空運(yùn)貿(mào)易術(shù)語誤用問題研討國際貿(mào)易畢業(yè)論文
筆者前些年曾經(jīng)從事過航空貨運(yùn)代理工作,就空運(yùn)貿(mào)易術(shù)語這個(gè)問題和業(yè)內(nèi)人士廣泛交流過,實(shí)際業(yè)務(wù)的執(zhí)行情況與《國際商會(huì)國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》 (In-coterms2010)的有關(guān)規(guī)定差異很大。在我國的空運(yùn)業(yè)務(wù)中,使用空運(yùn)運(yùn)輸方式的大多為價(jià)值高、體積重量相對(duì)較小的高科技類貨物,如華為、中興通訊為代表的通訊設(shè)備制造企業(yè)就常采用空運(yùn)。但很多企業(yè)在選擇空運(yùn)貿(mào)易術(shù)語時(shí),卻很少規(guī)范地使用國際商會(huì)以及學(xué)術(shù)界所提倡的FCA、CPT、CIP 等,居于主導(dǎo)地位的依然是老三樣:FOB、CFR、CIF。
一、空運(yùn)貿(mào)易術(shù)語錯(cuò)誤使用的現(xiàn)狀及原因
筆者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn),不使用新貿(mào)易術(shù)語的原因主要有三點(diǎn):
(一)習(xí)慣問題
FOB、CFR、CIF等貿(mào)易術(shù)語歷史悠久,進(jìn)出口企業(yè)都習(xí)慣于此,感覺比較放心,對(duì)于買賣雙方的權(quán)利、義務(wù)也很清楚,不容易出錯(cuò)。FCA、CPT、CIP雖然從理論上來說,更適用于當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸、空運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等新興運(yùn)輸方式的需要,但是一直以來宣傳、推廣工作不夠有力,致使外貿(mào)企業(yè)對(duì)于使用這些術(shù)語心存疑慮,不清楚自己的權(quán)利義務(wù),擔(dān)心用錯(cuò)而造成風(fēng)險(xiǎn)。筆者就經(jīng)常遇到客戶詢問FCA等貿(mào)易術(shù)語如何使用的問題。
(二)錯(cuò)誤理解
盡管國際商會(huì)已明確規(guī)定FOB、CFR、CIF等只適用于海運(yùn)以及內(nèi)河航運(yùn),但是在實(shí)際業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中,往往有企業(yè)根據(jù)實(shí)際交易情形發(fā)生的變化,由海運(yùn)改走空運(yùn)。在最初發(fā)生這種情況時(shí),相關(guān)的承運(yùn)人、銀行、海關(guān)等相關(guān)部門在審查單據(jù)時(shí)沒有根據(jù)國際商會(huì)的有關(guān)規(guī)定去嚴(yán)格要求貿(mào)易商修改貿(mào)易術(shù)語,這就傳遞出一個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào),使商人們認(rèn)為雖然國際慣例有規(guī)定,但是在實(shí)際業(yè)務(wù)中將FOB、CFR、CIF用于空運(yùn)沒有關(guān)系,長此以往,即使沒有發(fā)生海運(yùn)改空運(yùn)的情形,也有越來越多的貿(mào)易商在采用航空運(yùn)輸時(shí)直接默認(rèn)采用FOB、CFR、CIF術(shù)語,這也是FCA、CPT、CIP等貿(mào)易術(shù)語推行不暢的一個(gè)重要原因。從我國目前情況來看,錯(cuò)誤使用海運(yùn)貿(mào)易術(shù)語在當(dāng)前不少地方的航空貨運(yùn)領(lǐng)域反倒成了通行做法,不少畢業(yè)的大學(xué)生剛走上外貿(mào)、運(yùn)輸工作崗位,學(xué)校中所學(xué)到的正確理論知識(shí)也迅速被現(xiàn)實(shí)錯(cuò)誤習(xí)慣做法所取代,甚至認(rèn)為教科書上的理論已經(jīng)過時(shí);更有甚者,一些外貿(mào)企業(yè)、航空貨代比照海運(yùn)貿(mào)易術(shù)語的模式,自己發(fā)明創(chuàng)造一些術(shù)語的變形,常見的如FOBBEIJINGARIPORT,CFRWUHAN等。當(dāng)前在空運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中能夠使用FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語的,多發(fā)生在采用陸空、�？�、海陸等多式聯(lián)運(yùn)的情況下,單獨(dú)空運(yùn)的情形,使用FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語具有普遍性。
(三)買方阻力
FOB、CFR、CIF等海運(yùn)貿(mào)易術(shù)語買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限是賣方負(fù)責(zé)將貨物裝到船上,而FCA、CPT、CIP雖然適用于包括海運(yùn)在內(nèi)的多種運(yùn)輸方式,但在買賣雙方約定的風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是海運(yùn)方式中的“貨過船舷”的時(shí)候,通常都會(huì)習(xí)慣性地使用前者。實(shí)際業(yè)務(wù)中后者使用較多的情形,其一是諸如武漢、鄭州這樣的中西部內(nèi)陸城市安排出口運(yùn)輸,考慮到多式聯(lián)運(yùn)方式較為安全、便捷;其二是雙方都同意在出口海港或空港的某內(nèi)陸地點(diǎn)交貨。那么在航空貨物運(yùn)輸中,為什么進(jìn)口方不愿接受FCA、CPT、CIP呢?筆者也和客戶交流過,不少客戶也表示知道這些術(shù)語的含義,但是他們希望風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用都能以越過船舷那樣劃分,實(shí)質(zhì)就是不想支付貨物的裝機(jī)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用。因?yàn)榘凑铡秶H商會(huì)國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》(In-coterms2010)的有關(guān)規(guī)定,采用FCA、CPT、CIP等貿(mào)易術(shù)語,賣方按照買賣合同規(guī)定將貨物交給承運(yùn)人后,買方必須支付自賣方交貨之時(shí)起與貨物有關(guān)的一切費(fèi)用。在空運(yùn)條件下,一旦賣方將貨物交給航空承運(yùn)人之后,運(yùn)輸相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用即轉(zhuǎn)至買方,在裝機(jī)前發(fā)生的倉儲(chǔ)、裝貨相關(guān)費(fèi)用很可能將由進(jìn)口方承擔(dān)。風(fēng)險(xiǎn)早早地轉(zhuǎn)移到進(jìn)口方,這對(duì)出口方自然是有利的;但是反過來對(duì)于進(jìn)口方而言,則要承擔(dān)更大的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性,這是他們所不愿意面對(duì)的。例如,鄭州高新區(qū)某出口企業(yè)要空運(yùn)一批貨物到美國紐約,需要從國內(nèi)的航空基本港北京出去,那作為美國進(jìn)口商來說,他是愿意接受FCAZHENGZHOU還是FOBBEIJING?通常是后者,因?yàn)槿绻x擇前者,一旦上飛機(jī)之前出了意外,就只能自己想辦法在人生地不熟的中國面對(duì)陌生的運(yùn)輸企業(yè)和法律環(huán)境,風(fēng)險(xiǎn)是很大的;如果選擇FOB貿(mào)易術(shù)語,只承擔(dān)飛機(jī)起飛到落地這一段風(fēng)險(xiǎn),對(duì)于事故率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于彩票中獎(jiǎng)率的航空運(yùn)輸來說,又有幾個(gè)進(jìn)口商會(huì)擔(dān)心呢?所以現(xiàn)實(shí)的情況往往是,大多數(shù)的進(jìn)口商明明知道FOB貿(mào)易術(shù)語用于空運(yùn)不合適,但是基于FOB帶給自身的種種好處,在國際買方市場的環(huán)境下,強(qiáng)勢要求出口商必須使用FOB等海運(yùn)貿(mào)易術(shù)語,而大多數(shù)出口商通常也接受這樣不規(guī)范的做法。
二、空運(yùn)貿(mào)易術(shù)語錯(cuò)誤使用的危害
眾所周知,國際商會(huì)制定的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》,雖然不具有強(qiáng)制適用性,但是在國際貨物買賣領(lǐng)域享有崇高的權(quán)威性,買賣雙方通常在簽訂貨物買賣合同時(shí),都約定使用國際商會(huì)的.《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》,一旦雙方發(fā)生爭議,提交仲裁或者司法訴訟時(shí),法院或者仲裁機(jī)構(gòu)都將據(jù)此做出裁決。而在空運(yùn)中如果錯(cuò)誤地使用FOB等海運(yùn)貿(mào)易術(shù)語,此慣例將不能有效維護(hù)有關(guān)當(dāng)事方的正當(dāng)利益,尤其是對(duì)出口方會(huì)構(gòu)成較大的威脅。有這樣一個(gè)案例,中國出口商與印度進(jìn)口商是長期合作的客戶�？者\(yùn)貿(mào)易走貨一直用CFR貿(mào)易術(shù)語,從未出過差錯(cuò)。2009年12月10日,空運(yùn)貨物走北京-新加坡-孟買,12月20日,印度進(jìn)口商仍未收到貨物。經(jīng)出口商向航空公司查詢,該批貨物未裝上飛機(jī),經(jīng)過多次查找,仍未尋獲。航空公司聲稱貨物已經(jīng)丟失,并愿意按照航空運(yùn)輸賠付標(biāo)準(zhǔn) USD20/KG賠償,但實(shí)際貨物出口價(jià)格是USD120/KG,如果按照這一賠償標(biāo)準(zhǔn),中方將損失巨大。為挽回?fù)p失,賣方與買方進(jìn)行了協(xié)商。賣方認(rèn)為, 按照國際商會(huì)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》(Incoterms2010)的有關(guān)規(guī)定以及當(dāng)前國際航空貨物運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣做法,賣方通常只要將貨物交給航空公司或其代理人即完成了交貨任務(wù),風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移給買方,無須保證貨物安全裝上飛機(jī)。貨物在裝機(jī)前的倉儲(chǔ)期間以及裝機(jī)過程中如發(fā)生貨物損壞或滅失等情況,應(yīng)由買方向航空公司或保險(xiǎn)公司交涉。本案貨物丟失前賣方已將貨物正常交付航空公司,風(fēng)險(xiǎn)也已隨之轉(zhuǎn)移至買方,應(yīng)由買方與有關(guān)各方交涉賠償事宜,買方仍應(yīng)該按照合同約定正常支付貨款;不料進(jìn)口方斷然拒絕這一要求,認(rèn)為出口方?jīng)]有按合同約定交付貨物,應(yīng)按合同規(guī)定支付違約金并賠償進(jìn)口商利潤損失。法院認(rèn)為,CFR與CPT是完全不同的貿(mào)易術(shù)語,無法套用CPT關(guān)于空運(yùn)買賣雙方權(quán)利義務(wù)的規(guī)定,鑒于賣方不正確地使用了只適用于海運(yùn)方式的CFR貿(mào)易術(shù)語,且買方確實(shí)未收到貨物,因此無充分證據(jù)能夠證明本案中賣方正確履行了交貨義務(wù)。最終賣方只得承擔(dān)大部分的貨損,孟買進(jìn)口方考慮到雙方的長期合作關(guān)系,不再就賣方違約提出賠償要求。本案例所述是航空貨物運(yùn)輸中常見的風(fēng)險(xiǎn)情形,空運(yùn)并沒有類似海運(yùn)那樣以“貨過機(jī)舷”作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限的習(xí)慣,通常出口商按照約定的日期將貨物運(yùn)至機(jī)場指定地點(diǎn)交給航空承運(yùn)人或其代理人即可。在沒有發(fā)生意外的情況下,錯(cuò)誤使用FOB、CFR、CIF或者正確使用FCA、CPT、CIP 術(shù)語都沒有關(guān)系,這也使得很多貿(mào)易商覺得FOB等老三樣用起來也并無不妥,因而麻痹大意。一旦發(fā)生上例情形,出口商往往要吃大虧。另外,航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是飛機(jī)起飛時(shí)受天氣影響大,例如出口商貨物在規(guī)定交貨期限前一天將交給了航空公司,但還沒有裝上飛機(jī),此時(shí)航班因天氣原因停飛三天,貨物仍然在機(jī)場倉庫里。若市場行情此時(shí)下跌,進(jìn)口商欲拒收貨物,在“海運(yùn)術(shù)語空運(yùn)”的條件下,將有一個(gè)很好的借口,進(jìn)口商可套用FOB等有關(guān)“貨過船舷”的規(guī)定并推導(dǎo)至“貨進(jìn)機(jī)艙”來把責(zé)任推給出口商。如上所述,賣方?jīng)]有在規(guī)定時(shí)間將貨物裝進(jìn)機(jī)艙,違反合同約定,買方以此拒絕付款。一旦訴諸司法或仲裁,賣方將很難提出有力的抗辯。除上述風(fēng)險(xiǎn)之外,也并非所有國家都允許隨意適用海運(yùn)貿(mào)易術(shù)語,比如在巴西等拉美國家,如果空運(yùn)出口使用FOB等海運(yùn)貿(mào)易術(shù)語,將有可能被認(rèn)定為單據(jù)錯(cuò)誤,海關(guān)會(huì)對(duì)貿(mào)易商處于數(shù)百美元到數(shù)千美元不等的處罰,在經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)這還可能成為實(shí)施貿(mào)易保護(hù)的手段。
三、幾點(diǎn)建議
(一)修改有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的國際慣例
針對(duì)當(dāng)前空運(yùn)貿(mào)易術(shù)語廣泛被錯(cuò)用的情況,有人認(rèn)為可行的辦法是加大宣傳、推廣FCA、CPT、CIP等新貿(mào)易術(shù)語的力度,必要時(shí)請相關(guān)國家銀行、運(yùn)輸、海關(guān)部門予以配合,把使用正確的貿(mào)易術(shù)語作為單據(jù)正確與否的衡量因素。但是,客觀地說在當(dāng)今如此復(fù)雜、自由的國際商務(wù)環(huán)境下,實(shí)際操作起來很有難度,不同國家、地區(qū)有自己的特殊情況,很難統(tǒng)一。筆者認(rèn)為,既然FOB在空運(yùn)領(lǐng)域的廣泛“誤用”已經(jīng)成為了一個(gè)事實(shí),與其費(fèi)力去糾正它,不如完善相關(guān)的國際貿(mào)易慣例,使之成為一個(gè)在各種運(yùn)輸方式下都適用的國際貿(mào)易術(shù)語也許是更好的選擇。中國國際商會(huì)國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則修訂委員會(huì)委員席平先生提出的近似“廣義港口”的概念提法值得借鑒,即“港口”泛指海港(含河港)、陸港和空港;“航線”泛指海運(yùn)、陸運(yùn)(含鐵路和公路)、空運(yùn)在內(nèi)的航線;“船、船只”泛指船舶、火車、汽車、飛機(jī)運(yùn)輸工具;與之相對(duì)應(yīng)的有關(guān)運(yùn)輸工具的“船舷”也泛指船舶的船舷、火車的車幫、汽車的車幫、飛機(jī)艙門的門檻。如果這一建議被國際商會(huì)采納的話,按照現(xiàn)行《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(Incoterms2010)的規(guī)定,采用FOB、CFR、CIF等貿(mào)易術(shù)語,則可使用海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)以及多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式。筆者認(rèn)為,這是從根本上解決“海運(yùn)貿(mào)易術(shù)語空運(yùn)化”問題的最佳途徑。這樣做的好處在于:一方面買賣雙方的權(quán)利義務(wù)完全置于《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(In-coterms2010)的約束和保護(hù)之下,有利于減少糾紛,促進(jìn)國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的規(guī)范進(jìn)行;另一方面如果買賣雙方確實(shí)仍然愿意選擇使用FCA等貨交承運(yùn)人的貿(mào)易術(shù)語,也絲毫不受此修訂的影響。
(二)在“誤用”貿(mào)易術(shù)語情況下的保障策略
更改國際商會(huì)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》是一個(gè)復(fù)雜的、不確定的過程,短期內(nèi)來說,依靠修訂通則解決問題不現(xiàn)實(shí)。如何在現(xiàn)有通則規(guī)定的基礎(chǔ)上,在錯(cuò)誤使用貿(mào)易術(shù)語的情況下,保障空運(yùn)方式下國際貿(mào)易的順利進(jìn)行,才是有的放矢之舉。以下提出幾點(diǎn)保障之策:
1.合同保障。買賣雙方使用何種貿(mào)易術(shù)語,通常會(huì)在合同中加以明確。對(duì)于海上運(yùn)輸方式來講,只需明確諸如FOB、CFR等貿(mào)易術(shù)語即可,通常不易產(chǎn)生爭議。但此類術(shù)語如被用于空運(yùn),則有關(guān)交貨地點(diǎn)等涉及雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分界限的問題必須加以明確。如在雙方一致同意的情況下可比照海運(yùn)方式規(guī)定“貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限為飛機(jī)艙門,賣方負(fù)責(zé)貨物裝上飛機(jī)前的一切與運(yùn)輸相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用,貨物自裝上飛機(jī)后風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方”。這樣做出明確規(guī)定后,一旦發(fā)生爭議,司法或仲裁機(jī)構(gòu)易于做出準(zhǔn)確裁決。
2.保險(xiǎn)保障。合同保障有時(shí)未必為買賣雙方所共同接受,有些貿(mào)易商長期使用海運(yùn)貿(mào)易術(shù)語沒出什么問題,認(rèn)為以合同文句明確風(fēng)險(xiǎn)劃分界限沒有必要,或者對(duì)于增加的約束條款不熟悉,不愿接受;還有的貿(mào)易商缺乏商業(yè)信用,有意不在合同文句中規(guī)定清楚,以便能借助貿(mào)易術(shù)語錯(cuò)誤使用造成的法律漏洞來逃避責(zé)任,此時(shí)賣方可投保國內(nèi)運(yùn)輸險(xiǎn)來規(guī)避前期風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然,如果每筆貨物都投保,也是不小的成本,這需要出口商根據(jù)不同航空公司的服務(wù)、信譽(yù)水平以及不同國家、地區(qū)客戶的資信情況做出靈活選擇。
3.審單保障。之所以出現(xiàn)“海運(yùn)貿(mào)易術(shù)語空用”的情形,還在于有關(guān)部門審單不夠嚴(yán)格。如當(dāng)前銀行審查單據(jù)遵循“單證一致,單單一致”的原則,但通常不大關(guān)注貿(mào)易術(shù)語使用正確與否的問題。海關(guān)部門涉及到報(bào)關(guān)單據(jù)時(shí),仍然習(xí)慣使用FOB、CFR、CIF描述成交方式,這些都阻礙了FCA、CPT、CIP等新貿(mào)易術(shù)語的推廣和使用。筆者認(rèn)為,如果銀行、海關(guān)、運(yùn)輸?shù)葘弳尾块T能夠?qū)ⅰ昂＿\(yùn)貿(mào)易術(shù)語空用”視為單據(jù)填寫錯(cuò)誤的一種情形,必要時(shí)處以不符點(diǎn)罰款并在客戶修改正確之前拒絕通過,相信廣大貿(mào)易商能夠很快地從只會(huì)使用老三樣(FOB、CFR、CIF)的習(xí)慣中轉(zhuǎn)變過來。
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4.國際貿(mào)易畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)參考
5.國際貿(mào)易專業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)論文（精選11篇）