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專訪摩拜單車CEO王曉峰
互聯(lián)網(wǎng)怎么發(fā)展其實本質(zhì)上還是一個業(yè)務(wù)、還是一個生意，你還是得回到最基本的這些基本面上來。以下是小編分享的專訪摩拜單車CEO王曉峰，歡迎大家閱讀!
到了亞布力企業(yè)家論壇現(xiàn)場，摩拜單車依然是熱議話題。在平日，大眾用戶討論這些單車項目的車的不同，媒體熱衷于分析行業(yè)未來的走向，而企業(yè)家們則樂于好奇這個看似忽然火爆的領(lǐng)域背后的生意本質(zhì)。
摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人及CEO王曉峰告訴新浪科技，雖然被問到的問題都是之前關(guān)于商業(yè)邏輯、盈利模式、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和未來規(guī)劃等方面的問題，但這些企業(yè)家會給出看法和建議，而且對整個事情，他們在社會價值和生意本質(zhì)上的思考對自己有啟發(fā)。
實際上，從現(xiàn)場情況來看，幾乎所有的企業(yè)家都在感嘆摩拜單車所處領(lǐng)域的忽然火爆，認為這是一個可遇不可求的事情，背后偶然性因素居多。但紅杉資本沈南鵬、高瓴資本張磊，金山江創(chuàng)投丁健等人除外，因為他們是摩拜投資方。
還有一個人知道火爆背后并非偶然，并且從第一天開始他們就預料到了這樣的情況，這個人就是摩拜單車CEO王曉峰，在接受新浪科技專訪時，他透露在摩拜內(nèi)部有非常清晰的月度計劃、年度計劃，而且這些計劃背后都是聯(lián)合專業(yè)數(shù)據(jù)分析機構(gòu)得出的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
他還表示資本層面的熱鬧也在一開始就已經(jīng)預料到，因為這個事情的本質(zhì)在于創(chuàng)新價值：首先這是一個中國原創(chuàng)的項目，全球沒有可以直接參考的成型經(jīng)驗;其次這個項目和社會民生息息相關(guān);除了上述兩點，摩拜認為在軟硬件方面的特點能夠幫助自身走得更加長遠。
于是在亞布力，圍繞共享單車的火熱，圍繞短期預期、長期規(guī)劃，圍繞國際化時機和條件，圍繞自行車行業(yè)的革命，以及業(yè)態(tài)競爭和打車之爭的同與不同，王曉峰都談到了摩拜方面的經(jīng)驗和思考。
值得一提的是，這位摩拜CEO在采訪前主動表示不希望過多談?wù)撏泻透偁?mdash;—以免引起不必要的口水仗，但在新浪科技問及“富士康投資的意義”時，他給出了可能會關(guān)系到競爭終局的幾個關(guān)鍵性因素。
被問最多的是商業(yè)邏輯和生意本質(zhì)
新浪科技：這一次來參加論壇大家也是提到了很多摩拜的事情，你被問的問題最多的是什么樣的問題?
王曉峰：我們在做的這個事情背后的商業(yè)邏輯、能不能賺錢、現(xiàn)在有多少的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、將來會怎么發(fā)展啊，就是大家比較常見的這些。
新浪科技：相當于之前別人好奇的也是這些企業(yè)家好奇的?
王曉峰：對。
新浪科技：你第一次來這個論壇，這一次有沒有誰的演講或者哪個論壇的哪個環(huán)節(jié)對你是印象比較深刻?
王曉峰：我覺得其實非常多，平時因為我們算是個初創(chuàng)企業(yè)，很多這些江湖大佬原來都是在網(wǎng)上或者出版物上看到，這次比如說，我們第一個青年論壇里邊過來聽張磊總過來講他四個觀點，特別讓人印象深刻，跟我們自己做的事情非常類似。Neo(沈南鵬)過來講的那兩個趨勢，不知道你昨晚聽了沒有。還有今天張樹新總組織的這個小論壇，李國慶總在這邊過來談原來那一代的，包括跟田溯寧總過來談這個。其實收獲非常多，我覺得更多的能讓我理解商業(yè)的本質(zhì)，你在做這件事情是干嗎的，怎么樣能夠真正的把它想好了、把它給做好了，不是貪圖一時的熱鬧，這其實挺重要的。
新浪科技：跟你之前理解的不一樣嗎?
王曉峰：我覺得最重要的其實還是商業(yè)的本質(zhì)和你在做的這個事情的目的。因為互聯(lián)網(wǎng)本身雖然發(fā)展了20多年，其實還是個非常浮躁的行業(yè)，大家想的都是快，想的都是一時的，至少我看到，一時的熱鬧，跟傳統(tǒng)行業(yè)不大一樣。但其實你回過頭來看，互聯(lián)網(wǎng)怎么發(fā)展其實本質(zhì)上還是一個業(yè)務(wù)、還是一個生意，你還是得回到最基本的這些基本面上來。
比如說你做的這個事情是不真正有意義，是不是能夠獲得用戶的喜好和支持，然后從一個商業(yè)角度過來看，它是不是一個有現(xiàn)金流的，是不是可以盈利的，最后這個公司是不是能夠去發(fā)展下去的，還是說只是一個月、兩個月、一年、兩年的熱鬧，我覺得這些相對來講年紀比較長一點的企業(yè)家們，他們很多對本質(zhì)上的理解還是對我非常有啟發(fā)，而且堅定了一些我們過去這一兩年來以來一直堅持的一些觀點，就是你能知道說原來這些是大家都認同的一些道理，這個挺重要的。
從一開始就預料到了現(xiàn)在的火爆
新浪科技：你剛開始投放的第一批車或者是你們剛開始做這個項目的時候，有想過說這么熱鬧或者發(fā)展這么快，有想過這種狀態(tài)嗎?
王曉峰：我們想過。
新浪科技：當時就有預料到?
王曉峰：我們想過。我舉兩個小例子，如果你看回到我們真正的在實驗室里面研發(fā)出來車，我們讓它能夠運行，真正的去在面市，其實是2015年12月7日，但是我們第一批上你看不到摩拜的Logo，如果你真正的看到看2015年12月7日—2016年的4月22日差不多5個月的時間我們在做這個事情的時候，沒有人知道這個事情誰做的，那個時候你去看mobike.com的網(wǎng)站，你發(fā)現(xiàn)它上面放的是汽車，就是大家其實不知道我們在做什么，我們其實有意的把這些事情給低調(diào)的處理。
如果你看回到我們在4月22日的產(chǎn)品上市的發(fā)布會，你發(fā)現(xiàn)我們請到的媒體都是上海徐匯有線電視臺而不是新浪科技，這說明說我們當時希望要的說在上海希望我們的用戶或者上海市民使用我們的產(chǎn)品，而不是去要一些吸引投資人或者吸引科技圈的人過來注意的，你從這一系列的，或者你看我們制造專利的申請，所有的事情都是我們花了非常多的時間在思考，然后才推出來的，我們知道這個事情一旦你把它推出來之后，它一定會變得很熱鬧，所以從4月22日，4、5、6、7月我們一直在低調(diào)的上海去耕耘，直到我們覺得說我們把第一個產(chǎn)生的模式，因為你沒法抄，在國外沒有一個模式你可以借鑒或者可以去驗證，至少自己通過時間去驗證這個事情行不行，所以我們花了另外的4個月的時間，4月22日，5月、6月、7月，包括8月的上半月，我們一直在上海去求證，那個時候基本上看不到我們在媒體上的聲音。所以我們知道說，如果你第一個城市做不起來，你第二個、第三個城市就是空中樓閣，真正的大家開始過來關(guān)注還是在去年8月16日我們進北京之后。
新浪科技：有沒有想到說在資本層面會變得這么熱鬧，有這么多人去追捧你們，這個之前有想過嗎?
王曉峰：有過這個預期，因為我們知道這個事情本身，像剛才我們聊過的這幾個特點。第一，這是一個中國原創(chuàng)的項目，這一點可以把摩拜這個創(chuàng)業(yè)企業(yè)和其他99%的企業(yè)區(qū)分開來。第二，它是一個有社會屬性的，跟民生相關(guān)的，這個和你去在一個城市里面服務(wù)的幾千、幾萬個用戶這個事情不大一樣，所以這個就把我們和另外的99%的企業(yè)區(qū)分開來，創(chuàng)業(yè)企業(yè)。第三，像我剛才講的說，我們自己的軟硬件的優(yōu)勢，使得我們有機會從至少在將來，有這個可能性去中國走出去，能夠有機會作為一個全球化的企業(yè)，這個也不是每一個創(chuàng)業(yè)企業(yè)所具備的特點，可能另外的99%是我只想中國市場做大，我只想過來做，這么多的特點不同，其實我們自己心里面是非常堅信這個事。不是說現(xiàn)在就談過去都有預見性，而是說我們現(xiàn)在離所謂的成功其實還很遠，但是我們幾乎走的每一步都是我們自己在去考慮好的。
我再舉一個小例子就是說，你說我國際化你不信，不過可以例證的是，2015年全世界域名交易的前100強里，按照交易金額排名，里邊有我們購買的mobike.com，為什么叫mobike.com不叫摩拜的拼音呢?是因為你只要過來看外國人，他非常容易理解什么叫mobike，一看就知道m(xù)obil bike。
為什么在2015年1月27日我們成立的公司，2015年2月份就開始花了，天使投資沒多少錢，你可以看到金額6萬多美金吧，我們花了一大筆錢過來買一個域名，買域名一般應(yīng)該是成名之后或者要成名才買的，我們?yōu)槭裁春茉缇妥鲞@個事情，其實就是我們相信mobike.com這個事情比mobai.com.cn要更適合中國和國外。另外，我們新加坡的公司，去年8月份就注冊了，但我們現(xiàn)在還沒有產(chǎn)品開始提供服務(wù)，所以其實每一步我們都想的比較清楚。
我們當時去年年中的時候去拿祥峰投資的錢，就是因為他有新加坡的背景可以讓我們干這個事。我們在上一輪的時候請攜程投資我們，因為他最近收購了Skyscanner天巡，這是歐洲非常大的一個旅游網(wǎng)站。然后華住幫我們忙是因為在歐洲擁有雅高酒店集團及相關(guān)資源，這些東西帶來的幫助非常大。所有的事情，相對來講我們想的會比較多那么幾步，所以這樣的話日后在具體操作的時候其實你就會比較順暢，而不是說很著急的臨時抱佛腳，這也是挺重要的。
達到成功的預期標準是什么?
新浪科技：當時你們預計的會想到說摩拜發(fā)展到一個什么樣的程度，算是你們預期當中差不多成功了?
王曉峰：其實我有非常清楚的年度計劃、月度計劃，這些都是數(shù)字的基礎(chǔ)，現(xiàn)在看起來基本上所有的數(shù)字都超過了當時我們計劃的那個預期，但是再一個量級的范圍之內(nèi)。
新浪科技：到什么一個程度，比如說城市覆蓋的范圍還是什么量級?
王曉峰：現(xiàn)在很難去講說基礎(chǔ)奠定了或者是所謂的成功了，因為如果真正來看我們在做的事的話，我想標準或許是：真正地讓這個城市的人們清晰的感受到交通沒那么堵了，我們是不是在每個城市都有數(shù)以十萬計、數(shù)以百萬計，每天騎摩拜單車來適合的場景下完成短途出行，這個可能要比單純的說實現(xiàn)了多少的利潤、完成多少的訂單更重要。
當初希望做這件事，首先想的是說它的社會意義在哪兒，然后才是盈利，我們把社會意義放的稍微高一點，并不意味著我們不去追逐企業(yè)的盈利性，但真正能夠讓我們每天開心的是，這個城市能夠因為我們，使得一些原本去使用四輪汽車的人開始在某些場合下用我們來替代，因此減少了四輪汽車的使用，因此減少了對道路的占用，因此讓大家覺得道路通暢。這個邏輯其實特別簡單，這個道路放上一輛車就10平方米，你用自行車替代之后就省下9平方米，越多的替代就會越通暢，這也是我們希望實現(xiàn)的。
國際化很復雜，但從第一天就在考慮
新浪科技：城市的投放是按照什么樣的標準和優(yōu)先級?
王曉峰：這方面我現(xiàn)在其實很難談太多，可能一段時間之后會好一點，我們在進每個城市之前都會有非常清晰的工具幫助我們分析它的優(yōu)先級在哪兒，我想這是基于數(shù)據(jù)的決策，然后給每個城市打個分，我們有個和專業(yè)數(shù)據(jù)分析機構(gòu)一起去做的項目，我們把中國的我們想進入的城市，以及其他國家想去的城市都做個分類，像歐洲城市早期的調(diào)研是貝塔斯曼請幫忙的，我們在C輪的時候貝塔斯曼投我們，他們在歐洲和德國影響很大。這個現(xiàn)在說有些早，我們還是有一個比較清楚的科學的工具在幫助我們做這個規(guī)劃，而不是說喜歡這個城市就上。
新浪科技：剛剛談到中國企業(yè)全球化，很長一段時間內(nèi)都是IPO后才去考慮的事情，但摩拜創(chuàng)立之初就已經(jīng)開始了，你覺得背后的大環(huán)境是什么?
王曉峰：首先，互聯(lián)網(wǎng)拉平了很多區(qū)域的鴻溝，他使得你去服務(wù)多個區(qū)域、多個國家的用戶的可能性提高了�；氐轿覀冊谧龅倪@個事情的本質(zhì)，盡管不同的國家，人的語言、服色、種族、貨幣、地域、城市都不一樣，但是大家對于短途出行有方便工具這個事情的渴望是一樣的，所以說從這個意義上跟Airbnb和Uber其實是一個道理，如果人家有這個需求，我們又希望能夠致力于幫不僅中國，可能是所有的城市去多少緩解一些交通擁堵問題，多少改善空氣質(zhì)量，自然而然就會考慮這個事情。
其實國際化沒那么容易，你看有些冒失的我們的跟風者已經(jīng)知道了一些小麻煩。舉個例子，你真的是把機械鎖有漏洞的密碼鎖去投放到國外，真的被某個小孩給捅開了，產(chǎn)生的風險其實挺嚴重的，跟國內(nèi)還不一樣。所以我們自己想的會比較周密一些，因為在公共交通里，安全一定是第一要務(wù)。
坦白來講，我們現(xiàn)在還不想特別談太多的國際化，因為沒做出來你老說就變得沒意思了，但這個事情在規(guī)劃中，不會像單純的軟件企業(yè)那么快，因為你需做很多事情，比如你這個鎖有沒有經(jīng)過目的地國家的認證?你的車有沒有認證?是不是滿足當?shù)胤ㄒ?guī)對于頭盔的需求?是不是能滿足當?shù)胤ㄒ?guī)對于夜燈的需求?如果沒有怎么辦?因為沒有頭盔、沒有夜燈明顯是你理虧，這個你怎么弄都是輸，你真的出了交通意外怎么辦，保險是怎么樣來處理的，不是說野蠻生長就可以。
新浪科技：不是只是放一個車在那里那么簡單。
王曉峰：放車很容易，但是背后的事情都不簡單。
共享單車和打車軟件有本質(zhì)不同
新浪科技：外界很容易把你們現(xiàn)在所處的競爭市場與之前打車市場聯(lián)系到一起，你認為二者不同在哪些地方?
王曉峰：我覺得其實很大的不同。今天稍微談了一點IOT(物聯(lián)網(wǎng))的事情，物聯(lián)網(wǎng)這個詞肯定不是新詞，但是談了有幾年了吧，比如隨便我們就能舉出來幾個比較知名的物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，比如臺燈通過手機控制，冰箱可以去計算它的庫存然后自動下單，但是所有的這些其實還在非常非常早的階段，我們自己都沒去主打IOT的概念，但你想想說這是不是一個物聯(lián)網(wǎng)?我的每輛車都是聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，現(xiàn)在有了這樣超過百萬輛的設(shè)備，這個事情就變得有點意思。
所以我們CTO他自己有一個觀點，我覺得這方面他或許可以講更多。他說原來都是有人的聯(lián)網(wǎng)，無論是PC互聯(lián)網(wǎng)，還是移動互聯(lián)網(wǎng)。但我們現(xiàn)在在做的這個事情其實更像，他叫做POT，什么意思?如果mobike是一個連接平臺或中間橋梁的話，我們這邊是一個用戶，是個人，他拿著個手機，橋梁的另外一端是一個物，就是兩輪交通工具，這個物上面有一個智能的設(shè)備。
所以我們現(xiàn)在這個橋梁可以成功地讓人跟物之間可以去連接去溝通，他說“你”在哪兒，就可以知道這個車在哪兒，他走過去說“打開”，你就打開了，“關(guān)上”關(guān)上，“計費”計費，“服務(wù)下個人”服務(wù)下個人。
所以我們算是比較早的大規(guī)模的以百萬這個量級，現(xiàn)在能夠讓人跟物實現(xiàn)了溝通，你說這個事情算不算一個特別典型的物聯(lián)網(wǎng)?甚至剛才我說的POT的應(yīng)用。
有了這個之后你就會發(fā)現(xiàn)，我們可以在這個事情上去做非常多的事情，我們希望能夠在這個上來挖掘更多。所以這個意義上來講，我們跟打車完全不一樣，打車是人跟人的聯(lián)系，這邊是一個用戶拿著一個手機，手機有一個App，這邊是個司機坐在一個物里邊、坐在這個車里邊他拿著個手機，兩個人過來通過這個說，你在哪兒?我在這兒，計算費用，拉我到目的地，中間有這么一個平臺。
新浪科技：除非到無人車的時候，你們和滴滴Uber就一樣了?
王曉峰：你把無人車想成四輪交通工具，把我們想成兩輪交通工具，所以這是我們和打車軟件，和我們其他的跟風者很不同的地方。
這些要素可能決定競爭結(jié)局
新浪科技：上一次也拿了富士康的投資，富士康生產(chǎn)的單車會跟我們現(xiàn)在有哪些不同?
王曉峰：這是一個挺有趣的話題，我想有這么幾點。第一，我們在看這個事情的時候，或者一定要談到競爭的話，其實有這么幾個關(guān)鍵要素能夠幫助決定誰最后能夠勝出，或者誰最后能夠贏得用戶的喜歡。
第一，誰的資金量、資金使用量更大，儼然我們目前擁有著這個行當里面第2名到后面第20名可以動用的資金的總和還多。
第二，你是不是擁有足夠多的車和鎖。你能制造出來5千輛和制造出來5萬輛、50萬輛、500萬輛完全不同，所以富士康具有著在供應(yīng)鏈方面強大的能力。
剛才我說的一個詞，我們其實沒有把自己定義為自行車，自行車本質(zhì)是兩輪交通工具。那兩輪交通工具就意味著我們可以摩拜自己來造，我可以讓自行車幫我造，我可以讓汽車廠商幫我造，我也可以讓富士康幫我制造。
所以我們現(xiàn)在比如說經(jīng)典版的鍛造件，80幾厘米長的這個部件，自行車廠沒有一個造出來——過去沒造過，這個設(shè)備沒有模具，這個是汽車行業(yè)供應(yīng)商幫我們干的。
所以當我去把自己限制在自行車的時候就很窄，但你把它定義為兩輪交通工具的時候，可以有很多人幫忙你來制造，所以富士康是在供應(yīng)鏈方面、生產(chǎn)制造方面會幫我們非常多的忙。
新浪科技：自行車廠現(xiàn)在正被你們逼得轉(zhuǎn)型，以前2C面對消費者，現(xiàn)在可能要2B成為供應(yīng)商了，這會改變一直以來的自行車業(yè)態(tài)嗎?未來是不是個人擁有自行車的觀念會被改變?
王曉峰：據(jù)說北京現(xiàn)在有1200萬輛個人的自行車，但問題是北京是不是需要這么多自行車?一輛車的周轉(zhuǎn)如此之低，我簡單過來寄存一下，如果1200萬輛自行車，一個占用1平方米的話，其實占用了北京1200萬平方米的土地，如果我們能夠說讓自行車的周轉(zhuǎn)率提高，用更少的車來服務(wù)更多人的出行，其實沒必要有輛自行車。你假定幫北京去減少100萬輛民用自行車，你省下100萬平方米土地，這個土地可能是你家的樓道，可能是你房間中的1平方米，也可能是道路公共面積的1平方米或者小區(qū)停車場停車架的1平方米，如果整體下能省下100萬平方米可以干很多事情，所以這個是特別有社會意義的事情。
所以在我看來，將來很可能個人擁有的自行車，他如果是為了休閑或者是去玩車或者山地的話可以有，但是作為短途出行工具的自行車，個人擁有的意義就不大了，價格如此便宜，使用起來如此方便。
新浪科技：隨用隨停。
王曉峰：對。我們其實特別高興，才做了不到300天，已經(jīng)服務(wù)了2億人次，這個還是挺讓我們欣喜的。
新浪科技：有想過這么快嗎?
王曉峰：比我們預料的會快一些，但在一個期望的量級之內(nèi)。
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