在面對媒體詢問兒子從事的職業(yè)時，父親郎咸平曾平淡地回過一句：“修車的”。

　　虎父無犬子，但在未做出真正值得矚目的成績之前，更多人還是習(xí)慣性地把他們當(dāng)成“公子哥兒”。壓力至此，也沒有影響郎世瑋創(chuàng)業(yè)的決心，他當(dāng)年身負(fù)“零資助”，自己翻報紙找工作，從替人端茶到水的實習(xí)生，做到今天小有成績的創(chuàng)業(yè)達(dá)人，這背后，沒有那么多的曲折與傳奇，更多是一個普通80后青年腳踏實地的奮斗歷程。

　　2011正是郎世瑋的而立之年，性情內(nèi)斂的他從不主動提起父親，但我們已經(jīng)不難從郎咸平偶爾說到兒子時的眼角眉梢間，捕捉到一絲掩飾不住的自豪。

　　創(chuàng)業(yè)達(dá)人并非玩票

　　坐在我面前的郎世瑋，黝黑的皮膚，一身運動裝，看著倒不像一家公司的老板，更像是一個退役運動員。我們的話題也從他的職業(yè)生涯開始，不過這似乎更應(yīng)該被稱作“創(chuàng)業(yè)生涯”。從2001年美國留學(xué)歸來在金融行業(yè)打拼， 2008年這家名為珺翰的汽車改裝公司呱呱墜地，這里凝聚了這位早期“海歸”最大的心血。

　　這位倔強(qiáng)的年輕人相信一切靠自己。19歲大學(xué)畢業(yè)，他當(dāng)過普通的軟件工程師，最微不足道的證券研究員，憑自己實力當(dāng)上基金經(jīng)理，又跳槽復(fù)星集團(tuán)成為郭廣昌、梁信軍兩位老總賞識的助手。與許多年輕人一樣經(jīng)歷過囊中羞澀，在中意的女孩子面前臉紅，也曾銀行卡掉了問老爸借3萬元錢救急，但郎教授“無情”地拒絕了他。

　　自強(qiáng)自立的郎世瑋在2007年開始自主創(chuàng)業(yè)，但他在創(chuàng)業(yè)這個事情上有自己的看法。盡管學(xué)化工和醫(yī)學(xué)的奶奶和經(jīng)濟(jì)學(xué)家的父親說起改裝都是一副“這就是玩票”的不屑，但這沒有影響郎世瑋的創(chuàng)業(yè)決心。書香門第的正統(tǒng)思維，對于改裝這種新玩意兒是有那么點抗拒，但是在直投私募行業(yè)干過，郎世瑋相信自己的判斷，改裝是個有“遠(yuǎn)大前程”的行業(yè)。

　　改裝也并不是郎世瑋涉及的唯一創(chuàng)業(yè)項目，除此以外他還經(jīng)營著一家投資管理公司，不過，珺翰是自己一步一步慢慢經(jīng)營起來的，而投資行業(yè)本來就是自己的優(yōu)勢，起步相對直接，相對前者的感悟自然更深刻。

　　“在美國念書工作，你會發(fā)現(xiàn)，最終很難進(jìn)入上流社會，因為人家的主流文化跟你就是不一樣，”郎世瑋如是介紹回國創(chuàng)業(yè)的動機(jī)，“在金融投行業(yè)，玩的是一種虛擬游戲，做起來不是很踏實；現(xiàn)在做實業(yè)雖然很難，很多事情需要親歷親為，但無論結(jié)果如何，這樣的經(jīng)歷對我們這些年輕人更重要。”

　　改裝還是處女地

　　在中國玩改裝，面臨的困難并不小，除了本身技術(shù)上的落后，還受限制于國家的一些政策法規(guī)。

　　按照規(guī)定，汽車的發(fā)動機(jī)、排放量、底盤的尺寸和車的主體顏色是不允許做任何改變的，郎世瑋他們所做的就是在合法框架內(nèi)挖掘出改裝車的個性和市場，然而目前關(guān)鍵技術(shù)還得依賴歐美進(jìn)口，這讓他們有著些許無奈。

　　和世界大趨勢相比，國內(nèi)之前涉及的汽車改裝非常特殊，初始模式比較低端和“地下”，圈子里幾乎沒有任何正規(guī)的改裝公司，更多是相對層次較低的私人店鋪，有的甚至根本不具備所需的經(jīng)營技術(shù)。郎世瑋坦言，“當(dāng)然，經(jīng)營模式不同不代表誰更優(yōu)，只能代表追求不同而已。”

　　珺翰摸索的是改裝車行業(yè)的高端路線，意圖用和國外高端車廠商更緊密的合作方式，實現(xiàn)規(guī)模和利潤最大化。目前，公司的業(yè)務(wù)主要涉及三個方面：一部分是零售，這部分的業(yè)務(wù)非常繁復(fù)瑣碎，但是利潤相對高；而批發(fā)這一塊業(yè)務(wù)主要以跑量為主，單筆的利潤非常低；第三部分，也是接下來郎世瑋想要主推的，就是從國外汽車廠商那里進(jìn)口，由他們完成訂做、改裝的過程，再推進(jìn)到自營的銷售網(wǎng)，這樣一個流程中，汽車代理公司將只負(fù)責(zé)銷售，而珺翰則管理整個鏈條。

　　這樣的高端路線也要求他們擴(kuò)大整個公司的規(guī)模，這其中涉及到工廠管理、人員配置以及和代理商的配合，是一個系統(tǒng)工程。根據(jù)郎世瑋的計劃，有個德國知名品牌的第一批車將從今年年中開始走這樣一個流程，其中首先涉及的就是近百技術(shù)人員的空缺，而關(guān)鍵技術(shù)“進(jìn)口”及“國產(chǎn)化”則是他們下一個需要解決的問題。

　　據(jù)郎世瑋預(yù)測，如果今年此項改裝業(yè)務(wù)可以將整個鏈條拿下，那么這種模式將會帶領(lǐng)他們成為國內(nèi)甚至是國際上最大的改裝車公司之一。

　　珺翰主推的是精品訂制改裝和維修售后這兩部分業(yè)務(wù)，一是前景比較好，二是利潤空間相對也要高很多。公司與國內(nèi)較大的汽車代理商都有著多年的合作，盡管售后的改裝比較復(fù)雜，但是郎世瑋已經(jīng)找準(zhǔn)了以德國車為重點的突破口。中國市場上，進(jìn)口車的價格已經(jīng)開始下降，然而一貫走高端路線的德國產(chǎn)品卻逆勢上漲，根據(jù)改裝費用一般不超過車價15%的這一國際慣例，在德國車的改裝業(yè)務(wù)上，利潤空間還是相當(dāng)可觀的。

　　低調(diào)是骨子里的驕傲

　　手里好幾個公司，郎世瑋的繁忙可想而知，不過，隨性的他坦言生活里自己并不算車迷，甚至對賺錢興趣也不是特別大，在我們看來，這更多是性情中人的肺腑之言。

　　平常郎世瑋喜歡度假，去那些暖和的地方放松身心。他會帶著全家去熱帶，玩玩潛水，這是個看起來有些不同尋常的愛好。而另一些愛好倒符合他書香門第的出身：打拳和健身，一靜一動，相得益彰。另一個興趣就有那么一點點奢侈了，就是收藏各種各樣的古玩，只用來自己欣賞。

　　說到車，德國車依然是他的最愛，平日里郎世瑋開一輛奧迪，主要原因是它看起來比較低調(diào)——這樣的低調(diào)似乎也應(yīng)和著刻在骨子里的一種驕傲，談話里我們都在回避他那位經(jīng)濟(jì)學(xué)家父親，而大約也正是聲名顯赫的家庭背景，讓他更愿意去體會自己給自己干活的艱苦。

　　“這個公司，就像自己的孩子，重要的是慢慢成長起來的這個過程，”郎世瑋注重的就是過程中的體驗，“一開始只有兩個人，負(fù)責(zé)公司的整個運作，那個時候，什么國外進(jìn)口的輪轂之類的都直接往家里搬，現(xiàn)在當(dāng)然好很多了，這種變化對人的鼓勵是很大的。”

　　如今的珺翰，倉庫、展廳、辦公室都開始建立起來，公司也已經(jīng)有了20多位員工負(fù)責(zé)銷售和技術(shù)支持。郎世瑋樂觀地認(rèn)為，在中國，汽車從一件奢侈品，變成一件必需品，再到未來變成一件休閑品，這將是改裝一步步進(jìn)入人們視線、成為主流的過程。人們總是希望車這件現(xiàn)在的必需品、未來的休閑品能夠更契合自己的需求和愛好，這樣的個性化趨勢也決定了改裝車的消費人群將相對穩(wěn)定，且只會越來越大。

　　其實，郎世瑋并不那么在意能在改裝車這一行里賺多少錢，因為如果只為賺錢，他似乎有來錢更快的方式，無論是打工還是旗下的投資公司，都能幫他實現(xiàn)這個愿望。玩改裝只是他覺得對于自己現(xiàn)階段合適的一個選擇。重要的是，這樣一個公司，從無到有，步步成長，生存下去并且逐漸壯大。一旦公司上了正軌，郎世瑋還是會把精力放入投資公司的經(jīng)營，畢竟主業(yè)的優(yōu)勢更明顯。

　　“這個過程里，你必須去和很多人結(jié)交，所有行業(yè)圈子相對都很封閉，在中國經(jīng)商就是如此，這個過程雖然很累但也帶來不少樂趣。年輕人需要這種歷練，這才會教人學(xué)得穩(wěn)重，對錢財看得也更輕，而最終，真正重要的，是磨練成熟一個人的意志和價值觀�？简灨嬉欢温浜螅�還是要固守和珍惜自己所謂的幸福，那就是在這整個過程中默默支持你的家人。”