新時期高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)模式淺析

　【論文關(guān)鍵詞】高速公路　經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)　模式

【論文摘要】新時期高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)模式的構(gòu)建具有高度的先進性、適應(yīng)性，因此本文從高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)及其區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的相互影響作用出發(fā)，探討了我國高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的優(yōu)勢性、對社會經(jīng)濟發(fā)展的深遠影響性及科學的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)模式構(gòu)建策略，對促進高速公路企業(yè)構(gòu)建統(tǒng)一、科學、高效的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式有重要的實踐意義。

1.高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵發(fā)展
隨著市場經(jīng)濟發(fā)展進程的不斷深入，我國各行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)均完成了徹底轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)了完善的優(yōu)化與升級，同時在健康、良好的經(jīng)濟環(huán)境與信息化建設(shè)環(huán)境下我國高速公路事業(yè)服務(wù)管理水平也實現(xiàn)了突飛猛進的提升。因此，全面構(gòu)建高速公路的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)模式理念應(yīng)運而生。
在高速公路的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初期，其沿線的區(qū)域由于受到交通優(yōu)勢的積極影響會在公路的兩側(cè)形成資源的有效聚集，而隨著聚集過程的進一步深入，便會在高速公路形成一定的資源經(jīng)濟帶。當高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模進入主體建設(shè)階段時，其產(chǎn)業(yè)資源便會進一步隨著綜合交錯公路網(wǎng)絡(luò)的延伸在多條路段上形成優(yōu)勢聚集，當各個聚集點完成相互交錯連接時，便形成了高速公路的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)模式。由此不難看出，高速公路的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)模式是一種由點到線、由線到面、由面到網(wǎng)的輻射效應(yīng)發(fā)展過程。
2.基于經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)模式特征，強化高速公路經(jīng)濟建設(shè)
2.1夯實基礎(chǔ)，注重高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)模式的全過程建設(shè)
當市場經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展到一定階段時，便會吸引各產(chǎn)業(yè)的集群企業(yè)聚集于此地并形成規(guī)模各異、職能多方位的聯(lián)合企業(yè)及產(chǎn)業(yè)園。隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的成熟化發(fā)展，各個集群化產(chǎn)業(yè)節(jié)點便會形成一種地理上與空間上的有效聯(lián)通，并最終實現(xiàn)了一種交織復雜、分布密集的公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)會繼續(xù)隨著沿線節(jié)點的增多蓄積經(jīng)濟能量，使之經(jīng)濟輻射作用提高顯著。由此不難看出高速公路的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟模式發(fā)展建設(shè)是一個漫長而又復雜的過程，可有效的縮短地域間的時空阻隔，并使各個經(jīng)濟生產(chǎn)要素的聚集實現(xiàn)大空間、大面積、自由式的轉(zhuǎn)換、連通與集成。另一方面，由經(jīng)濟資源的稀缺性特點決定，在短時間內(nèi)，僅靠幾個經(jīng)濟要素及經(jīng)濟增長點，很難形成密集、健康、涵蓋廣泛的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)空間，因此我們只有充分樹立長期、穩(wěn)定、注重基礎(chǔ)的建設(shè)理念，腳踏實地的開展高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)模式的全過程建設(shè)，不操之過急、不膚淺建設(shè)，才能最終使高速公路的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)建設(shè)更穩(wěn)固、更具價值性。
2.2優(yōu)勢整合，促進高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)模式聚合性建設(shè)
由以上高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)的形成過程我們不難看出其具有高度的跨區(qū)域性及集中的聚合趨勢特征，必將導致區(qū)域間重復建設(shè)或雷同的資源進行再次整合以形成擴大化的區(qū)域經(jīng)濟空間，因此高速公路的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟是一種跨越進程長、區(qū)域廣泛的高效網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟模式，我們只有依托這一區(qū)域經(jīng)濟的充分優(yōu)勢開展要素突出、避免重復的軸線兩側(cè)式地域經(jīng)濟建設(shè)，以經(jīng)濟為主體、企業(yè)聚集為核心，才能最終使高速公路的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)模式構(gòu)建的更廣泛、資源優(yōu)勢更突出，經(jīng)濟產(chǎn)出更高效，并超越其他區(qū)域的平均發(fā)展水平。
2.3協(xié)調(diào)發(fā)展，強化高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)的合理規(guī)劃布局
高速公路的沿線建設(shè)秩序性及節(jié)點構(gòu)建的實效性決定，其對區(qū)域經(jīng)濟的激發(fā)影響效應(yīng)具有明顯的呈梯度變化規(guī)律。同時，由于高速公路的節(jié)點及出入口選擇地具有良好的經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)，因此，在高速公路建成并投入使用后，各個生產(chǎn)要素會首先在這些地點實現(xiàn)聚集，而其他的沿線地點則呈現(xiàn)出相對放慢發(fā)展的現(xiàn)象。另外，高速公路的時空關(guān)系調(diào)節(jié)變化性決定，在經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)其輻射效能半徑會呈現(xiàn)擴大化發(fā)展的趨勢，而一些原來的交通要地在城鎮(zhèn)中的區(qū)位優(yōu)勢則被進一步弱化。由此可見高速公路的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建進程具有一定的階段性、局部性發(fā)展特征，并不會沿著高速公路的全網(wǎng)沿線實現(xiàn)同時、同步的開展。基于該特征，我們只有遵循高速公路的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)律，采用合理規(guī)劃、完善布局的思路在培育經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進程中遵循一定的選擇性及重點突出的建設(shè)原則，同時相關(guān)部門應(yīng)充分發(fā)揮對高速公路沿線經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)平衡作用，用一部分區(qū)域經(jīng)濟先發(fā)展從而帶動其他經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶快速發(fā)展的思路進行兼顧公平的優(yōu)勢建設(shè)、效率發(fā)展，從而最終使我國的高速公路經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)模式構(gòu)建實現(xiàn)重點突出、優(yōu)勢集中，注重平衡、完善協(xié)調(diào)的整體性發(fā)展。
3.結(jié)語
高速公路建設(shè)事業(yè)不僅是城市服務(wù)水平提升的象征，更是區(qū)域運輸事業(yè)經(jīng)濟良性活躍的紐帶，是公路網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟模式構(gòu)建的基礎(chǔ)節(jié)點，同時也是新時期現(xiàn)代化社會全面發(fā)展的重要標志。因此面對信息化、市場化的多元化經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，我們只有構(gòu)建牢固、統(tǒng)一、健康、暢通的經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式，依靠運輸事業(yè)的紐帶作用拉動區(qū)域經(jīng)濟的全面發(fā)展，才能最終使我國的地域化經(jīng)濟發(fā)展差距進一步縮小，并最終實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的同步增長�！�

【參考文獻】
［１］周炎，徐建剛.基于GIS的交通經(jīng)濟帶空間邊界界定方法研究——以滬寧杭高速公路經(jīng)濟帶為例[J].世界地理研究，2003 (6).
［２］郭丕斌，吳青龍.區(qū)域高速公路經(jīng)濟網(wǎng)規(guī)劃研究[J].中國流通經(jīng)濟，2006(7).

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