谷傳奇。
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