高速公路路基雨季施工技術(shù)研究論文
摘要：高速公路工程路線的主體路基，施工質(zhì)量直接影響道路的使用效應(yīng)。高速公路路基的質(zhì)量對高速公路的表現(xiàn)有很大的影響。因此，在雨季施工中應(yīng)嚴格按照監(jiān)管要求。本文對高速公路路基的雨季施工技術(shù)作進一步地分析研究。
關(guān)鍵詞：高速公路;雨季;路基施工
隨著社會主義經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸業(yè)也逐漸地發(fā)展壯大。但公路建設(shè)也取得了一定成效。近年來，公路路基施工過程受到許多不利因素的影響。但可以說，路基施工技術(shù)從簡單包含復(fù)雜。在雨季，降雨將嚴重影響到施工進度和路基穩(wěn)定。克服這些不利因素，使路基工程質(zhì)量得到保證。雖然公路路基施工是一個復(fù)雜而經(jīng)濟的活動，但遇到雨季將給道路施工帶來很大的挑戰(zhàn)，。南于雨季特點不穩(wěn)定，降水難以估計，對于公路項目的建設(shè)，是一個很大的障礙j但由于時間長短，必須保證施工進度，還要保證安全質(zhì)量的建設(shè)。因此，在高速公路的建設(shè)中，如果遇到雨季，我們必須采取一切預(yù)防措施來保護施工安全和施工質(zhì)量。以下專題研究對公路路基雨季施工技術(shù)進行深入研究和分析。
1 雨季對路基施工的影響
1.1工期方面
在施工過程中，如果遇到下雨則不能進行施工。雨后雖然有一些水流走，但還有很多水留在土壤中，不能開始路基充填工作，只能在干燥后才能使土壤水分達到合理的范圍可以填滿工作。在干燥過程中，待測土壤的含水量，但對于土壤干燥，最重要的是通過自然干燥是最好的。面對路基施工期的緊張局面，為了減少土壤含水量和通過混合石灰來減少。如果時間完全允許，土壤最好自然干燥。用石灰進行土壤改良，是在破碎的情況下，為了打架施工的時間，只能采取這樣的方式進行。工程開工前通過當?shù)厮牡刭|(zhì)和氣象部門提供的資料和走訪當?shù)厝罕�，了解易發(fā)生洪水溝壑的情況，在危險地段布置必要的防洪堤等設(shè)施。
1.2質(zhì)量方面
對于帶有土壤的路基，最好的情況是水分含量較少，這樣在一定程度上可以加強壓實效果。如果土壤含水量太多，路基上的春季情況就很容易出現(xiàn)。通過深入考察，在施工控制中，含水量應(yīng)高于最佳含水量。在出現(xiàn)橡膠土的情況下，如不能壓實，撓度值大，強度低，這是路基含水量高的原因。如果路面在這樣的土壤基礎(chǔ)上進行，會造成一些疾病。另外，路基上有一層軟土層，因為在實際施工作業(yè)中，路基填料和含水量控制有一定的誤差，這是非常不穩(wěn)定的。由于整個道路故障或使用中不能交付，這是由一層軟土引起的。所以在雨季建設(shè)的路基上要謹慎，制定一些防治措施的措施，防治雨后的治理措施，建材發(fā)展導(dǎo)向不能夠盲目地進行。
同時，需要合理地布置施工現(xiàn)場，臨時房屋及一些臨時設(shè)施不得修筑在受洪水和山洪暴發(fā)威脅。機械停放場地應(yīng)選擇地勢較高的地方，不得將機械停放在低洼、溝底處，以免山洪暴發(fā)時不能夠及時地撤離。
2雨季路基施工常見病害及形成原因
2.1彎沉偏大
為了防止路基路面出現(xiàn)裂縫，沉陷，車轍等現(xiàn)象，只要達到足夠的偏轉(zhuǎn)程度即可。南于假設(shè)第一年完成第一年不利季節(jié)的偏轉(zhuǎn)控制指標，這是中國道路設(shè)計偏轉(zhuǎn)控制指標。引起劇烈變化的諸多因素，如壓實，濕度，溫度和環(huán)境條件。在施工過程中，為了能夠控制壓縮后壓實的主要手段盡可能地提高了干燥和潮濕的道路狀況。
2.2路基翻漿
由于路基本體發(fā)生變形造成的基床結(jié)霜，下沉等疾病的變形。霜凍泥沙和床塌陷之外的擠壓疾病，是由于床床變形的不同階段的特征，結(jié)霜泥土，導(dǎo)致陷阱，嚴重危及道路安全。路基淤泥則是由于床層排水不暢，承載能力不足和土路基承載能力下降所導(dǎo)致。如果水來自雨水，霜凍泥漿的表現(xiàn)為季節(jié)性，旱季不發(fā)生，但雨季發(fā)生; 水如果從地下水，結(jié)霜泥的表現(xiàn)為多年生，所以雨季更嚴重。如果床土膨脹土沒有被更換或改善，其排水系統(tǒng)不完善，這是由床床土壤承載能力下降的原因造成的。
2.3路基兩側(cè)積水
路基一側(cè)的積水太多，水在短時間內(nèi)難以排放，雨水則會進入到路基內(nèi)部，影響路基的整體穩(wěn)定性。在挖掘涵洞基坑中，圍堰周圍沒有固定坑，也沒有施工臨時排水渠，使得涵洞排水不能得到保證，導(dǎo)致水分過多，路基的穩(wěn)定性因雨下雨而損壞，這是產(chǎn)生危害的原因。
3路基在雨季施工技術(shù)的研究
3.1 雨季施工前的準備
在雨季施工中，定期降雨施工造成很大的不便。地球被雨水浸泡是最重要的問題，使得時間表受到不利影響，項目質(zhì)量已經(jīng)有一定的影響。原因是因為土壤含水量緩慢增加，不能滾動，容易發(fā)生結(jié)垢，使施工不能開始，施工道路難以通過等原因。所以在雨季施工中，要采取一些有效的技術(shù)措施。在雨之前，要開展一些規(guī)劃和現(xiàn)場設(shè)置1些排水系統(tǒng)，可以及時下雨，并得到保證。在臨時施工部分，可設(shè)置輸水管道將通過路基挖掘段引水，使溝溝，河流降低原排水能力。這是渡槽斜坡的保證;為了滿足用水要求，您必須掌握渡槽段的尺寸。為了滿足道路清關(guān)要求，在下游高程和渡槽高度進行精確控制。
3.2雨季對路堤的填筑
在雨季堤防施工過程中，對施工現(xiàn)場的其他車輛嚴格控制交通，并允許車輛建設(shè)進入。在填滿堤壩之前，先挖下排水溝，但必須在填筑腳下。使現(xiàn)場不能保持水分，鵝卵石，礫石，沙子等土壤作為填料。但是在雨季施工填料中，路堤要分層灌裝，否則在雨季施工填料不能進行，原因是水太大，土壤不能干。
需要借土?xí)r，要滿足路基穩(wěn)定的要求。在雨期施工中，對洞內(nèi)加強超前支護和噴錨支護管理，防止因雨水沿裂隙滲入，增大水壓力，引起支護變形，防止斷層破碎帶滲水量加大，減弱層間的相互作用力，造成裂隙張開，引起圍巖失穩(wěn)。
3.3合理處理過濕的土壤
對于土壤濕潤的現(xiàn)象，要進行科學(xué)合理的分析處理。對于濕土深度不超過2米的水分含量可以挖土，填充相應(yīng)的干土或挖石渣，天然砂礫等，層壓真正需要密度。污泥排出后，土壤將被粉碎并與5%至10%的石灰粉混合，以確保土層的厚度達到所需的壓實標準，使其成為穩(wěn)定的土壤加固層。當處理濕土也可以用來填充大型風(fēng)化石，在選擇厚度約50厘米的巖石層填充地板后，軟土和濕土挖掘，有一個間隙，使用礫石填充，然后使用重的滾筒被壓碎，然后填充路基。
3.4，混凝土施工
對于道路施工來說，天氣變化的密切控制是非常重要的一環(huán)。在施T模板涂刷時，必須在陽光燦爛的日子進行處理。在雨中涂刷層將被沖洗出來，需要預(yù)先準備防沖刷措施。具體說來，雨較大時不適合施工。其次在施工時，最好是測量混凝土的含水量，還可以根據(jù)實際情況調(diào)整混凝土中的含水量，其次是施工時要多留幾個施工縫。另外下雨天不進行鋼鐵焊接的工作，如果迫切需要這樣的施工，要做好防雨水的措施。
4結(jié)語
公路路基施工是一種露天作業(yè)，一般受自然條件的制約較大，特別是水土流失最嚴重的影響，是影響項目質(zhì)量和進度的主要因素。但只要施工人員掌握一些天氣變化的自然規(guī)律，采取一些有效的應(yīng)對措施，就可以盡量減少影響。因此，在雨季施工中，要嚴格按照路基施工技術(shù)規(guī)范，使建設(shè)效果更加滿意，使施工技術(shù)進一步完善。
對于高速公路路基的施工建設(shè)，遇到雨季的情況非常頻繁，由于公路建設(shè)本身遇到的特點，雨季施工質(zhì)量將大大降低。所以即使施工工作不管多么好，遇到雨季也沒有及時采取手段保護施工路基，那么施工質(zhì)量會更糟，甚至產(chǎn)生不良的后果。所以在實際施工中，每個環(huán)節(jié)的施工都要嚴格按照規(guī)定進行，同時對于施工的監(jiān)督管理工作也要加強，這樣可以更好的保證施工的順利進行。
參考文獻
[1]許爾明.高速公路路基雨季施工技術(shù)研究[J]，江西建材，2015(24).
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