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互聯(lián)網(wǎng)思維或成互聯(lián)網(wǎng)車企突破口
導(dǎo)讀：2015年被業(yè)內(nèi)稱之為互聯(lián)網(wǎng)汽車元年，盡管至今為止并沒有任何一家企業(yè)進入量產(chǎn)階段，但是包括游俠、車和家、智車優(yōu)行和小鵬汽車等一批此類企業(yè)已經(jīng)開始逐步進入大眾的視野。
智能化和新能源，這兩個汽車領(lǐng)域中幾乎所有車企都關(guān)注的方向，在傳統(tǒng)車企還并未交出太滿意答卷的情況下，新兵特斯拉以激進的市場策略和產(chǎn)品，憑借純電動車和智能化的概念，成為了汽車市場上的新貴。
2014年年中，特斯拉開放了其所屬的幾百項技術(shù)專利，這對于電動汽車行業(yè)來說可謂是一場春雨。純電動車型對于新入門的企業(yè)來說，也有了可以嘗試的機會。由此，一批高舉著“特斯拉旗幟”的互聯(lián)網(wǎng)汽車走入大眾的視野。
2015年被業(yè)內(nèi)稱之為互聯(lián)網(wǎng)汽車元年，盡管至今為止并沒有任何一家企業(yè)進入量產(chǎn)階段，但是包括游俠、車和家、智車優(yōu)行和小鵬汽車等一批此類企業(yè)已經(jīng)開始逐步進入大眾的視野。9月13日，小鵬汽車召開了一場新車預(yù)覽會，與其他品牌僅僅只是提供靜態(tài)展示車不同，其還提供了試駕車輛，并現(xiàn)場宣布將在2017年實現(xiàn)量產(chǎn)并上市，由此也成為國內(nèi)同類企業(yè)中速度最快的一家，這意味著互聯(lián)網(wǎng)汽車即將成為現(xiàn)實。
新能源車亟須充電標準
某純電動車用戶鄧先生對長江商報記者表示:“電動車的使用成本確實比較低，相比燒汽油來說，電費還是要低上不少，但是我只會在市內(nèi)開這輛車，主要是因為充滿電也就能跑100來公里。”特斯拉在新能源車領(lǐng)域備受追捧，有一個原因就是其續(xù)航里程基本達到了傳統(tǒng)汽油車加滿油的階段。而且相比傳統(tǒng)汽車可以方便找到加油站的情況，現(xiàn)階段充電樁的安置還有著不短的一段路要走。
在傳統(tǒng)車企中，比亞迪在純電動車領(lǐng)域已經(jīng)取得了不俗的成績，在采訪中比亞迪方面對長江商報記者表示：“電動車的標準化特別是充電標準是現(xiàn)階段急需解決的一個問題，充電一定需要有一個高標準，標準制定后所有的車廠可以都按照這個標準來設(shè)計產(chǎn)品，這樣就不會出現(xiàn)充電樁不兼容、不能充電的情況。”
產(chǎn)品面世還需時日
盡管互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車行業(yè)的熱情高漲，但是最先被大眾所了解的此類企業(yè)游俠電動發(fā)布的首款產(chǎn)品游俠X并不盡如人意。不過，在最近舉辦的中國電動汽車百人會夏季論壇上，西拓工業(yè)集團董事長衛(wèi)俊攜資本和團隊加入游俠。衛(wèi)俊給向媒體介紹，今年第二季度游俠已順利啟動了試制工廠的投入，目前可用工廠已達2萬平方米規(guī)模，剩余試制廠地還在持續(xù)擴建中。
不久前發(fā)布了旗下首款產(chǎn)品的小鵬汽車接受采訪時對長江商報記者表示，小鵬汽車已經(jīng)開發(fā)出了多輛騾車進行道路測試，每臺騾車累計測試里程約2萬到5萬公里。此前發(fā)布的Beta版車型的變速箱、底盤、電池等動力配備已經(jīng)達到量產(chǎn)水平。
從現(xiàn)階段小鵬汽車的展示成果來看，無論是已經(jīng)能夠提供試駕車，還是核心部件的量產(chǎn)準備，都比此前的游俠電動更進一步。但是相比傳統(tǒng)車企以量產(chǎn)車作為發(fā)布的慣例來說，小鵬汽車是否將會成為國內(nèi)首個量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車，還有待時間的考驗。
互聯(lián)網(wǎng)公司更懂用戶網(wǎng)絡(luò)習(xí)慣
相比傳統(tǒng)車企，在技術(shù)的積累和渠道建設(shè)方面，互聯(lián)網(wǎng)車企并沒有優(yōu)勢，而在談到互聯(lián)網(wǎng)車企優(yōu)勢時，小鵬汽車相關(guān)人士對記者說道，“現(xiàn)在我們的優(yōu)勢在于小鵬汽車將互聯(lián)網(wǎng)思維充分融入造車理念與過程當(dāng)中，小鵬汽車的互聯(lián)網(wǎng)化有三層含義，第一是公司架構(gòu)的互聯(lián)網(wǎng)化，以汽車行業(yè)人才為主，搭配互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人才;第二是產(chǎn)品開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)化，使汽車產(chǎn)品作為移動終端成為互聯(lián)網(wǎng)入口;第三是商業(yè)模式的互聯(lián)網(wǎng)化，實現(xiàn)汽車共享、租賃模式以及突破傳統(tǒng)的汽車售后模式”。
此外，速途網(wǎng)絡(luò)上海辦總經(jīng)理、PR媒體俱樂部發(fā)起人趙宏民在采訪中對記者表示，相對于傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)公司擁有龐大的用戶大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)思維，懂得用戶的日常網(wǎng)絡(luò)習(xí)慣和操作體驗，能做到將司機當(dāng)做一個網(wǎng)民來服務(wù)。
盡管特斯拉等品牌在新能源車方面的建樹有目共睹，但對于普通消費者而言，購車時的首選并非這些品牌，對此趙宏民說到，“特斯拉等新能源汽車大家可能都會向往，但是汽車需要的是一整套的生態(tài)圈，從汽車的充電樁、維修到售后服務(wù)等，都是新能源汽車企業(yè)需要面對的問題，然而這一問題不單單是企業(yè)可以解決的，還需要交通主管部門、投資人等多方面的參與”。
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