簡析汽車維修中的問題及對策論文
1 引言
隨著我國經(jīng)濟的較快發(fā)展，國民經(jīng)濟以及消費水平不斷提高，在單線多品種的混線生產(chǎn)過程中，因產(chǎn)品的不同，共線制造中存在錯裝、錯位和錯接等潛在風(fēng)險，增加了汽車的檢驗和維修工作，影響生產(chǎn)效率和制造成本。在汽車維修中也存在一些問題，下面將具體分析汽車維修中存在的問題，同時提出一些可操作的解決這些問題的對策。
2 汽車維修中的問題
(1) 火燒加熱活塞裝配全浮式活塞銷。在裝配發(fā)動機全浮式活塞銷時，有用油棉線燃火來加熱活塞的，以方便裝活塞銷。這樣做容易使活塞變形，造成活塞金相組織改變，并使鍍錫的減磨作用。
(2) 氣焊烤割重要部位。應(yīng)銹蝕、變形或裝配過緊而難拆卸的零部件，采用氧氣焊烤、割以配合拆卸。這樣做會使重要零部件產(chǎn)生形變、退火，使其精度和力學(xué)性能降低，從而降低了使用壽命，并易產(chǎn)生故障。
(3) 單片更換曲軸主軸承或在軸承背墊紙。由于曲軸主軸承多數(shù)上片磨損小，故又采用只更換下片軸承。這樣做會使曲軸軸承圓度、圓柱度誤差加大，加劇軸承和軸頸的磨損。在軸承背墊紙同樣會破壞軸承圓度、圓柱度及其與曲軸的同軸度，同時還影響軸承散熱，容易燒壞軸承。
(4) 用砂紙打磨軸承。用砂紙打磨曲軸、連桿和凸輪軸的軸承時，會使砂紙上的硬質(zhì)沙粒嵌入較軟的軸承合金內(nèi)，形成磨料磨損。故應(yīng)用機械刀具鉸削或刮刀手工刮削為宜。
(5) 用粉筆著色檢查齒輪嚙合印痕。硬粉筆中含有硬粒，容易使齒輪表面產(chǎn)生磨料磨損。故應(yīng)用紅丹油等油質(zhì)顏料著色，檢查齒輪的嚙合印痕。
(6) 截短油環(huán)中的內(nèi)脹簧。有的維修人員將組合式油環(huán)中的內(nèi)脹簧截短，因內(nèi)脹簧起著徑向、軸向的彈性作用，在截短后，使其作用下降，刮油能力也會下降，從而會過早產(chǎn)生氣缸竄油現(xiàn)象。
(7) 應(yīng)該做裝配記號的不做。汽車各配合件經(jīng)磨合后，形成了相互適應(yīng)的配合狀況，在拆卸前應(yīng)對某些件( 軸承蓋、主減速器從動圓錐齒輪、差速器殼、離合器總成與飛輪等) 做好裝配記號，以免安裝時裝錯造成元配件間隙破壞或出現(xiàn)故障，破壞平衡。
(8) 不按順序拆卸。汽車許多零件是經(jīng)若干螺栓緊固于一體。拆卸不當(dāng)，會造成盤類、板類零件的翹曲變形。如氣缸螺栓(螺母) 等，對扭矩大的螺栓應(yīng)分多次逐步拆卸，以保證這些零部件不發(fā)生變形或斷裂。故應(yīng)按拆卸順序和要求進(jìn)行拆卸。
(9) 不正確錘擊。某些零件因長期的靜配和使用相互間發(fā)生銹蝕而難以拆卸，采用錘擊后可使兩個零件脫開。但錘擊時要選擇正確的錘擊部位，既砸不壞機件，又能產(chǎn)生較好的錘擊效果。若錘擊不正確，必然不會得到好的效果。
(10) 用錘子釘蓄電池極樁。當(dāng)電瓶線夾頭與極樁配合松動后，用錘子擊打夾頭，或在夾頭與極樁縫隙間，用錘子擊入鐵釘來加固。這樣做一是會出現(xiàn)松動，二是鐵釘使夾頭與極樁接觸面積減少，造成導(dǎo)電不良和使極板上活性物質(zhì)脫落。
(11) 反向裝插轉(zhuǎn)向節(jié)主銷的鎖緊螺栓。以鎖緊螺栓的圓弧面對著轉(zhuǎn)向節(jié)主銷配裝平面，讓主銷壓貼在車橋主銷空一側(cè)，以排除因主銷孔磨損造成主銷內(nèi)傾和前輪外傾發(fā)生的故障，但這樣容易造成轉(zhuǎn)向節(jié)銷孔偏磨合使轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)沉重的后果，應(yīng)使螺栓和主銷兩面壓緊。
(12) 寧緊勿松，寧多不缺。寧緊勿松多表現(xiàn)在緊固某些螺栓時，怕擰不緊造成松動，故在達(dá)到規(guī)定扭矩之后，再加力，結(jié)果使螺紋滑扣; 在對的輪胎充氣時，往往比規(guī)定胎壓高，在加注潤滑油、潤滑脂時，寧多勿少。其結(jié)果造成發(fā)動機動力無謂消耗，也會造成漏油和潤滑油、潤滑脂的浪費。
( 13) 只換不修。汽車往往只因一個零部件損壞，或是調(diào)整不當(dāng)產(chǎn)生故障，便更換整個部件，甚至一個總成。久而久之，維修工變成換件工。
(14) 只割不拆。當(dāng)零部件因銹蝕嚴(yán)重難以拆除時，便采用電割了之。這樣做會造成零部件的浪費，甚至使一些部件的強度、硬度下降，影響其使用壽命。
(15) 轎車前懸架不能同時更新。轎車前懸架要求比較高，故在更換時最好應(yīng)同時更新。且換用同廠牌、同批次生產(chǎn)的懸架，以保證左右兩側(cè)平穩(wěn)。若不同時更新將會產(chǎn)生不必要的故障。
(16) 利用試火方法檢查汽車電路�，F(xiàn)代汽車電路多數(shù)為電子化的，試火方法檢查電路容易損壞原件，所以采用萬用表檢查為好。
(17) 對非耐油橡膠件涂潤滑脂。裝配水冷卻系、暖風(fēng)等處橡膠軟管時，為安裝方便，常在管口處涂抹潤滑脂。這樣做雖省力省時，但往往容易造成軟管過早老化或堵塞水道。
(18) 螺栓孔內(nèi)的油、水、雜物不清理。螺栓孔內(nèi)的雜物不清理，會使連接件不緊。雖然加大螺栓扭矩，但會因螺栓懸入時受阻而使連接件緊固不牢。故應(yīng)在裝螺栓前，先清理螺栓孔，以保證螺栓的懸進(jìn)深度。
(19) 不用專用工具拆精密度較高的零件。在精密度零部件拆卸時，應(yīng)運用配備的專用工具。若采用錘擊時，必須墊上軟金屬沖棒，以確保工作面不受損、不變形。
(20) 不運用各種拉壓具。在維修時，不分析具體情況，不正確選用有關(guān)專用拉壓具，而且硬拉、硬壓，結(jié)果會造成工具彎曲變形，螺紋劃扣或螺栓扭斷。
(21) 只有拆開檢查才放心。在進(jìn)行維修時，往往誤認(rèn)為只有拆開檢查才能排除故障，卻不知道隨意拆檢則破壞了已經(jīng)磨合好的配合狀態(tài)，而且拆裝后還會縮短零部件的運用壽命。對能不解體檢測的一定不要解體。
(22) 氣門間隙調(diào)大不調(diào)小。在調(diào)整氣門間隙時，誤認(rèn)為氣門間隙調(diào)大些比調(diào)小好，有利于發(fā)動機又進(jìn)。但卻忽略了氣門間隙大會造成氣門開度小，則進(jìn)排氣不暢。
(23) 拆卸螺栓、螺母用活動扳手。對于拆卸螺紋連接的螺栓(螺母)，不選用合適的開口扳手、梅花扳手或套筒扳手，而運用活動扳手或手鉗，誤認(rèn)為這樣操作不必拿多件工具，一個活動扳手可“萬能”，卻不知這樣做容易損害螺栓或螺母的棱角。
(24) 軸頸或承孔用掛錫等方法修復(fù)。所有軸承與軸頸或承孔配合超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時，不能采用掛錫、電火花拉毛或增加金屬墊片等不規(guī)范的方法進(jìn)行修復(fù)。
(25) 不能按原件原位安裝。對裝配上有專門要求的裝配件、耦合件，如飛輪殼與氣缸體、曲軸軸承蓋與氣缸體、連桿軸承蓋與連桿等，均應(yīng)標(biāo)明記號，按原件原位安裝，不能錯亂和互換。
(26) 保險鐵絲拉緊方向不正確。保險鐵絲防螺紋松動較為可靠，但安裝時不注意保險鐵絲規(guī)格選擇和穿入螺釘孔后的拉緊方向，則會起不到應(yīng)有的防松目的。正確的做法是: 鐵絲粗細(xì)要適當(dāng)。當(dāng)將某一螺母旋松，保險鐵絲應(yīng)處在拉緊狀態(tài)，即旋松一螺母就將其相鄰的兩個螺母拉緊。此為正確的保險絲拉緊方向。
(27) 用普通螺栓代替專用螺栓。發(fā)動機連桿、氣缸蓋、噴油器、飛輪、底盤傳動軸等部位的螺栓，都應(yīng)用一定材料并經(jīng)過特殊加工，有一定的扭矩要求。若用普通的螺栓代替，長時間運用極易產(chǎn)生變形甚至折斷，而造成事故。
(28) 平墊代替彈簧墊。彈簧墊有防松作用，而平墊沒有。平墊代替彈簧墊會發(fā)生連接部位的松脫，導(dǎo)致機械損壞。
(29) 粗牙螺栓代替細(xì)牙螺栓。細(xì)牙螺栓有的有防松作用，且用在一些關(guān)鍵部位; 而粗牙螺栓無此功能，會導(dǎo)致連接部位的松動，或者造成螺栓的損耗等。
(30) 非標(biāo)準(zhǔn)高壓油管代用。因高壓油管的內(nèi)徑、長度的不同，會影響供油量和供油時間，以致影響發(fā)動機的功率。
3 結(jié)論
隨著客戶需求的多元化，各汽車制造企業(yè)不斷豐富現(xiàn)有的車型配置以滿足不同層次顧客的消費需求。因此我們要從現(xiàn)代汽車的發(fā)展方向和汽車維修行業(yè)的發(fā)展方向動態(tài)入手，全面提高汽車維修行業(yè)管理人員的管理水平和汽車維修人員的汽車維修的技術(shù)，才能促進(jìn)汽車維修行業(yè)的全面、健康的發(fā)展，從而滿足為消費者服務(wù)的需求
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