公路工程施工中瀝青路面施工技術(shù)
在混合的過(guò)程中要嚴(yán)格按照相應(yīng)的混合技術(shù)和步驟嚴(yán)格進(jìn)行,從而保證瀝青混合料的質(zhì)量,也保證瀝青路面的施工質(zhì)量。
摘要:在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下,我國(guó)的公路工程質(zhì)量也在不斷的提升。我國(guó)的公路路面大都是瀝青混凝土路面,所以提升公路施工中瀝青路面的技術(shù)是提升我國(guó)公路質(zhì)量的重要部分。文中針對(duì)公路瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行了闡述,以供參考。
關(guān)鍵詞:公路工程;瀝青路面;施工技術(shù)
1引言
瀝青混凝土路面有著非常明顯的優(yōu)勢(shì),因此在我國(guó)的公路施工過(guò)程中是使用最廣泛的一種技術(shù)。因此要提升公路中瀝青混凝土路面的施工技術(shù)是非常必要的,從而來(lái)提升公路的使用效率,使公路建設(shè)能夠?yàn)槲覈?guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到更大的促進(jìn)作用。
2公路施工中瀝青路面的基本特性
瀝青路面通常指的是混合鋪路層路面的統(tǒng)稱(chēng),瀝青路面內(nèi)部分為很多層,包括柔性基層、半柔性基層、剛性基層以及半剛性基層等,在施工建設(shè)過(guò)程中應(yīng)該注意幾個(gè)基層結(jié)構(gòu)的調(diào)和比例,這樣做雖然一定程度上增加了路面的建設(shè)施工成本,但是從瀝青路面的堅(jiān)固性和耐用性角度來(lái)看,后期的瀝青路面的維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)用比較于混凝土路面要低很多,另外,瀝青路面的風(fēng)噪聲很小,對(duì)通過(guò)路面的車(chē)輛而言,車(chē)輛輪胎的磨損也更小一些,總之不論是從后期維護(hù)費(fèi)用成本上還是從車(chē)輛行駛以及保養(yǎng)的角度來(lái)講,瀝青路面都有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì),雖然前期費(fèi)用較高,但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)講是非常值得的。當(dāng)然瀝青路面也有一些缺點(diǎn),在公路施工過(guò)程中,瀝青的生成過(guò)程會(huì)對(duì)周?chē)沫h(huán)境造成一定的污染,但是只要控制好瀝青的化學(xué)反應(yīng),使前期的瀝青資源做到反復(fù)利用,提高使用效率,就可以最大程度上減小對(duì)環(huán)境的污染。
3公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)
3.1瀝青混合料的拌制
瀝青混合料是否合格直接關(guān)系到瀝青路面的施工質(zhì)量,同時(shí)如果瀝青混合料在混合比例、拌和時(shí)間和溫度上存在著失誤的話不僅會(huì)影響整個(gè)混合料的使用也會(huì)提升混合料的成本。瀝青混合料的開(kāi)展一般都是在公路施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的,首先檢測(cè)人員將沒(méi)有質(zhì)量問(wèn)題的物料準(zhǔn)備好后放入攪拌機(jī)中就可以進(jìn)行物料的混合。在混合的過(guò)程中要嚴(yán)格按照相應(yīng)的混合技術(shù)和步驟嚴(yán)格進(jìn)行,從而保證瀝青混合料的質(zhì)量,也保證瀝青路面的施工質(zhì)量。
3.2瀝青混合料的運(yùn)輸
瀝青混合料的運(yùn)輸是需要采用專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)行運(yùn)輸?shù),所以在進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸過(guò)程中一般工作人員是選用較大噸位的料場(chǎng)運(yùn)輸機(jī),一方面機(jī)械容量大減少了瀝青混合物裝卸的次數(shù),也減少了瀝青混合物從混合完成到施工使用之間的間隔時(shí)間,在經(jīng)濟(jì)方面來(lái)說(shuō)能夠減少施工單位的運(yùn)輸成本。一般在進(jìn)行裝料的過(guò)程中需要對(duì)運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)行移動(dòng),這樣是為了降低瀝青混合物的離析率。在瀝青混合物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中需要在機(jī)械的表面用油布進(jìn)行遮蓋,從而來(lái)保證整個(gè)瀝青混合物的溫度不至于出現(xiàn)凝固的現(xiàn)象,從而保證瀝青混合物到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后能夠進(jìn)行良好的.使用。
3.3瀝青混凝土的攤鋪
公路工程瀝青混凝土路面攤鋪施工中,需根據(jù)公路等級(jí)地不同,選用不同的攤鋪機(jī)械及方式,如等級(jí)較高的公路,可選用大于2臺(tái)的攤鋪機(jī)進(jìn)行合作施工。預(yù)熱熨平板要在攤鋪施工前進(jìn)行,通常情況下設(shè)定的時(shí)間為15分鐘到20分鐘,確保原有路面接縫的溫度大于65攝氏度。
攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開(kāi)始前,對(duì)混合料的溫度進(jìn)行一輛車(chē)、一輛車(chē)地檢查,確保其溫度在130攝氏度以上。并對(duì)攤鋪機(jī)的振夯頻率及振幅進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整,促使瀝青混凝土料在攤鋪后具有較高的密度,一般控制在80%以上。嚴(yán)格遵循拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和熱料倉(cāng)的貯料數(shù)量、運(yùn)輸距離、配備的運(yùn)輸車(chē)及壓實(shí)能力確定攤鋪速度,確保施工過(guò)程中攤鋪機(jī)械能夠勻速行駛,避免對(duì)路面的損傷。螺旋送料器在攤鋪過(guò)程中,應(yīng)選用較慢的速度不間斷地對(duì)兩側(cè)進(jìn)行混合料地供給,確保送料器中的混合料一直在螺旋葉片上。
3.4瀝青混凝土的碾壓
對(duì)瀝青混凝土的碾壓需要經(jīng)過(guò)初壓、復(fù)壓、終壓三次碾壓進(jìn)行。每次碾壓都要選擇不同的壓實(shí)機(jī)器。初壓的時(shí)候時(shí)根據(jù)公路的等級(jí)來(lái)選擇不同的壓實(shí)機(jī)器的,對(duì)于壓實(shí)機(jī)器的行駛速度也要把控好。復(fù)壓是在初壓之后迅速開(kāi)展的,主要是采用重型輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)共同開(kāi)展施工。復(fù)壓對(duì)路面的溫度要求比較高,要在路面的溫度在100℃以上開(kāi)展,在平時(shí)的初壓后的路面上進(jìn)行復(fù)壓從而形成穩(wěn)定、緊實(shí)的路面結(jié)構(gòu),保證路面的整體質(zhì)量。復(fù)壓之后就是終壓,終壓是對(duì)路面進(jìn)行碾壓的最后一次作業(yè),主要是對(duì)前兩次碾壓進(jìn)行補(bǔ)充,從而來(lái)保證整個(gè)路面的平時(shí)度。在進(jìn)行終壓作業(yè)后如果路面沒(méi)有達(dá)到要求,可以局部的再進(jìn)行碾壓作業(yè)的開(kāi)展,最終保證整個(gè)公路路面的質(zhì)量。
3.5施工接縫控制
(1)縱縫施工?v縫施工分為兩種情況如果是新鋪路面進(jìn)行縱縫施工選擇熱接縫的方法,如果是舊路面或者半幅路面接縫施工不能選擇熱接縫的方法。新鋪路面進(jìn)行縱縫施工在記性瀝青攤鋪的時(shí)候要選擇前后兩次進(jìn)行。前面進(jìn)行攤鋪的時(shí)候要留下10-20里面的寬度留給第二次攤鋪,碾壓是在第二次攤鋪完成后立即進(jìn)行,壓路機(jī)大部分在第一次攤鋪好的路面上進(jìn)行,在第二次攤鋪的路面上只碾壓10-15厘米就可以,按照這樣的工序依次完成對(duì)整個(gè)路面的碾壓。如果在舊路面山或者半幅路面施工要用擋板進(jìn)行隔離或者是采用切刀切齊的方法。半幅路面鋪設(shè)的時(shí)候要保證縱縫鋪設(shè)的接縫處沒(méi)有任何的雜質(zhì)。要在已有的路面上5-10厘米的位置開(kāi)始進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪。
在進(jìn)行碾壓的時(shí)候按照新路面縱縫施工的方法進(jìn)行碾壓就可以。(2)橫縫施工。公路的橫縫位置應(yīng)該處于公路路中線的垂直方向上,公路的橫縫一般分為上、中、下三層級(jí),每?jī)蓪酉噜彽膶蛹?jí)橫縫應(yīng)該保持好錯(cuò)位距離一般要大于1米。對(duì)于工程橫縫解封接縫的方式要根據(jù)公路的等級(jí)進(jìn)行不同方式的選擇。對(duì)于一些公路來(lái)說(shuō)最上面的一層要選擇平接的方式,其他兩層可以是選擇斜接的方式,除了一級(jí)公路的外其他等級(jí)的公路每層級(jí)都可以選擇斜接的方式。在進(jìn)行橫縫鋪筑的時(shí)候,為了增加新舊物料之間的密實(shí)度,可以在舊層面使用熱混合料進(jìn)行預(yù)熱,但是碾壓后要將預(yù)熱的混合物去除。
4結(jié)束語(yǔ)
總之,在施工的過(guò)程中,我們必須重視施工技術(shù)的使用以及規(guī)范操作,提高整體的路面施工質(zhì)量,使瀝青路面的施工水平提高到一個(gè)全新的水平。
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