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共享單車不能賺錢？
引導(dǎo)語：共享單車不能賺錢?只要單車成本能夠得到控制，賺錢并不難，況且需求是切實存在的。下面我們來看一下具體內(nèi)容。
四季度以來，VC們共享單車投得特別猛。綜合摩拜、OfO、Bluegogo、小鳴、優(yōu)拜等公司的融資額來看，以后手里沒有兩個億，是不要再湊熱鬧去擠共享單車這個市場了，你玩不起!
與此同時，又總有那么些人，兜里錢不多，卻老是要替那些腰纏萬貫的投資人操心——什么“共享單車盈利遙遙無期”啦，什么“摩拜投資人哭暈在廁所”啦……雖然我也總是覺得囊中羞澀，可我從不眼紅那些可以亂砸錢不眨眼的VC;何況，你們這些naive，憑什么說“共享單車沒有盈利模式”呢?
粗看一番，對共享單車盈利的疑問，源于幾個說不清楚的問題：
制造一輛單車成本幾何?這個問題似乎不好回答。家樂福撤柜大甩賣時，你能用100多塊錢買到一輛26寸自行車，只是品牌可能很不知名。而摩拜號稱其自主研發(fā)并生產(chǎn)的Mobike單車出廠價至少3000元。換言之，不同的品質(zhì)要求對應(yīng)的成本不同。唯有一點可以肯定：規(guī)模越大，單一產(chǎn)品的成本可以壓得更低。
保證單車正常使用又需要多少成本呢?這一問題也不好回答。眼下要在路邊找個自行車修理鋪已經(jīng)很難了，淘寶上DIY的自行車修理工具倒是琳瑯滿目。此前也看到過關(guān)于摩拜單車北京運營情況的媒體報道，指“摩拜對外公布的單車損耗在10%左右”，“由于GPS、車鎖、車座、太陽能板等成本不菲，平均一輛摩拜單車的僅維修一次就要花費四五百元，還不算維修師傅和運營人員的工資”。
維持共享單車的運營體系又需要多少本錢呢?這個問題就更麻煩了。前陣子Bluegogo的服務(wù)器就出了點狀況，用戶們打開APP，周圍無一例外都是沒有可用單車;后來群發(fā)了致歉短信，還每人贈送了幾張免費騎行券——用戶數(shù)量激增高并發(fā)這是好事情，可這也意味著運營成本的不斷提升。
我想說的是：問題總要在發(fā)展中解決，但首先應(yīng)該相信共享單車服務(wù)本身是可以賺錢的。就拿我自己來舉個例子吧：
目前的共享單車服務(wù)，計價標(biāo)準(zhǔn)基本一致：0.5元/0.5小時;Mobike貴一點，1元/0.5小時�？蓪τ谌缤乙话�，主要利用共享單車來完成日常通勤最后一公里的用戶而言，每次騎行是不可能占用車輛超過半小時的——
每天早晚都會使用共享單車，一番比較之后，保留了摩拜和Bluegogo兩個APP。主要的行駛軌跡是從小區(qū)門口到地鐵站，平均每次騎行時間不足3分鐘，平均每次騎行消費0.7元左右。
倘若共享單車的造車成本降到300元/輛，這輛單車只需要每天朝七晚七服務(wù)10位如同我這樣的用戶，一個月就已經(jīng)回本了。何況在通勤需求之外，還有大量的空余時間服務(wù)別的騎行需求。
還有押金。以摩拜為例，假設(shè)一輛單車對應(yīng)10名注冊用戶，此車便沉淀了2990元資金。注冊用戶越多，資金量越大。這筆錢最起碼能吃利息，保守一點能拿去買能夠剛兌的理財產(chǎn)品，激進(jìn)一點能做的事則更多。當(dāng)然，個人也測試過摩拜的押金退還流程，基本秒退——我并不打算把共享單車和資金池混為一談，以上僅僅是舉例猜想。
所以，只要單車成本能夠得到控制，賺錢并不難，況且需求是切實存在的。這么說吧：我曾經(jīng)買過一輛大行412，價格1500元左右，方便接駁“公司——地鐵站——小區(qū)”之間那不短不長的距離。半年以后，它被偷走了——當(dāng)初為什么沒有共享單車呢?1500元，夠我通勤騎行5年。摩拜們在深圳出現(xiàn)之后，特別有意思的現(xiàn)象是地鐵里搬折疊自行車的乘客很少見了，地鐵站門口的電單車?yán)妥袥]那么集中了。換言之，最后一公里確實是一個大市場，只是需要一定的時間去探索它的天花板會在哪里。
好吧，也許上面的這些分析太主觀、太個人，欠缺說服力。沒關(guān)系，接下來我繼續(xù)告訴你——共享單車確實可以賺錢，甚至可以賺快錢。重點在于你要相信，同時，要敢投錢!
看圖——
這是誰?中路股份。上個交易日(15日)里滬指再跌20余點，可它還是堅決的封死了漲停。
吃瓜群眾又要罵了：你這是打擺子嗎?扯這些跟共享單車有毛關(guān)系?那是你太不關(guān)心二級市場，中路股份以前的簡稱是什么?上海永久，就是那個自行車廠啊，上世紀(jì)80年代還是中國最牛品牌之一啊。它最近在干嘛?它摻了優(yōu)拜一腿啊!它是共享單車新玩家優(yōu)拜的投資方之一，也是優(yōu)拜單車的生產(chǎn)廠商。11月中旬股價的那一波凌厲攻勢你看到了嗎?如果你能在共享單車大戰(zhàn)正式啟幕的10月間建倉，浮盈應(yīng)該不小吧。
這是孤例嗎?再看圖——
通達(dá)信里隨便截了幾張圖：上海鳳凰，深中華A，信隆健康，三家A股上市公司，都是名正言順的“自行車概念股”。我當(dāng)然沒有任何證據(jù)表明它們跟眼下紅遍北上廣深的共享單車創(chuàng)業(yè)品牌都有什么瓜葛，但可以肯定的是臨近年末二級市場的資金在積極的炒作這個大健康概念板塊的分支。
用PE投資理念做二級市場，似乎是今年來的一種流行吧。私募股權(quán)市場迎來了共享單車的熱潮，映射到二級市場，是大健康自行車概念的活躍——投資人就不能一手做天使造熱點，一手去A股里低吸高拋幾把賺快錢嗎?對于那些年凈利潤只夠買兩套一線城市三居室的上市自行車廠而言，造幾萬輛共享單車改變不了它們自己，但卻能改變資本市場的預(yù)期。利用“共享單車”賺快錢的法門恰在于此。
至于將來，我亦相信是美好的——NPD數(shù)據(jù)顯示，2014年自行車總銷售額占到全球運動市場的12.5%，當(dāng)前我國騎行運動滲透率相較于歐美國家如荷蘭(90%)、法國(78%)、美國(20%)等仍然較低，僅有7%。自行車一直局限于代步工具，其運動屬性的商業(yè)價值尚未被充分開發(fā)。隨著騎行生態(tài)的逐步完善，我國騎行運動市場的持續(xù)升級，騎行運動的滲透率有望逐步提高，未來市場空間廣闊。
總之，我希望共享單車服務(wù)能賺到錢，因為我?guī)缀趺總�工作日都需要它;我也熱望VC、PE們對共享單車更瘋狂一些，因為我也想到A股市場里去喝口湯。
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