濟(jì)南高速鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題研究的論文

　　摘 要

　　全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快，高速鐵路的發(fā)展將成為一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的雙刃劍，能否更好的利用高速鐵路經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，成為各國都面臨的重要課題。2004 年中國第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》拉開了我國高速鐵路發(fā)展的帷幕，經(jīng)過了近十年的發(fā)展，我國高速鐵路在全世界擁有最高的運(yùn)行時(shí)速，最長(zhǎng)的運(yùn)營里程，最大的建筑規(guī)模，最強(qiáng)的系統(tǒng)集成能力和技術(shù)集成能力。我國高速鐵路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)人員、資源、能源的交換和均衡配置，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)具有重要意義。2011 年 7 月，京滬高鐵正式開通，作為沿線五大始發(fā)城市之一，濟(jì)南走進(jìn)了嶄新的高鐵時(shí)代。在這樣的背景下，研究濟(jì)南高速鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)與不足，針對(duì)濟(jì)南高速鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題，提出針對(duì)性的解決對(duì)策，具有重要的意義。

　　本文運(yùn)用了規(guī)范研究法、案例研究法、描述性研究法、歸納總結(jié)法、對(duì)比研究法等多種研究方法進(jìn)行了研究。研究共有七章，第一章針對(duì)本文研究的背景、意義、創(chuàng)新點(diǎn)和國內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行了綜述。第二章對(duì)高速鐵路經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論進(jìn)行了綜述，主要包括高速鐵路和高速鐵路經(jīng)濟(jì)的概念界定，高速鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)理論的闡述。第三章對(duì)濟(jì)南高速鐵路基本情況進(jìn)行了描述，并運(yùn)用了 PEST、SWOT 方法對(duì)濟(jì)南市高速鐵路的發(fā)展進(jìn)行了分析。第四章則根據(jù)理論和實(shí)踐的分析提出了濟(jì)南高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題。第五章對(duì)國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行了研究，主要包括日本、法蘭克福、韓國和國內(nèi)杭州、武漢、北京和天津高速鐵路發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和啟示。第六章提出了濟(jì)南市高速鐵路經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策建議，包括建設(shè)以高鐵站為中心的經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈，完善高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩個(gè)環(huán)境和三個(gè)層次，以及促進(jìn)以京滬線為縱向穿越線的濟(jì)南高鐵經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。第七章是文章的結(jié)論部分。

　　關(guān)鍵詞：高速鐵路經(jīng)濟(jì)；濟(jì)南高鐵；PEST 分析；虹吸效應(yīng)

　　目 錄

　　摘要

　　第一章 緒論

　　1.1 研究背景

　　1.2 研究意義

　　1.3 文獻(xiàn)綜述

　　1.3.1 國外高鐵經(jīng)濟(jì)研究綜述

　　1.3.2 國內(nèi)高鐵經(jīng)濟(jì)研究綜述

　　1.4 研究的思路和方法

　　1.4.1 研究的思路

　　1.4.2 研究的方法

　　1.5 本文的創(chuàng)新點(diǎn)

　　第二章 概念界定和理論基礎(chǔ)

　　2.1 相關(guān)概念

　　2.1.1 高速鐵路

　　2.1.2 高速鐵路經(jīng)濟(jì)

　　2.2 高速鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)理論

　　2.2.1 增長(zhǎng)極理論

　　2.2.2 空間相互作用理論

　　2.2.3 點(diǎn)軸系統(tǒng)理論

　　2.2.4 梯度推進(jìn)理論

　　2.2.5 交通經(jīng)濟(jì)帶理論

　　2.3 經(jīng)濟(jì)分析理論

　　2.3.1 宏觀環(huán)境分析理論-PEST 理論

　　2.3.2 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)劣勢(shì)分析理論—SWOT 理論

　　第三章 濟(jì)南高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r分析

　　3.1 濟(jì)南高速鐵路基本情況

　　3.1.1 京滬高鐵山東段及濟(jì)南高鐵基本情況

　　3.1.2 濟(jì)南市城市概況及高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略

　　3.2 濟(jì)南高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的 PEST 分析

　　3.2.1 政治法律環(huán)境

　　3.2.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境

　　3.2.3 社會(huì)文化環(huán)境

　　3.2.4 技術(shù)環(huán)境

　　3.3 濟(jì)南高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 SWOT 分析

　　3.3.1 濟(jì)南高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

　　3.3.2 濟(jì)南高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的劣勢(shì)

　　3.3.3 濟(jì)南高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇

　　3.3.4 濟(jì)南高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的威脅

　　第四章 濟(jì)南高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題

　　4.1 商貿(mào)行業(yè)的發(fā)展不能與高速鐵路的發(fā)展相匹配

　　4.2 交通擁堵、環(huán)境污染問題嚴(yán)重

　　4.3 服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后，食購?qiáng)实扰涮自O(shè)施建設(shè)滯后

　　4.4 高端人才外流

　　第五章 國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)啟示

　　5.1 國外發(fā)展高速鐵路經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)

　　5.1.1 日本新干線相關(guān)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

　　5.1.2 法蘭克福利用 ICE 帶動(dòng)沿線城市的快速發(fā)展

　　5.1.3 韓國高鐵樞紐城市的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)

　　5.2 國內(nèi)發(fā)展高速鐵路經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)

　　5.2.1 杭州經(jīng)驗(yàn)

　　5.2.2 武漢經(jīng)驗(yàn)

　　5.2.3 北京和天津經(jīng)驗(yàn)

　　5.3 國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的啟示

　　5.3.1 站點(diǎn)位置的選擇

　　5.3.2 突破傳統(tǒng)火車站模式進(jìn)行站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)

　　5.3.3 按照區(qū)域資源條件和城市發(fā)展階段規(guī)劃高速鐵路發(fā)展

　　第六章 基于層次發(fā)展圈理論的濟(jì)南高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)策建議

　　6.1 高速鐵路經(jīng)濟(jì)層次發(fā)展圈理論

　　6.2 對(duì)策建議

　　6.2.1 建設(shè)以高鐵站為中心的經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈

　　6.2.2 完善高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩個(gè)環(huán)境

　　6.2.3 加快高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三個(gè)層次

　　6.2.4 促進(jìn)以京滬線為縱向穿越的濟(jì)南高鐵經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

　　第七章 結(jié)論

　　參考文獻(xiàn)

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