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警惕“老貴族思維” 車企莫重蹈諾基亞覆轍
2018年未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品聯(lián)網(wǎng)化的車企，將重蹈諾基亞移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的覆轍，在競爭中被淘汰。以下是小編J.L分享的警惕“老貴族思維” 車企莫重蹈諾基亞覆轍，更多創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)閱讀請關(guān)注應(yīng)屆畢業(yè)生創(chuàng)業(yè)網(wǎng)。
9月4日，在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群副總裁、高德汽車事業(yè)部總裁韋東在全體會(huì)議上發(fā)表了主題演講，他表示汽車業(yè)正在經(jīng)歷一場“生態(tài)重塑”，其背后核心推動(dòng)力是汽車的聯(lián)網(wǎng)化。以下是小編J.L分享的，更多創(chuàng)業(yè)資訊閱讀請關(guān)注應(yīng)屆畢業(yè)生創(chuàng)業(yè)網(wǎng)。
“汽車正在經(jīng)歷從功能化的工具向場景化服務(wù)的轉(zhuǎn)變，成為承載消費(fèi)者出行相關(guān)各種需求的核心。而能否實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)化，將成為汽車未來的核心競爭力之一。”在他看來，2018年未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品聯(lián)網(wǎng)化的車企，將重蹈諾基亞移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的覆轍，在競爭中被淘汰。
從工具到服務(wù) 聯(lián)網(wǎng)化是核心
韋東認(rèn)為，汽車誕生以來經(jīng)歷了幾次重要的變革，對(duì)汽車業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響：“效率重塑”以流水線為代表，將汽車從高高在上的奢侈品變?yōu)橐环N能給大眾帶來便利的出行工具;“管理重塑”以精益生產(chǎn)方式為代表，實(shí)現(xiàn)了從供應(yīng)鏈到生產(chǎn)制造的全方位管理進(jìn)化;“產(chǎn)品重塑”則以平臺(tái)化和模塊化為代表，通過不同車型之間共享通用零部件或模塊，大幅縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期，并改變過去的產(chǎn)品開發(fā)思路。
“汽車誕生的百余年間，每一次重塑，都帶給汽車業(yè)一次質(zhì)的飛躍。而如今，汽車業(yè)正處于第四次重塑之中，那就是生態(tài)重塑。”他具體解釋稱，隨著互聯(lián)網(wǎng)滲透進(jìn)生活各個(gè)方面，人們對(duì)汽車的要求也不僅僅是一種代步工具，而是承載了導(dǎo)航、交費(fèi)、娛樂、交互等出行相關(guān)各個(gè)方面的需求，成為生活中的又一個(gè)“智能中心”。在這種背景下，以往只注重汽車本身的能力已經(jīng)不能滿足日益復(fù)雜的用戶需求，通過車型聯(lián)網(wǎng)化，實(shí)現(xiàn)從“端”到“云”的轉(zhuǎn)變成為一種必然。“端的能力再強(qiáng)，也無法和云抗衡，汽車實(shí)現(xiàn)從工具到服務(wù)的轉(zhuǎn)變，其核心就是要具備聯(lián)網(wǎng)能力，對(duì)接各種相關(guān)的第三方服務(wù)，實(shí)現(xiàn)智能化出行。”韋東說。
車企應(yīng)警惕“老貴族思維”
來自Strategy Analytics的一份研究稱，即使樂觀估計(jì)，2016年國內(nèi)前裝聯(lián)網(wǎng)車型占比也僅能達(dá)到19%。顯然，目前真正具備聯(lián)網(wǎng)化能力的車型還只是少數(shù)。對(duì)此，韋東認(rèn)為，一些車企對(duì)聯(lián)網(wǎng)化的重視程度明顯不足，本質(zhì)上是缺乏用戶思維的表現(xiàn)。他將其稱為“老貴族思維”，其核心就是固步自封，遠(yuǎn)離用戶。
韋東回憶稱，曾經(jīng)的手機(jī)行業(yè)“領(lǐng)頭羊”諾基亞有上百年的發(fā)展歷史、業(yè)界領(lǐng)先的制造工藝，以及周期長、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的測試環(huán)節(jié)，當(dāng)年在業(yè)內(nèi)幾乎沒有對(duì)手。然而，正是這種絕對(duì)優(yōu)勢，使得諾基亞在后期逐漸遠(yuǎn)離用戶，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)變革中反應(yīng)遲緩，最終被蘋果、谷歌等后來者超越。
“目前汽車業(yè)的情況和當(dāng)年的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)有很多相似之處，重制造輕服務(wù)、研發(fā)周期長、忽視用戶痛點(diǎn)等。那些不能摒棄長期以來形成的‘老貴族思維’的車企很可能重蹈諾基亞覆轍，而積極針對(duì)用戶需求做出改變的車企，將在未來的競爭中占據(jù)主動(dòng)。”他預(yù)測，2018年未能實(shí)現(xiàn)車型聯(lián)網(wǎng)化的車企將被淘汰。
阿里+高德 做汽車的云端大腦
盡管聯(lián)網(wǎng)化給汽車業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)，但在國家鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不斷完善的大背景下，中國汽車業(yè)同樣也面臨著巨大的機(jī)遇。“汽車從工具向服務(wù)轉(zhuǎn)變的過程中，兩方面能力至關(guān)重要，其一是地圖及位置服務(wù)能力，它是出行服務(wù)的基礎(chǔ)，也是未來自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵;其二就是云端計(jì)算及服務(wù)能力，它是汽車發(fā)揮聯(lián)網(wǎng)化能力的保證。高德在地圖導(dǎo)航領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)擁有全球領(lǐng)先的云計(jì)算平臺(tái)——阿里云的支持。高德的定位即是做汽車的云端大腦，為汽車合作伙伴賦能，一起迎接智能汽車的未來。”韋東表示。
“云端大腦”的核心，在于DT大數(shù)據(jù)能力。據(jù)了解，高德是行業(yè)內(nèi)唯一一家在產(chǎn)品端和數(shù)據(jù)端都處于領(lǐng)先地位的互聯(lián)網(wǎng)地圖企業(yè)，在數(shù)據(jù)獲取源方面，已形成由阿里巴巴集團(tuán)、高德自身、開放平臺(tái)&第三方應(yīng)用聯(lián)合組成的體系化能力。而在與汽車未來息息相關(guān)的高精度地圖領(lǐng)域，高德在生產(chǎn)設(shè)備專業(yè)度、高精度地圖數(shù)據(jù)總量和數(shù)據(jù)精度方面，都處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位，并成為國內(nèi)首個(gè)拿到高精度地圖商業(yè)訂單的企業(yè)。此外，高德已形成了從數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)、采集到發(fā)布的自動(dòng)化處理過程，可以更快反映客觀世界的變化。通過與阿里巴巴的數(shù)據(jù)共享，高德更可對(duì)用戶出行規(guī)律和行為偏好做出分析，為車企的精準(zhǔn)用戶服務(wù)提供支持。
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