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新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)為何叫好不叫座
比亞迪F3D M已于2010年3月29日在深圳推出了雙模電動(dòng)車低碳版，購買F3D M能享受財(cái)政部及深圳市政府總計(jì)8萬元的新能源汽車補(bǔ)貼，但叫得響，買的少。
緣何如此？正如新日電動(dòng)車集團(tuán)副總裁胡剛所言，“潛在需求一直都存在，但新能源汽車至今還是紙上談兵，一直未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作，主要是因?yàn)閮r(jià)格太高，消費(fèi)力不足，以及社會(huì)配套設(shè)施不齊備”。這也是他早年就已從事電動(dòng)車電池研發(fā)，2009年也隨政策而動(dòng)，密切關(guān)注新能源汽車行業(yè)，卻遲遲未大步涉足該產(chǎn)業(yè)的緣由之一。
2010年，新能源汽車的相關(guān)政策密集出臺(tái)。從《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》到緊跟其后的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，從《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)活動(dòng)的通知》到在13個(gè)城市正式啟動(dòng)的電動(dòng)汽車十城千輛項(xiàng)目，半年時(shí)間，政策一個(gè)緊挨一個(gè)。
2010年6月，《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）正式出臺(tái)。新政策將首選在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)重點(diǎn)城市作為啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。而備受關(guān)注的補(bǔ)貼力度也有了定論：插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元；純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。
8月初，由工信部牽頭的《汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020年)草案出爐。其中提出未來十年中央財(cái)政將拿出超過1000億元的資金用于扶持節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
8月18日，16家央企簽署《中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟章程》，初期啟動(dòng)資金為13億元，具體資金將根據(jù)項(xiàng)目計(jì)劃來安排。雖然外界對(duì)此批評(píng)不斷，但是聯(lián)合了兩大電網(wǎng)、兩大石油巨頭，以及頂尖汽車生產(chǎn)商的一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)及長(zhǎng)安集團(tuán)的組合隊(duì)，無論從專業(yè)性角度看，還是從上下游產(chǎn)業(yè)鏈看，都是一個(gè)強(qiáng)勁的組合。
實(shí)際上，自2000年以來，新能源汽車一直都有相關(guān)政策支持。2004年底開始修訂16項(xiàng)電動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，制訂了6項(xiàng)混合動(dòng)力汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并建立了北京、武漢等4個(gè)電動(dòng)汽車示范城市。
時(shí)隔十余年的今日，對(duì)于市場(chǎng)而言，唯一的收獲恐怕就是由浙江萬向制造的中國(guó)第一輛正式上牌的純電動(dòng)汽車駛上杭州街頭。但是距離量產(chǎn)和商業(yè)化，差距不只是一星半點(diǎn)。
“誰都想做先驅(qū)，但是誰都不想成為先烈”。雖然基金、風(fēng)投、民營(yíng)資本，早已蠢蠢欲動(dòng)，即便已經(jīng)“先下手為強(qiáng)”的比亞迪、北汽、吉利以及奇瑞，都沒有開始商業(yè)化生產(chǎn)。
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