淺析公路貨運站場連鎖化初論

　　針對我國貨運站場仍主要以單個站場為中心，站間物流服務(wù)協(xié)同相對不足，無法形成有效物流系統(tǒng)，經(jīng)營狀況不佳的目前狀況，應(yīng)用物流系統(tǒng)化的觀點和方法，以經(jīng)濟和物流活動存在空間的廣泛性和聯(lián)系性為基本依據(jù)，提出了貨運站場連鎖化這一發(fā)展模式，并對這種模式的必要性和可行性進行了分析，給出了實現(xiàn)連鎖化的三種模式，對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)有站場資源的整合和開發(fā)具有積極的啟示功能。
　　公路貨運站場是公路運輸網(wǎng)絡(luò)乃至綜合運輸網(wǎng)上的重要節(jié)點和基礎(chǔ)設(shè)施，對運輸和物流發(fā)揮著不可或缺的組織、銜接和保障功能。隨著各種運輸和物流業(yè)務(wù)的不斷增長和新情況的出現(xiàn)，傳統(tǒng)的孤島式貨運站場已不能滿足物流業(yè)的發(fā)展，自身經(jīng)營也面臨著許多的困難。針對這一新問題，本文運用系統(tǒng)工程學(xué)、協(xié)同學(xué)理論，從優(yōu)化資源配置和提高市場競爭力、適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的角度出發(fā)，探究了對公路貨運站場資源進行整合，實現(xiàn)連鎖化運營的新問題。
　　1、公路貨運站場連鎖化的理論依據(jù)
　　公路貨運站連鎖化是以貨運站系統(tǒng)為理論依據(jù)的。貨運站系統(tǒng)是指在經(jīng)濟活動和物流活動相聯(lián)系的區(qū)域范圍內(nèi)，以物流線路和物流節(jié)點從連成的通道網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以運輸工具接力運輸為特征，以計算機網(wǎng)絡(luò)為信息交流、管理和控制平臺，以物流運作過程協(xié)同化為機制，以公路貨運站為主體，銜接其他類型物流節(jié)點的公路貨運站群體。實現(xiàn)貨運站系統(tǒng)化是經(jīng)濟、物流活動空間的廣泛性、聯(lián)系性和物流過程各環(huán)節(jié)聯(lián)系性的客觀要求。
　　1.1經(jīng)濟和物流活動的空間廣泛性
　　從宏觀方面來看，物流的生成和呈現(xiàn)出的時空分布特性是經(jīng)濟活動派生的結(jié)果，而物流供給系統(tǒng)和機制的優(yōu)劣反過來也對物流產(chǎn)生反功能。經(jīng)濟活動是一個極其復(fù)雜的體系，具有空間上的廣泛性。經(jīng)濟活動的這種空間廣泛性決定了物流流動空間的廣泛性。另一方面，各地域間都有著較強的經(jīng)濟聯(lián)系，其空間結(jié)構(gòu)標(biāo)志是地域間經(jīng)濟圈和經(jīng)濟帶的形成。地域間經(jīng)濟聯(lián)系強度不均勻性的存在，必然派生出物流在空間分布上的不均勻性，也必然存在著和地域經(jīng)濟帶對應(yīng)的物流密集帶。經(jīng)濟活動和物流活動聯(lián)系的普遍性存在，是貨運站系統(tǒng)化的經(jīng)濟、地理基礎(chǔ)；而不均勻性的存在，使得首先在經(jīng)濟和物流活動聯(lián)系較強的區(qū)域內(nèi)整合區(qū)域貨運站系統(tǒng)更成為必要和可能。一個貨運站和物流活動聯(lián)系強或較強的其他貨運站所構(gòu)成的貨運站系統(tǒng)的系統(tǒng)化是貨運站系統(tǒng)化概念的關(guān)鍵內(nèi)容，而聯(lián)系的普遍性的存在，又決定著貨運站系統(tǒng)不能僅停留在這種聯(lián)系之上，而應(yīng)該向更大范圍內(nèi)推進，實現(xiàn)全國范圍內(nèi)公路貨運站、火車貨站、港口、重要倉儲設(shè)施等物流節(jié)點之間的互聯(lián)。
　　1.2物流過程各環(huán)節(jié)的聯(lián)系性
　　經(jīng)濟活動廣泛性派生的物流活動空間的廣泛性和物流對象的批量、種類、價值的多樣性、物流供給體系的多樣性結(jié)合在一起，使物流過程呈現(xiàn)出多主體、多環(huán)節(jié)、多區(qū)段的復(fù)雜性特征。只有通過先進的組織管理方式和信息技術(shù)、物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)將運輸生產(chǎn)聯(lián)系在一起，實現(xiàn)物流供給資源的系統(tǒng)化，使其緊密銜接、相互協(xié)調(diào)、相互配合，為社會提供一體化的物流服務(wù)，是現(xiàn)代物流的最基本思想和理念[1。
　　因此，公路貨運站的連鎖化既有理論性，又有實踐性。改造以單個貨運站為中心的傳統(tǒng)運作模式，促進各類基于貨運站的物流活動的深入發(fā)展，是貨運站連鎖化的本質(zhì)要求和實際價值所在。
　　2、貨運站場連鎖化的必要性和可行性
　　2.1連鎖化的必要性
　　貨運站場連鎖化的必要性主要有以下三個方面摘要：
　　2.1.1孤立的貨運站場普遍經(jīng)營狀況不佳。目前全國大中城市都有貨運站場，在計劃經(jīng)濟年代他們都擔(dān)負起大量貨運任務(wù)，但如今貨運站場的服務(wù)對象都已起了很大變化，而其經(jīng)營方式都是單兵作戰(zhàn)，各自為政，經(jīng)營狀況大多不盡人意。究其原因主要有三點摘要：（1）激烈競爭。由于進入門坎較低，許多郊區(qū)的農(nóng)民隨便平塊土地，就掛上貨運站或物流園區(qū)的牌子。由于他們地價便宜、勞動力成本低，因而價格很低，很輕易占據(jù)貨運市場。（2）經(jīng)營模式落后，服務(wù)單一。許多貨運站場只有單純的倉庫和停車場，沒有分裝、配送、加工等功能，附加值較低，而且各據(jù)一方，沒有和蓬勃發(fā)展的連鎖商業(yè)相呼應(yīng)。（3）功能定位不明。由于沒有準(zhǔn)確的定位和建設(shè)目標(biāo)，一方面，發(fā)達地區(qū)的貨運站場往往超需求建設(shè)，導(dǎo)致許多的設(shè)施和功能被閑置；另一方面，不發(fā)達地區(qū)的貨運站場則往往設(shè)施陳舊、簡陋，不能滿足貨運需求。
　　2.1.2社會化分工的必然趨向。從社會化分工和國外的經(jīng)驗來看，由于社會生產(chǎn)力的發(fā)展，一個企業(yè)不可能小而全、大而全。就貨運站場來說也要逐步向“第三方物流”發(fā)展，即物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的節(jié)點支持由專業(yè)的連鎖貨運站場來承擔(dān)。因為連鎖化的貨運站場專業(yè)化程度高，站場網(wǎng)絡(luò)及配套設(shè)施完善，成本低，能明顯降低流通費用，有利于物流業(yè)的發(fā)展[2。
　　2.1.3避免重復(fù)建設(shè)，節(jié)約資金和土地。許多企業(yè)之所以要自建物流體系是因為公共貨運站場普遍都是孤立的，沒有形成完善的體系和功能，無法滿足企業(yè)的需求。如能將現(xiàn)有的貨運站場連鎖化，并對其進行物流現(xiàn)代化改造，則至少還能體現(xiàn)兩點好處摘要：（1）避免了自建物流網(wǎng)絡(luò)的巨大耗資，有利于企業(yè)的發(fā)展。面對外資物流巨頭的不斷進入，還處于弱勢地位的國內(nèi)物流業(yè)不應(yīng)被物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)拖住發(fā)展的步伐。（2）貨運站場的建設(shè)需要大量的土地，如能將對站場的需求進行有效的整合，則能節(jié)約不少的土地，有利于社會的可持續(xù)發(fā)展。
　　2.2連鎖化的可行性
　　貨運站場連鎖化的可行性主要有以下五個方面摘要：
　　2.2.1傳統(tǒng)貨運站場有著良好的資產(chǎn)和設(shè)施，只要有客戶不愁沒地方。有的場地還可以置換，以便在交通集散地建造現(xiàn)代化的物流中心。
　　2.2.2有著一支具有豐富貨運站場工作經(jīng)驗的管理者和員工隊伍，具體操作和管理都比較得心應(yīng)手，只要對其進行適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)，就能再上一個臺階。
　　2.2.3有一套行之有效的管理制度。當(dāng)然有些制度必須改進，使之更符合現(xiàn)代化物流的要求；有的制度則仍要強調(diào)，如消防平安，火種管理，貨品溢損等制度，被實踐證實是行之有效的，是必須的。
　　2.2.4有較廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系�，F(xiàn)有的貨運站場，長期以來管理較規(guī)范，平安有保證，信譽好。因此在客戶中信任度較高，兄弟單位之間也有一定的聯(lián)系。
　　2.2.5有完善的管理制度和成功案例可以借鑒。雖然連鎖化的公路貨運站場還沒有過先例，但連鎖業(yè)在各個行業(yè)都獲得了巨大的成功，如在物流業(yè)中，錦程物流就通過連鎖加盟的形式合并了100多家貨運企業(yè)，取得了巨大的成功；各種有關(guān)連鎖化的理論、管理制度、操作流程非常豐富，通過對其進行適應(yīng)性改造，有理由相信連鎖業(yè)也會在貨運站場中取得成功。
　　3、貨運站場連鎖化的實現(xiàn)模式
　　貨運站場連鎖化的實現(xiàn)模式主要有以下三種摘要：
　�。�1）直營連鎖摘要：由企業(yè)的總部通過獨資、控股、兼并等途徑開設(shè)門店，發(fā)展壯大自身實力和規(guī)模的一種形式。
　�。�2）加盟連鎖摘要：是總部和加盟店之間依靠契約結(jié)合起來的一種形式。
　�。�3）自由連鎖摘要：是企業(yè)之間為了共同利益而采取的合作關(guān)系，是獨立個體之間的橫向或縱向的聯(lián)合。
　　三種模式的比較如表1所示。
　　目前我國有不少大型物流公司或從大型母公司分離出來獨立經(jīng)營的物流部門已形成了自己的站場網(wǎng)絡(luò)，可以通過直營連鎖或加盟連鎖的模式來完善和擴大自己的站場網(wǎng)絡(luò)，形成更為完善的站場體系。而對于目前傳統(tǒng)的獨立運營的貨運站場，在缺乏大型物流公司作為核心企業(yè)的情況下，可以通過自由連鎖的模式實現(xiàn)優(yōu)勢互補、資源共享和規(guī)模優(yōu)勢，增強自身的競爭力。但不論采取何種模式都須按連鎖要求，統(tǒng)一營運模式，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一標(biāo)飾，各連鎖站場之間計算機聯(lián)網(wǎng)，共享信息，統(tǒng)一調(diào)配站場資源，以達到信息、設(shè)施、資源、人才、資金的最高利用效率和最優(yōu)化的配置，從而獲得最佳的經(jīng)濟效益。
　　4、結(jié)束語
　　目前，我國的貨運站場設(shè)施建設(shè)雖然取得了長足的進步，但貨運站場的經(jīng)營理念、模式和和站場相關(guān)的現(xiàn)代物流活動的開展還普遍比較落后。本文采用系統(tǒng)的觀點，并結(jié)合現(xiàn)今在各行業(yè)均取得廣泛成功的連鎖模式，分析了貨運站場連鎖化的必要性和可行性，提出了公路貨運站場連鎖化這一發(fā)展模式及三種實現(xiàn)模式。
　　貨運站場連鎖化這一模式的提出，對于擺脫傳統(tǒng)的各自為政的運營模式，對現(xiàn)有站場資源進行整合和開發(fā)，以及探索現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有積極的啟示功能。

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