公路橋(涵)頭跳車問題的施工探討論文
【摘 要】本文分析路與橋(涵)過渡段產(chǎn)生不均勻沉降的原因,提出路橋(涵)過渡段的施工研究,以減少路橋(涵)間的不平順,防止或避免橋(涵)頭跳車現(xiàn)象,增加車輛運(yùn)行的舒適性。
【關(guān)鍵詞】路基 橋涵 過渡段 施工
1 路橋(涵)過渡段產(chǎn)生不均勻沉降原因的分析
1.1橋(涵)頭地基處治不利
在橋(涵)頭,有些存在軟土地基,由于地基沉降引起的橋(涵)頭跳車現(xiàn)象依然存在,分析原因主要有兩方面:一方面是施工圖的設(shè)計方面,對地基的探測和物理力學(xué)性質(zhì)研究不全面,造成橋(涵)頭路基處治遺漏或采取的處治方法不當(dāng)。間或采用的軟土地基處治理論計算方法和地基的實際情況有差距,使軟土處治不能達(dá)到預(yù)期效果,不能滿足《公路軟土地基路堤設(shè)計和施工技術(shù)規(guī)范》的技術(shù)要求。另一方面是橋(涵)臺臺背路堤施工時填土壓實度不足,雨水侵蝕造成路堤填土流失和強(qiáng)度降低,這是路堤沉降的主要原因。
1.2橋(涵)臺臺背路堤壓實度不滿足要求
從公路工程建設(shè)可知,幾乎所有的橋(涵)梁、通道和明涵都要求臺背填土處治,而臺后填土壓實度由施工用料、機(jī)械設(shè)備、施工順序、施工經(jīng)驗、施工作業(yè)面等工程管理因素的影響。施工過程涉及各個方面,從公路施工調(diào)查結(jié)果可知,臺背填土普遍存在壓實不足的問題,這是造成路橋(涵)過渡段不均勻沉降的基本原因之一,另外,在公路營運(yùn)過程中,路基在車輛荷載以及自然因素作用下,會形成土基塑性變形的積累導(dǎo)致路橋(涵)之間的差異沉降,從而影響公路路面的平順程度。
1.3橋(涵)頭路堤邊坡防護(hù)措施不妥
從公路橋(涵)頭路堤的施工可知,臺背路堤填土常采用砂類、滲水性土作為填料,不考慮防水和排水設(shè)施,通常,對橋(涵)臺處于長期浸水路段,采用漿砌片石護(hù)坡,而其他橋(涵)臺路段,只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護(hù)坡。臺背設(shè)置防格網(wǎng)草護(hù)坡或草皮護(hù)坡,但是,從公路改建、水毀和收尾工程偵查過程發(fā)現(xiàn),許多橋(涵)頭路堤沉降較嚴(yán)重的地方,長伴隨錐坡和護(hù)坡水毀,分其原因,雨水對路堤的沖刷和侵蝕防格網(wǎng)草防護(hù)等路堤邊坡防護(hù)措施未能起到保護(hù)路基免受雨水侵害的作用,所以橋(涵)頭路堤邊坡防護(hù)措施及臺背防水和排水設(shè)施的不適當(dāng),促使臺背填土流失,路基強(qiáng)度降低,在行駛車輛長期作用下,過渡段填土塑性變形,誘發(fā)橋(涵)頭路堤不均勻沉降,出現(xiàn)橋(涵)頭跳車現(xiàn)象。
1.4橋(涵)頭搭板設(shè)計欠妥
在公路工廠建設(shè)中,橋(涵)頭過渡段多采用搭板結(jié)構(gòu),而設(shè)置搭板后的橋(涵)頭跳車現(xiàn)象依然存在,分析其原因有兩方面:第一,根據(jù)橋(涵)梁的長度,橋(涵)頭設(shè)置搭板長度分為:大中橋(涵)搭板長度為8m,小橋(涵)及涵洞搭板長度為5m。而在施工中橋(涵)頭路堤處于高填方,路橋(涵)間相對沉降量大,而搭板長度不足以起到順接作用,車輛行駛時往往出現(xiàn)橋(涵)頭跳車現(xiàn)象;第二,搭板強(qiáng)度不夠,產(chǎn)生斷板引起橋(涵)頭線形突變,出現(xiàn)橋(涵)頭跳車。
2 路橋(涵)過渡段施工采取的措施
2.1加強(qiáng)路橋(涵)過渡段的施工組織設(shè)計
如果施工方案和施工組織設(shè)計的質(zhì)量不高,就難以保證在預(yù)定的成本范圍內(nèi),按期交工和確保工程質(zhì)量。因此,對于施工方案和施工組織設(shè)計必須達(dá)到以下要求:(1)要講究科學(xué)的編制程序和方法;(2)編制時進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和比較,做到設(shè)計優(yōu)化,除了在施工方案和施工組織設(shè)計的質(zhì)量保證,還要做好檢查施工準(zhǔn)備工作的質(zhì)量,做好施工人員的技術(shù)交底工作,材料的質(zhì)量控制和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量保證。過渡段的施工組織設(shè)計應(yīng)該有利于減少路橋(涵)間的沉降差,在橋(涵)臺結(jié)構(gòu)完成后盡快安排過渡段陸地與一般填土路堤的施工,使用同樣壓實能量的壓實機(jī)械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓,分層填筑時,每層松鋪厚度必須控制在15cm內(nèi),并在臺背墻上劃上記號,以保證厚度的均勻性,方便施工人員檢查。在路堤和橋(涵)臺連接部位,路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑碾壓,使用大型機(jī)械碾壓困難時可改用小型振動機(jī)充分壓實。
2.2加強(qiáng)路堤填料的選擇
實施臺背路堤填筑之前,要有目的地選擇施工路段的填料,對要采用的各種土壤做對比試驗,其試驗項目包括:(1)土壤的液限和塑限聯(lián)合測定,實施篩分和擊實試驗;(2)不同土壤在相同壓實機(jī)具下達(dá)到同等壓實度時的壓實變數(shù)和松鋪厚度的關(guān)系,從試驗結(jié)果比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo),選出最適宜的土壤作為填料;(3)從經(jīng)濟(jì)角度考慮,以就地取材為主,就地取材不僅經(jīng)濟(jì)而且取材方面不誤工,材料的選擇原則上應(yīng)選用較大的砂類土或滲水性好的材料,這樣的材料強(qiáng)度高,容易壓實,當(dāng)采用非滲水性材料時,應(yīng)在土中摻加外加劑,如石灰、水泥等,嚴(yán)禁使用淤泥以及含草皮、樹根和其他雜物的土作為填料。
2.3加強(qiáng)壓實要求
臺背路堤填土應(yīng)與錐坡填土同時進(jìn)行,并按設(shè)計寬度一次填土,分層填筑過程,每層的壓實厚度不超過15cm,其施工順序為汽車卸土、推土機(jī)平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實度檢測,壓路機(jī)碾壓過程中,既要保證壓實度,同時又要注意不損傷臺身,具體要求為:(1)檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量,符合要求后進(jìn)行碾壓;(2)根據(jù)壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進(jìn)行壓實;(3)采用振動壓路機(jī)碾壓時,除對臺背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動,增強(qiáng)碾壓效果外,橋(涵)臺附近采用不振動靜壓,并慢速碾壓,以免損傷橋(涵)臺。
3 總結(jié)
在路橋(涵)過渡段,由于橋(涵)臺和路堤之間存在強(qiáng)度漸變段產(chǎn)生不均勻沉降,出現(xiàn)橋(涵)臺跳車現(xiàn)象,是公路工程中的一個突出現(xiàn)象,必須根據(jù)工程實際,進(jìn)行全過程的系統(tǒng)的科學(xué)管理,加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計,加強(qiáng)控制施工中的各個環(huán)節(jié)工序的工程質(zhì)量,從思想上認(rèn)識質(zhì)量的重要性,從技術(shù)上加強(qiáng)管理,從客觀上制定一套科學(xué)的管理程序,就能減少過渡段的不均勻沉降,從而減輕橋(涵)頭跳車現(xiàn)象,提高社會經(jīng)濟(jì)效益。
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