在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中應(yīng)用實(shí)驗(yàn)經(jīng)濟(jì)方法的探索與實(shí)踐
隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn),為刺激西部經(jīng)濟(jì)開發(fā),國家大力支持西部的運(yùn)輸行業(yè),那么,在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中如何應(yīng)用實(shí)驗(yàn)經(jīng)濟(jì)方法呢?
【摘要】本文探討了將實(shí)驗(yàn)經(jīng)濟(jì)方法引入到運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的總體思路與教學(xué)體系,分析了實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)環(huán)境、實(shí)驗(yàn)制度、實(shí)驗(yàn)結(jié)果等四個(gè)基本環(huán)節(jié)需要注意的問題,闡明了實(shí)驗(yàn)教學(xué)法在“運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)”教學(xué)中的優(yōu)越性。
論文關(guān)鍵詞:運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué),實(shí)驗(yàn)經(jīng)濟(jì),運(yùn)輸市場
本文將以在實(shí)驗(yàn)室中檢驗(yàn)運(yùn)輸市場的經(jīng)營環(huán)境變化對運(yùn)輸企業(yè)的影響為例,介紹在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)中應(yīng)用實(shí)驗(yàn)經(jīng)濟(jì)學(xué)方法的實(shí)施步驟與效果。
1 運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)實(shí)驗(yàn)構(gòu)造
1.1 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)
實(shí)驗(yàn)有管理者和線路運(yùn)營者兩種角色。由教師擔(dān)任實(shí)驗(yàn)管理者,學(xué)生分成十個(gè)小組,每個(gè)小組代表一個(gè)運(yùn)輸線路運(yùn)營者參與實(shí)驗(yàn)。每一個(gè)運(yùn)營者代表一家運(yùn)輸公司,每家公司開始時(shí)擁有3條運(yùn)輸線路,管理者拿出若干條運(yùn)輸路線進(jìn)行拍賣,計(jì)算每個(gè)運(yùn)輸經(jīng)營者的成本和收入,經(jīng)營過程中隨機(jī)抽取一些影響因素。實(shí)驗(yàn)進(jìn)行15輪拍賣后分析比較各企業(yè)的經(jīng)營狀況。實(shí)驗(yàn)過程如下圖1所示:
1.2 實(shí)驗(yàn)環(huán)境
實(shí)驗(yàn)中有5個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn),30條海陸空鐵運(yùn)輸線路,其中公路8條,鐵路10條,空運(yùn)9條,海運(yùn)3條,為了使實(shí)驗(yàn)環(huán)境更具備擬真的氣氛,5個(gè)節(jié)點(diǎn)分別被賦予北京、上海、武漢、成都、廣州的名字,簡稱京、滬、漢、蓉、廣,而城市之間運(yùn)輸線路的數(shù)據(jù)也將參照現(xiàn)實(shí)中2015年前后的數(shù)據(jù)設(shè)定。另外,實(shí)驗(yàn)中為了簡便實(shí)驗(yàn)計(jì)算,簡化實(shí)驗(yàn)復(fù)雜程度,回避了載貨密度、貨物密度等問題。貨物運(yùn)轉(zhuǎn)量只按貨物重量計(jì)算。
本次實(shí)驗(yàn)中根據(jù)2015年前后時(shí)事記錄,提出了對于當(dāng)時(shí)交通運(yùn)輸市場可能造成顯著影響的14個(gè)因素,并抽象其作用效果,作為實(shí)驗(yàn)的變量。影響因素及所造成的后果如下所列:
(1)金融危機(jī):該輪內(nèi)所有公司資產(chǎn)持續(xù)縮水10%,運(yùn)單減少10%;
(2)鐵路提速:鐵路運(yùn)輸量增加20%,公路運(yùn)輸量減少10%;
(3)西部大開發(fā):至成都所有的運(yùn)單將獲得國家5%的補(bǔ)貼;
(4)一帶一路建設(shè):至成都所有的線路運(yùn)量增加10%;
(5)內(nèi)河停運(yùn):滬漢線公路鐵路運(yùn)輸運(yùn)量各增加10%;
(6)四川地區(qū)大降雨,公路阻斷:成都地區(qū)公路鐵路運(yùn)輸停止一輪,每條線路獲得補(bǔ)貼50000,空運(yùn)運(yùn)單增加100%;
(7)大型臺風(fēng):廣州至上海的空運(yùn)海運(yùn)公路停運(yùn)一輪;
(8)疾風(fēng)暴雨:該地區(qū)某天高速封閉、空運(yùn)停止,當(dāng)天的公路運(yùn)輸和空運(yùn)盈利額為0;
(9)交通整頓:禁止貨車白天進(jìn)城,該輪公路周轉(zhuǎn)量少20%;
(10)漫天大霧:該地區(qū)某天高速封閉、空運(yùn)受阻。公路、航空運(yùn)輸受到不同程度的影響,公路、航空運(yùn)輸?shù)漠?dāng)天利潤額減少50%;
(11)優(yōu)化管理:某公司本輪固定成本下調(diào)30%;
(12)油價(jià)調(diào)整:本輪油價(jià)上調(diào)或下降20%;
(13)獲得融資:某公司總資產(chǎn)增加10%;
(14)交通事故:隨機(jī)某運(yùn)單發(fā)生事故,賠償全部貨款。
1.3 實(shí)驗(yàn)制度
(1)實(shí)驗(yàn)?zāi)M的周期為1周,15輪。模擬時(shí)間的每周末有官方暫停,進(jìn)行線路拍賣、運(yùn)單接收、賬目登記等行為,其余時(shí)間模擬運(yùn)輸載具的運(yùn)行。
(2)棋盤上共有30條海陸空運(yùn)輸線路,將有1名管理者和10名線路運(yùn)營者參與實(shí)驗(yàn)。中國期刊全文數(shù)據(jù)庫每一個(gè)運(yùn)營者代表一家運(yùn)輸公司,每家公司擁有3條運(yùn)輸線路。實(shí)驗(yàn)的目的是在若干周的時(shí)間內(nèi),與其余公司相互打壓或合作,在各種因素影響下,盡可能多的盈利。
(3)實(shí)驗(yàn)中每輪模擬系統(tǒng)都會隨機(jī)給出實(shí)驗(yàn)變動因素,即公布一些政策、災(zāi)變等突發(fā)因素。
(4)每周模擬系統(tǒng)會視情況提出線路拍賣,10家公司以二價(jià)競拍的方式進(jìn)行拍賣,重新獲得30條運(yùn)輸線路的運(yùn)營權(quán)。若沒有進(jìn)行線路重拍,則延續(xù)上一輪的拍賣價(jià)格作為本輪線路的固定成本支出。
(5)盈利的表現(xiàn)方式為:
凈利潤=營業(yè)額(見運(yùn)單)—營業(yè)稅(3%)—成本(私密得知)—所得稅(25%);
成本=固定成本(即拍賣價(jià)格)+變動成本(按照周轉(zhuǎn)量累加);
實(shí)驗(yàn)中模擬系統(tǒng)將自動記錄每人的行為、資金、運(yùn)單的變動等等。
(6)模擬系統(tǒng)每周發(fā)布一周運(yùn)單,公司接受運(yùn)單并采用載具運(yùn)輸,運(yùn)單完成后運(yùn)單的價(jià)格計(jì)入公司營業(yè)額,載具運(yùn)行變動成本計(jì)入成本表。
(7)實(shí)驗(yàn)中,虛擬公司之間可以在任何時(shí)候達(dá)成或取消任意交易,模擬系統(tǒng)將會詳細(xì)記錄交易內(nèi)容和時(shí)間。
1.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果
從圖2可以看出,5號公司最終取得了競賽的勝利,在這個(gè)過程中4號公司曾一度領(lǐng)先對手,但5號公司奮起直追,并在第11輪完成超越。并且在最后幾輪,第3到6名的競爭也十分的激烈,名次不停地發(fā)生著變化,直到最后一輪才確定勝負(fù)。
2 影響因素分析
2.1 金融危機(jī)
金融危機(jī)造成了本輪內(nèi)所有公司資產(chǎn)縮水10%,運(yùn)單減少10%。本次試驗(yàn)中在第11輪發(fā)生了金融危機(jī),這對整個(gè)的市場影響還是很大的,首先第11輪的運(yùn)單減少了10%,線路的利潤相應(yīng)的也減少,該輪所有公司的收益也將減少,并且公司的總資產(chǎn)將縮水10%,對于總資產(chǎn)拍名靠前的公司來說,這筆損失是巨大的,而對于資產(chǎn)較少的公司損失沒有那么大,對于排名靠后的公司來說,金融危機(jī)可能是他們縮小與前面公司差距的一個(gè)絕好機(jī)會。所以金融危機(jī)既是一個(gè)災(zāi)難,同時(shí)也是一個(gè)機(jī)會。
2.2 政策因素
政策因素主要是“西部大開發(fā)”,隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn),為刺激西部經(jīng)濟(jì)開發(fā),國家大力支持西部的運(yùn)輸行業(yè),向西部運(yùn)輸行業(yè)發(fā)放5%的補(bǔ)貼,至成都所有的運(yùn)單將獲得國家5%的補(bǔ)貼。其次是“一帶一路建設(shè)”,國家提出了振興絲綢之路的戰(zhàn)略,成都作為“一帶一路”上的重要城市,將從中獲得重大利益,給經(jīng)濟(jì)帶來巨大的活力,對運(yùn)輸業(yè)的直接影響就是運(yùn)量的增加,至成都所有的線路運(yùn)量增加10%。這兩個(gè)因素出現(xiàn)在了2、4、6、9、11輪,因?yàn)檫@兩個(gè)政策性因素的頻繁出現(xiàn),使得到成都的路線成為了競爭熱門的路線,大家都希望自己有機(jī)會獲得額外的利潤,政策性因素對參與者選擇線路有著重大的影響,因而市場具有政策導(dǎo)向性。
2.3 鐵路提速
鐵路提速,鐵路運(yùn)輸量增加20%,公路運(yùn)輸量減少10%。在第13輪發(fā)生鐵路提速,由于是在實(shí)驗(yàn)?zāi)┒税l(fā)生了這個(gè)因素,所以它對整個(gè)實(shí)驗(yàn)的影響沒有想象中的大,但它依然會影響到參與者們對線路的選擇情況。在實(shí)驗(yàn)中我們看到人們熱衷于競拍鐵路線路,而公路線路除了幾條熱門線路外,都沒有那么的搶手,通常不會在第一輪就拍賣完成。
2.4 自然環(huán)境影響
自然影響因素有四川地區(qū)大降雨;大型臺風(fēng);疾風(fēng)暴雨;漫天大霧等多個(gè)。在這些自然因素基本上影響到了公路、鐵路、航空和海運(yùn)所有的運(yùn)輸方式,但比較而言,公路運(yùn)輸受到自然條件的影響最大,其次是空運(yùn),再然后是海運(yùn),受到影響最小的運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸,這也說明了為什么鐵路線路是大家競爭的焦點(diǎn),而公路運(yùn)輸?shù)母偱恼咦钌。但是仔?xì)分析后發(fā)現(xiàn),自然因素對線路利潤影響并沒有我們想象中的大,首先自然因素發(fā)生是有概率性,并且他們的損失是某一天的營業(yè)額的全部或部分,雖然環(huán)境因素對最后的利潤有影響,但不會起到?jīng)Q定性的影響,在實(shí)驗(yàn)中自然環(huán)境影響只需做部分的考慮。
2.5 交通事故影響分析
交通事故,隨機(jī)某運(yùn)單發(fā)生事故,賠償全部貨款。
一般來說交通運(yùn)輸過程中都有可能發(fā)生交通事故,發(fā)生交通事故后經(jīng)營者要對貨物進(jìn)行賠償,經(jīng)營者可以采取購買意外保險(xiǎn)的方法來降低自己的損失,為了方便計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用,設(shè)為每輪每條線路2000。購買保險(xiǎn)后,運(yùn)輸貨物的賠款由保險(xiǎn)公司承擔(dān),物流公司不損失營業(yè)額;但如果沒有購買保險(xiǎn),物流公司將損失該營業(yè)額值5倍的賠款。保險(xiǎn)費(fèi)用記入可變成本內(nèi)。
實(shí)驗(yàn)中大多數(shù)公司都為自己的線路購買了保險(xiǎn),以此來降低自己遇到事故時(shí)的損失。
本次實(shí)驗(yàn)的事故率偏高,共發(fā)生了6次意外事故,發(fā)生的線路也沒有規(guī)律性,但7號公司共遭遇了3次事故,讓人頗感意外。所以這提醒了我們在不斷變化的市場中什么情況都有可能發(fā)生,在投資過程中最好不要有僥幸心理。實(shí)驗(yàn)過程中共有4家公司發(fā)生了意外,并且發(fā)生意外時(shí)他們都購買了保險(xiǎn),將自己的損失降到了最低。通過數(shù)據(jù)查看,筆者發(fā)現(xiàn)在這15輪實(shí)驗(yàn)中,有9家公司全程購買了保險(xiǎn),說明投資者對風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識比較清晰,且都有良好的防范意識,這與現(xiàn)實(shí)市場中的情況也基本符合。
2.6 其他因素
油價(jià)調(diào)整、優(yōu)化管理、交通整頓、優(yōu)化管理和獲得融資在實(shí)驗(yàn)中能夠造成公司收益的變化,但幅度不大,且無法在決策分析中體現(xiàn)出來。
3 結(jié)論
本文通過對實(shí)驗(yàn)中的各種因素造成影響的分析,證實(shí)了本實(shí)驗(yàn)在現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)條件下,能夠在一定程度上模仿真實(shí)的運(yùn)輸市場運(yùn)行過程,并且能夠得出:大規(guī)模、地域性自然環(huán)境因素與局部地區(qū)性自然環(huán)境因素;大規(guī)模、國家性政策調(diào)控因素與局部地區(qū)性政策調(diào)控因素對運(yùn)輸市場造成影響的大小差異等問題的結(jié)論。
【參考文獻(xiàn)】
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【在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中應(yīng)用實(shí)驗(yàn)經(jīng)濟(jì)方法的探索與實(shí)踐】相關(guān)文章:
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