關(guān)于空乘專業(yè)論文提綱的范文
空乘指的是航空飛機(jī)上從事為旅客服務(wù)的人員。也叫做“航空乘務(wù)員”。這個(gè)專業(yè)的同學(xué)又該如何把論文的提綱寫好呢?
如何成為空乘相關(guān)論文提綱
《沖上云霄》是一部以航空公司工作人員的工作和生活為故事背景的港劇,它的熱播就像給航空公司做了一次推廣—在它播出之后,港龍航空在中國(guó)香港的招聘會(huì)報(bào)名人數(shù)相對(duì)平時(shí)要增加超過(guò)10%至15%.
獲得航班所達(dá)范圍里全球各地免費(fèi)的旅游機(jī)會(huì)、接觸不同國(guó)籍及文化背景的人、相對(duì)較高的薪酬、和帥哥美女做同事等雖然這個(gè)職位不再像早年那樣具有神秘色彩和特殊光環(huán),但仍然是很多人青睞的工作.國(guó)泰旗下港龍航空機(jī)艙服務(wù)部的機(jī)艙服務(wù)員服務(wù)表現(xiàn)及招聘經(jīng)理湛麗清介紹,一般情況下,港龍航空要是打算招聘一個(gè)24人的班組,在香港的招聘會(huì)平均每次都會(huì)有超過(guò)500人報(bào)名.2013年,港龍航空以上海和杭州為基地針對(duì)中國(guó)內(nèi)地招聘空乘人員,預(yù)計(jì)招聘人數(shù)為50人,但有超過(guò)3000人前來(lái)報(bào)名.
相較于以往只通過(guò)專業(yè)院校培養(yǎng),越來(lái)越多的航空公司開(kāi)始招聘各種學(xué)歷和背景的空乘人員,尤其是國(guó)外航空公司進(jìn)入之后,隨著航線擴(kuò)張,增加了面向中國(guó)內(nèi)地的社會(huì)招聘,使這個(gè)職位變得更加開(kāi)放.以港龍航空為例,只要年滿18周歲,并且有高中及高中以上學(xué)歷的人就可以參加應(yīng)聘.
航空公司一般根據(jù)自己的航線擴(kuò)充計(jì)劃確定每年空乘人員的招聘計(jì)劃,2013年港龍招聘了5個(gè)班組的空乘人員,并首次在中國(guó)內(nèi)地招聘.2014年,它們的招聘計(jì)劃達(dá)到了15個(gè)班組.
什么樣的人才是合適的空乘人選?《第一財(cái)經(jīng)周刊》采訪了港龍航空機(jī)艙服務(wù)部的機(jī)艙服務(wù)員服務(wù)表現(xiàn)及招聘經(jīng)理湛麗清,告訴你國(guó)泰航空公司怎樣挑選和培訓(xùn)不同非專業(yè)出身的應(yīng)聘者.
航空公司里可能沒(méi)有電視劇里那么帥的飛行員,但相對(duì)其他行業(yè)和崗位,航空公司對(duì)空乘人員的外形要求還是會(huì)更高一些.
不過(guò),隨著國(guó)際航線開(kāi)放得越來(lái)越多,國(guó)外航空公司,尤其是歐美航空公司有大量年紀(jì)約為40歲左右的中年空乘人員在服務(wù),這種狀況也漸漸影響了國(guó)內(nèi)的航空公司,現(xiàn)在,春秋航空就已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)招聘“空嫂”了.
湛麗清認(rèn)為這反映了現(xiàn)在空乘招聘的新趨勢(shì),只有外形出眾才有資格報(bào)考空乘人員的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去,在基本達(dá)標(biāo)的身體條件之外,個(gè)人素質(zhì)成為航空公司更重要的考量因素.比如空嫂所具備的親和力以及提供更貼心服務(wù)的能力,正是空乘所需要的素質(zhì).
看一位應(yīng)聘者是否有資格成為空乘人員,首先需要應(yīng)聘者符合一些業(yè)內(nèi)通行的硬件標(biāo)準(zhǔn),比如跟工作內(nèi)容直接相關(guān)的—手臂延伸達(dá)到208厘米,身體狀況滿足空中服務(wù)工作的需要,沒(méi)有先天性或后天獲得性異常疾病和活動(dòng)的、潛在的、急性或慢性的疾病;以及創(chuàng)傷、損傷或手術(shù)后遺癥.
除了這些硬性的標(biāo)準(zhǔn)之外,國(guó)泰航空會(huì)由一些有經(jīng)驗(yàn)豐富的前空乘人員來(lái)?yè)?dān)任招聘官,由他們根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷應(yīng)聘者是否有成為合格空乘人員的潛力.湛麗清認(rèn)為,合格的空乘人員,應(yīng)該具備性格開(kāi)朗、善于溝通、樂(lè)于服務(wù)的素質(zhì),尤其要發(fā)自內(nèi)心地愛(ài)笑,這是非常重要的品質(zhì).
當(dāng)然,不同的航空公司根據(jù)每次招聘針對(duì)的特定市場(chǎng),對(duì)應(yīng)聘者的要求也會(huì)有不同.以港龍航空2013年上�；氐恼衅笧槔�,因?yàn)檫@次招聘的目標(biāo)是為了滿足港龍航空日益增長(zhǎng)的內(nèi)地航線需求,所以傾向招聘滬浙一帶更具溫婉特性的南方女性,因?yàn)閺牡赜虻慕咏陨蟻?lái)說(shuō),她們能夠更好地溝通和服務(wù)于往來(lái)滬浙一帶的乘客.
有志于加入航空公司成為空乘人員的應(yīng)聘者就需要提前了解這一類信息,以提高應(yīng)聘的成功率.
面試流程
達(dá)到身體基礎(chǔ)要求的應(yīng)聘者將進(jìn)入第一輪面試.第一輪面試通常是小組討論,比如,由20位應(yīng)聘者組成一組討論話題,話題包括作為東道主你如何向客人介紹旅游勝地等等.討論時(shí)可以使用普通話,但之后每人要用英語(yǔ)做一分鐘的觀點(diǎn)陳述.整個(gè)小組討論過(guò)程中,會(huì)有2位考官在旁邊根據(jù)兩個(gè)重點(diǎn)來(lái)觀察應(yīng)聘者,一是語(yǔ)言能力,國(guó)泰航空以往以國(guó)際航線為主,英語(yǔ)能力是主要考核點(diǎn),而隨著內(nèi)地市場(chǎng)所占比重的提升,普通話也成為必須的語(yǔ)言能力;其次是對(duì)考生性格的分析,從團(tuán)隊(duì)小組討論中的表現(xiàn)看應(yīng)聘者是否具備開(kāi)朗、善于溝通、樂(lè)于服務(wù)的性格特征.
第一輪面試后的合格者進(jìn)入英語(yǔ)公開(kāi)測(cè)試,即國(guó)際通用的托業(yè)考試(TestofEnglishforInternationalCommunication,縮寫TOEIC),包括聽(tīng)力和閱讀理解等,這是入職前的硬性標(biāo)準(zhǔn).作為國(guó)泰航空集團(tuán)旗下一員,港龍航空的培訓(xùn)基地在香港,而香港民航處空服人員的牌照考試和培訓(xùn)都會(huì)以英語(yǔ)進(jìn)行,所以要想成為國(guó)泰旗下航空公司的空乘人員,具備流利中英文會(huì)話及書(shū)寫能力是必要條件.
英語(yǔ)公開(kāi)測(cè)試過(guò)關(guān)之后,應(yīng)聘者就將進(jìn)入第二輪面試—單獨(dú)面對(duì)2名考官,就自己的工作經(jīng)驗(yàn)、學(xué)歷、個(gè)人興趣等話題回答考官的提問(wèn),考官的任務(wù)是進(jìn)一步從中挖掘考生的性格,看是否適合空乘工作.只有通過(guò)這幾輪面試之后的應(yīng)聘者,才能獲得參加國(guó)泰航空安排的為期約7個(gè)星期的訓(xùn)練課程的機(jī)會(huì).
相對(duì)于其他一些職業(yè)的應(yīng)聘流程,空乘的`應(yīng)聘流程中基本不會(huì)涉及到專業(yè)知識(shí),所以對(duì)于應(yīng)聘者來(lái)說(shuō),找到合適的展示自己能力和性格特征的方式很重要.湛麗清告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》,如果你曾經(jīng)應(yīng)聘過(guò)其他航空公司,不管成功與否,說(shuō)出來(lái)都會(huì)在考官面前給自己加分,因?yàn)榭粘瞬⒉皇且粋�(gè)輕松的工作,航空公司看重的是你對(duì)這份工作的熱情和誠(chéng)意.
可以獲得這些培訓(xùn)
通過(guò)了應(yīng)聘,并不代表應(yīng)聘者就能上崗了,他們還需要在航空公司的各個(gè)培訓(xùn)基地通過(guò)各項(xiàng)培訓(xùn)考試才有資格成為空乘.每個(gè)公司都會(huì)有自己的標(biāo)準(zhǔn),培訓(xùn)內(nèi)容會(huì)稍有差異,但通常都包括：安全、飛行保安、緊急護(hù)理、服務(wù)流程、餐飲、儀容,以及一般民航相關(guān)專業(yè)知識(shí)等不同項(xiàng)目.
還是以國(guó)泰為例,通過(guò)了應(yīng)聘的考生還將在培訓(xùn)基地進(jìn)行為期7周的培訓(xùn),這期間,他們需要連續(xù)通過(guò)9項(xiàng)考試,其中香港空服人員牌照考試是接受進(jìn)一步培訓(xùn)的必要條件,其他則是針對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容,由公司內(nèi)部進(jìn)行評(píng)測(cè)是否過(guò)關(guān)的考試.任何一個(gè)科目的考試失敗,都會(huì)失去成為空乘人員的資格.7周的培訓(xùn)分為兩個(gè)階段.應(yīng)聘者在前2周里以學(xué)習(xí)安全措施和急救措施為主,閱讀消化資料、接受互動(dòng)演示、實(shí)操練習(xí)及個(gè)人輔導(dǎo)的培訓(xùn).結(jié)束2周的培訓(xùn)之后,他們還要參加香港民航處的空服人員牌照考試,考取牌照之后,他們才能回公司接受進(jìn)一步的培訓(xùn).
儀表儀容和溝通方式是航空公司對(duì)空乘人員的傳統(tǒng)培訓(xùn)內(nèi)容.港龍的招聘雖然對(duì)外形沒(méi)有過(guò)高要求,但對(duì)于儀容的培訓(xùn)非常繁瑣細(xì)致,對(duì)應(yīng)聘者的要求很高.與客人溝通時(shí)的面部表情和身體語(yǔ)言也要求既不給客人壓迫感,同時(shí)還要讓客人感到親切.培訓(xùn)課程中甚至還有酒類飲品的培訓(xùn),要求應(yīng)聘者對(duì)葡萄酒的種類、產(chǎn)地、年份和口味等都應(yīng)該有所了解.
這些培訓(xùn)內(nèi)容不僅能讓空乘人員獲得全面的專業(yè)知識(shí)—包括對(duì)航空業(yè)的認(rèn)識(shí)、安全守則、個(gè)人形象塑造及談吐表達(dá)、緊急事故的處理等,以保證向客人提供專業(yè)的服務(wù)水平,對(duì)接受過(guò)這些培訓(xùn)的準(zhǔn)空乘人員來(lái)說(shuō),這些專業(yè)知識(shí)在很多領(lǐng)域都可以終生受用.
如何成為空乘參考屬性評(píng)定
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當(dāng)然,如何得體地解決問(wèn)題才是崗前培訓(xùn)最重要的部分.國(guó)泰有一個(gè)包括退役和正在服役的空乘人員組成的培訓(xùn)導(dǎo)師團(tuán)隊(duì),在模擬客艙里模擬各種可能遇到的場(chǎng)景進(jìn)行實(shí)景演示.湛麗清說(shuō),飛機(jī)上的資源是有限的,很多時(shí)候都不能滿足客人的所有要求,讓客人感到滿意的溝通和解決問(wèn)題的技巧是空乘人員需要掌握的最重要的技能之一.雖然大部分學(xué)員在接受培訓(xùn)之前并沒(méi)有太多處理各種尷尬場(chǎng)景的經(jīng)驗(yàn),但通過(guò)培訓(xùn)期間不斷重復(fù)的練習(xí),通常都能掌握一定的技巧.湛麗清認(rèn)為,善于觀察和樂(lè)于照顧別人的人更適合成為空乘人員.
畢竟樂(lè)于服務(wù)的人,才不會(huì)覺(jué)得辛苦.
空乘人員的職業(yè)發(fā)展路徑
港龍的空乘人員經(jīng)過(guò)7周的入職培訓(xùn)后,便會(huì)正式被分派到不同航線的經(jīng)濟(jì)艙服務(wù).而在國(guó)內(nèi)航空公司要經(jīng)過(guò)3至6個(gè)月的實(shí)習(xí)帶飛—由有經(jīng)驗(yàn)的空乘人員帶教,合格者才能成為真正獨(dú)立執(zhí)行任務(wù)的空乘人員.新手上任一般都在經(jīng)濟(jì)艙服務(wù),以積累經(jīng)驗(yàn).對(duì)于空乘人員來(lái)說(shuō),積累經(jīng)驗(yàn)非常重要,因?yàn)檫@份工作始終會(huì)伴隨著各種突發(fā)事件,只有經(jīng)歷得夠多,才知道如何處理.
總體而言,相較于其他行業(yè),空乘的薪酬在市場(chǎng)上具有一定的吸引力,加上工作時(shí)間并非朝九晚五,空乘人員可以有更多的私人空間和時(shí)間做自己喜歡的事情.而根據(jù)民航總局的規(guī)定,空乘人員每月累計(jì)飛行時(shí)間不能超過(guò)120個(gè)小時(shí),空乘的時(shí)間被分為三個(gè)部分,在飛機(jī)上、休假和待命(即臨時(shí)有任務(wù)馬上執(zhí)飛).
上海壹眾管理咨詢優(yōu)先公司董事陳鏞炯曾經(jīng)與國(guó)泰航空公司合作過(guò)咨詢項(xiàng)目,他認(rèn)為,空乘人員的收入與10年前相比購(gòu)買力有所降低,不過(guò)隨著他們對(duì)航空公司未來(lái)提升服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力起到的作用越來(lái)越大,收入還會(huì)提高.以往空乘人員只是服務(wù)的執(zhí)行者,但現(xiàn)在,尤其是外航,對(duì)空乘人員的要求不僅是執(zhí)行者,還是服務(wù)的設(shè)計(jì)者,航空公司需要在一線執(zhí)行服務(wù)的空乘人員隨時(shí)把旅客的期望值反饋回來(lái),從而進(jìn)一步提升和改善服務(wù)質(zhì)量,這關(guān)系到客人對(duì)于航空公司的客戶體驗(yàn).
而對(duì)于從事這個(gè)職業(yè)的人來(lái)說(shuō),多于其他職業(yè)的旅行機(jī)會(huì)能讓人的視野變得開(kāi)闊,而從中獲得的各種培訓(xùn)和素質(zhì)的提升對(duì)于以后從事其他工作也很有用.
他們也能在航空公司內(nèi)部尋求轉(zhuǎn)型.以港龍為例,能力特別出色的可以晉升到公司的管理崗位,一般的空乘人員可以轉(zhuǎn)型到培訓(xùn)部、后勤部,或者進(jìn)入招聘部為公司挑選合適的新生力量,湛麗清本人便是在積累了多年空乘服務(wù)經(jīng)驗(yàn)后轉(zhuǎn)型成為招聘官.
國(guó)內(nèi)航空公司的空乘按照職別和收入由低到高大體上分為：見(jiàn)習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國(guó)際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長(zhǎng).普通乘務(wù)員一般要在國(guó)內(nèi)航班飛行2年左右的時(shí)間,此后才能飛國(guó)際航班的普通艙、兩艙(公務(wù)艙、頭等艙),之后再根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、資歷和表現(xiàn)升為乘務(wù)長(zhǎng)(分區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)和帶班乘務(wù)長(zhǎng)).航空公司給空乘的薪酬通常包括小時(shí)費(fèi)、基本工資、餐補(bǔ)、交通費(fèi)等補(bǔ)貼,以及過(guò)夜費(fèi),其中小時(shí)費(fèi)是收入的主要來(lái)源.每個(gè)公司的具體薪酬數(shù)都有差異,小時(shí)費(fèi)也不盡相同,總體上,空乘工資收入的80%來(lái)自飛行小時(shí)數(shù),空乘每向上晉升一級(jí),飛行一小時(shí)的收入也會(huì)相應(yīng)增加.
根據(jù)“多飛多得”的機(jī)制、國(guó)際國(guó)內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更,空乘人員的收入也會(huì)有不同程度的浮動(dòng).1997年后,隨著民航管理部門對(duì)駐外補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和國(guó)內(nèi)航空公司收入的減少,空乘人員的收入不再那么突出.以目前國(guó)內(nèi)航空公司中薪酬綜合排名第一的國(guó)航為例,公開(kāi)數(shù)據(jù)的空乘人員薪酬數(shù)據(jù)是放單飛前44元/小時(shí),放單飛后69元/小時(shí),廣播員多8元,兼職安全員84元/小時(shí),乘務(wù)長(zhǎng)則是102元/小時(shí).如果一位空乘只飛國(guó)內(nèi)航線,那么她的月收入在1萬(wàn)元人民幣左右.為外航服務(wù)的空乘人員收入則相對(duì)較高,2012年,德國(guó)漢莎、阿聯(lián)酋、卡塔爾航空在成都進(jìn)行空乘招聘時(shí)開(kāi)出的年薪都高達(dá)25萬(wàn)元人民幣.
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