談?wù)勂囍圃炱髽I(yè)成本控制研究（精選6篇）
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談?wù)勂囍圃炱髽I(yè)成本控制研究 篇1
汽車制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著重要的作用，成本控制是當(dāng)前汽車制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展需要突破的瓶頸。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的成本控制包括著很多的方式，其中最為重要的就是成本的核算和利潤(rùn)的把控。
摘要：隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車制造業(yè)正面臨著日趨激烈的國(guó)內(nèi)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。如何合理有效地進(jìn)行企業(yè)成本控制，已成為企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。本文主要通過對(duì)我國(guó)汽車制造業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀以及汽車制造業(yè)的成本控制體系(研發(fā)，采購(gòu)，生產(chǎn)，營(yíng)銷)四個(gè)方面的研究發(fā)現(xiàn)，提出自己的建議和解決問題的方法。
關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè);成本控制;有效性
1引言
在不斷尋求企業(yè)利潤(rùn)最大化的今天，成本對(duì)于企業(yè)利潤(rùn)的影響力是非常大的，企業(yè)要想在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利，就必須重視成本。目前，雖然關(guān)于制造業(yè)企業(yè)成本控制方面的研究已經(jīng)非常豐富，但針對(duì)我國(guó)汽車制造業(yè)行業(yè)的，專業(yè)的、完整的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系等方面的專題研究卻顯得極其貧乏，我國(guó)整個(gè)汽車制造業(yè)行業(yè)的成本控制體系還處于初步的探索階段。如何加強(qiáng)汽車制造業(yè)行業(yè)的工作基礎(chǔ)、提高行業(yè)運(yùn)作的規(guī)范化，如何對(duì)我國(guó)的汽車制造業(yè)企業(yè)的成本控制提出獨(dú)到的，有深遠(yuǎn)意義的研究，探索有效的解決問題途徑，更是迫在眉睫。本文研究的主要目的在于通過對(duì)國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)企業(yè)成本控制分析，來揭示我國(guó)目前汽車制造業(yè)成本控制的現(xiàn)狀。以此來評(píng)價(jià)我國(guó)汽車制造業(yè)企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀是否合理，并對(duì)此提出自己的建議。
2我國(guó)汽車制造業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
我國(guó)的汽車制造業(yè)在全球汽車制造業(yè)的地位越來越高。雖然中國(guó)汽車制造業(yè)的總價(jià)值已經(jīng)位居世界第四位，甚至一些中國(guó)產(chǎn)品，全球產(chǎn)量一直占據(jù)第一的位置，但與其他國(guó)家相比，中國(guó)汽車制造業(yè)的總體規(guī)模很小，按照規(guī)模，只能占日本汽車制造業(yè)的整體規(guī)模的25%;而中國(guó)的人均勞動(dòng)生產(chǎn)率更低，只有美國(guó)勞動(dòng)力生產(chǎn)率的4%。雖然就整體水平來講，中國(guó)汽車制造業(yè)的快速發(fā)展取得了巨大成就，但我們也應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到，隨著中國(guó)汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，也出現(xiàn)了一系列的問題。例如：我國(guó)相對(duì)其他國(guó)家成本控制相對(duì)落后，在成本控制方面有點(diǎn)混亂;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不太合理，出現(xiàn)了嚴(yán)重的失衡。一方面，對(duì)于較高端的產(chǎn)品，供應(yīng)遠(yuǎn)低于需求，主要依靠進(jìn)口。在另一方面技術(shù)含量低的產(chǎn)品，大量產(chǎn)品積壓遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求;工作人員素質(zhì)偏低，在一方面，許多高科技、高學(xué)歷的人出國(guó)，中國(guó)汽車制造業(yè)的自主研發(fā)能力造成了嚴(yán)重影響。在另一方面，技術(shù)工人嚴(yán)重短缺也對(duì)中國(guó)的汽車制造業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。所以完善管理制度，加強(qiáng)成本控制，是中國(guó)的汽車制造業(yè)一個(gè)迫切需要解決的問題。
3我國(guó)汽車制造業(yè)企業(yè)成本控制體系
3.1研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)
產(chǎn)品的研究和設(shè)計(jì)階段被視為成本控制的初級(jí)階段。產(chǎn)品控制的起點(diǎn)為研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，也是產(chǎn)品成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)。雖然越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到研發(fā)設(shè)計(jì)階段的重要性，開始注重這方面的成本控制，但大多數(shù)企業(yè)仍然存在誤區(qū)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
(1)只注重產(chǎn)品性能而忽視了產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性。研發(fā)部門與市場(chǎng)脫節(jié)，設(shè)計(jì)師往往從自己的角度在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，只考慮產(chǎn)品的特性，而不是站在消費(fèi)者的角度考慮問題，很容易產(chǎn)生一個(gè)功能齊全，性能良好的產(chǎn)品，但是在市場(chǎng)上卻不一定收到消費(fèi)者的認(rèn)可。
(2)忽視隱形成本。從表面上看，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程中，選取的材料和數(shù)量對(duì)成本的影響很小，但更深層次的角度來看，零件的選擇如果產(chǎn)生錯(cuò)誤，甚至使整個(gè)產(chǎn)品損壞。這種隱性成本也是設(shè)計(jì)師和生產(chǎn)管理人員很容易忽視的。在產(chǎn)品開發(fā)階段考慮的重大事項(xiàng)是選擇的材料的問題，這將直接影響到產(chǎn)品的成本，如果選擇的材料成本價(jià)格較高將不可避免地導(dǎo)致增加總產(chǎn)品成本，并最終影響企業(yè)利潤(rùn)。
(3)急于開發(fā)新產(chǎn)品而忽略了對(duì)原有產(chǎn)品重新設(shè)計(jì)。大多數(shù)情況下，研發(fā)部門經(jīng)常會(huì)忽略這一點(diǎn)，在幵發(fā)完一款新產(chǎn)品后，就會(huì)將所有的精力轉(zhuǎn)向其他新產(chǎn)品的開發(fā)上。導(dǎo)致了企業(yè)在產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)階段對(duì)成本控制出現(xiàn)了問題，從而加大了生產(chǎn)成本。
3.2采購(gòu)環(huán)節(jié)
在汽車制造業(yè)企業(yè)中，采購(gòu)成本超過總成本的一半，可以說控制采購(gòu)環(huán)節(jié)的成本可以直接對(duì)總成本進(jìn)行控制。在我國(guó)，采購(gòu)環(huán)節(jié)成本控制一直存在以下問題：
(1)許多公司忽視材料的質(zhì)量、采購(gòu)過程中的運(yùn)輸成本和庫存成本而錯(cuò)誤得僅僅將降低采購(gòu)成本等同于降低采購(gòu)價(jià)格，這種思想觀念是非常落后的。
(2)錯(cuò)誤的認(rèn)為采購(gòu)環(huán)節(jié)的成本控制只是采購(gòu)部門的責(zé)任。其實(shí)，由于企業(yè)的采購(gòu)環(huán)節(jié)成本是指采購(gòu)發(fā)生過程中產(chǎn)生的成本同時(shí)也包括采購(gòu)結(jié)束后保存和運(yùn)輸?shù)?成本。所以就牽扯到各個(gè)部門，需要各個(gè)部門參與其中，供應(yīng)鏈上涉及的各個(gè)部門都應(yīng)當(dāng)積極參與其中，保證對(duì)采購(gòu)環(huán)節(jié)成本進(jìn)行合理控制。
(3)企業(yè)過于關(guān)注購(gòu)買價(jià)格，通過各種手段，采取各種措施降低采購(gòu)價(jià)格，壓低供應(yīng)商的利潤(rùn)，使與供應(yīng)商關(guān)系緊張，從而導(dǎo)致企業(yè)采購(gòu)物品的價(jià)格較高，或者壓低價(jià)格后貪圖價(jià)格的便宜大量進(jìn)貨而不考慮實(shí)際需要量，從而產(chǎn)生大的庫存量，這也導(dǎo)致企業(yè)管理成本的上升。
3.3生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)
很久以前，企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的成本的控制就比較注意，所以在這個(gè)階段的成本控制問題相對(duì)較少，但仍然不可忽視。現(xiàn)在，大多數(shù)企業(yè)將產(chǎn)品制造成本分為原材料，勞動(dòng)力成本兩個(gè)部分。對(duì)原材料消耗過大會(huì)造成比較大的浪費(fèi)，這也是在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的直接產(chǎn)生的成本。如果在原材料消耗缺乏控制，利用不合理，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)在企業(yè)的生產(chǎn)過程中原料的浪費(fèi)現(xiàn)象，造成成本的巨大浪費(fèi)。例如不考慮廢料的使用等方面，很多廢棄的材料實(shí)際是可以回收二次利用的，但是很多企業(yè)往往不注重這方面的成本控制，對(duì)于廢舊的材料常常會(huì)直接丟棄。企業(yè)的生產(chǎn)效率也會(huì)影響生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的成本，如果企業(yè)員工工作積極性不高，工作效率較差，單位產(chǎn)品生產(chǎn)所用的時(shí)間將會(huì)增加，而單位產(chǎn)品所需時(shí)間的增加會(huì)造成成本的增加。
4營(yíng)銷服務(wù)
營(yíng)銷服務(wù)往往被我國(guó)企業(yè)所忽視，但其對(duì)于成本控制的重要性是不容忽視的。產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售是企業(yè)將產(chǎn)品賣出去，而企業(yè)產(chǎn)品的售后服務(wù)也尤其重要。良好的售后服務(wù)可以良好的促進(jìn)產(chǎn)品的銷量，對(duì)于企業(yè)建立良好的聲譽(yù)，對(duì)于企業(yè)品牌的形成有良好的作用。營(yíng)銷服務(wù)成本是指服務(wù)環(huán)節(jié)中所消耗的人力、物力和財(cái)力。營(yíng)銷服務(wù)成本的控制主要在于加強(qiáng)對(duì)售后員工的培訓(xùn)上，專業(yè)素質(zhì)高的員工對(duì)顧客的營(yíng)銷能力強(qiáng)，顧客的滿意度高，反之專業(yè)素質(zhì)低的員工營(yíng)銷服務(wù)使顧客滿意度差。所以員工的專業(yè)素質(zhì)對(duì)于成本控制十分重要。
5改進(jìn)汽車制造業(yè)成本控制的建議
5.1研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的成本控制
我們知道汽車制造業(yè)企業(yè)成本主要決定在研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，所以結(jié)合汽車制造業(yè)的自身的特點(diǎn)，在企業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)之初就確定了成本降低目標(biāo)，這樣應(yīng)用于在企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)到銷售的整個(gè)生命周期，在整個(gè)期間都努力進(jìn)行成本的降低。實(shí)施時(shí)，在進(jìn)行目標(biāo)成本控制時(shí)就應(yīng)先對(duì)目標(biāo)價(jià)格和目標(biāo)利潤(rùn)進(jìn)行計(jì)算，最后實(shí)際成本和目標(biāo)成本相比較。目標(biāo)成本低，就尋找辦法消除差額。從而使生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的成本控制達(dá)到最優(yōu)。
5.2采購(gòu)環(huán)節(jié)的成本控制
采購(gòu)環(huán)節(jié)的成本控制對(duì)于汽車制造業(yè)企業(yè)的成本控制起著至關(guān)重要的作用，汽車制造業(yè)企業(yè)需要從管理層的角度入手，提高思想，針對(duì)舊的觀點(diǎn)勇于批評(píng)指正，提高觀點(diǎn)意識(shí)，將采購(gòu)過程的成本降低。并且，需要確認(rèn)采購(gòu)環(huán)節(jié)的責(zé)任，有部門分工，承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，從而使責(zé)任細(xì)化。最后，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)的汽車制造業(yè)企業(yè)需要重視和供應(yīng)商之間的關(guān)系，通過交流溝通，不斷的降低成本，從而在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利。
5.3生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的成本控制
生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的成本控制包括著很多的方式，其中最為重要的就是成本的核算和利潤(rùn)的把控。我們可以實(shí)施成本改進(jìn)和虛擬利潤(rùn)中心相結(jié)合的方式來對(duì)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)成本控制進(jìn)行改進(jìn)。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的控制的優(yōu)化。在生產(chǎn)階段，虛擬利潤(rùn)中心與成本控制中心相比是更實(shí)際，更有價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。只有在這方面做出進(jìn)步才會(huì)激發(fā)員工工作的積極性，從而促進(jìn)企業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展。同時(shí)，生產(chǎn)過程中的要求和鼓勵(lì)員工學(xué)習(xí)他們的管理經(jīng)驗(yàn)，并且能積極提出他們自己的建議。如果意見或建議非常好并且被采納后取得了良好的效果，則會(huì)給予提出意見的員工一定的獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)或者給予精神上的，而且由于是企業(yè)員工自己提出的建議，一旦采納員工實(shí)踐的積極性就會(huì)很高，同時(shí)會(huì)有利于建議取得效果，因此會(huì)不斷形成一個(gè)良性循環(huán)。
5.4營(yíng)銷環(huán)節(jié)的成本控制
在營(yíng)銷環(huán)節(jié)，我們應(yīng)當(dāng)采用以下方法先進(jìn)的成本控制方法和產(chǎn)品生命周期成本核算來對(duì)營(yíng)銷環(huán)節(jié)的成本控制進(jìn)行完善。在我們平時(shí)所接觸到的企業(yè)成本會(huì)計(jì)核算來說，銷售費(fèi)用往往會(huì)被一次性扣除，不會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品不同而被分配到不同的產(chǎn)品中分?jǐn)傞_來。而這種方式是不夠科學(xué)準(zhǔn)確的。采用一次性扣除反映不出成本在哪個(gè)產(chǎn)品中消耗成本最大，成本是不可能的方式反映企業(yè)產(chǎn)品清晰真實(shí)的成本扣除。所以我們?cè)趯?shí)踐中需要將營(yíng)銷階段劃分為以下幾項(xiàng)階段：例如營(yíng)銷過程的策劃、宣傳、產(chǎn)品的安裝調(diào)試、顧客訪問和售后服務(wù)等一條龍的服務(wù)。從而將成本進(jìn)一步分?jǐn)?產(chǎn)品生命周期成本核算以作業(yè)管理為基礎(chǔ)，同時(shí)將產(chǎn)品整個(gè)壽命周期看成一個(gè)整體。從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)階段加以研究，增強(qiáng)售后服務(wù)在使用成本方面的影響力，增加關(guān)注度。企業(yè)還需不斷的優(yōu)化產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)的相關(guān)作業(yè)活動(dòng)，從而有效地降低產(chǎn)品使用成本。
6結(jié)束語
汽車制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著重要的作用，成本控制是當(dāng)前汽車制造業(yè)企業(yè)的發(fā)展需要突破的瓶頸，在新的環(huán)境下，如何合理有效地進(jìn)行企業(yè)成本控制，已成為企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。在本文中，根據(jù)我國(guó)汽車制造企業(yè)的特點(diǎn)，從不同的角度，對(duì)汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)各種綜合深入的分析，發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在的某些問題，提出了對(duì)于構(gòu)建企業(yè)的制造成本控制體系的必要性和重要意義，相應(yīng)的提出對(duì)于汽車制造業(yè)企業(yè)成本控制體系的建議，形成了自己的新的價(jià)值理論。
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1、數(shù)控機(jī)床的特點(diǎn)
數(shù)字控制(Computerized Numerical Control)簡(jiǎn)稱數(shù)控。是用數(shù)字化的代碼對(duì)加工對(duì)象的工作過程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制的一種方法。數(shù)控機(jī)床的操作和監(jiān)控全部在數(shù)控單元中完成，它是數(shù)控機(jī)床的大腦。與普通機(jī)床相比，數(shù)控機(jī)床有如下特點(diǎn)：(1)自動(dòng)化程度高，勞動(dòng)強(qiáng)度低。(2)加工精度高，產(chǎn)品一致性好。(3)多軸聯(lián)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜工件的加工。(4)機(jī)械傳動(dòng)鏈短，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高。
2、數(shù)控技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用
(1)數(shù)控技術(shù)在汽車零部件生產(chǎn)中的應(yīng)用。近幾年來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，汽車加工工業(yè)也得到一個(gè)很好的發(fā)展空間，并保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，因而汽車零部件的加工制造技術(shù)也隨之快速發(fā)展，數(shù)字技術(shù)的出現(xiàn)可以有效地使原本發(fā)展平緩的汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)得到更快速的發(fā)展。數(shù)控機(jī)床于最近幾年來在汽車零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)出來的汽車零部件的品質(zhì)在原有的基礎(chǔ)上又提升了一個(gè)檔次，同時(shí)還提高了加工生產(chǎn)的效率。極大的滿足現(xiàn)今競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的機(jī)械制造行業(yè)的市場(chǎng)要求，還能夠有效地降低生產(chǎn)成本，以此可以實(shí)現(xiàn)一次投入，長(zhǎng)期收益的良好生產(chǎn)目標(biāo)。傳統(tǒng)的汽車加工工業(yè)主要講究規(guī)�；c效益化，然而隨著數(shù)控技術(shù)的出現(xiàn)及其在汽車加工制造業(yè)上得到廣泛應(yīng)用，使這一傳統(tǒng)規(guī)律被打破，從而實(shí)現(xiàn)了多品類、小批量、小規(guī)模、高效率的生產(chǎn)目標(biāo)。另外在數(shù)控技術(shù)中，虛擬現(xiàn)實(shí)控制技術(shù)、柔性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)輔助制造技術(shù)也都在汽車制造工藝中得到了廣泛的應(yīng)用。
發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復(fù)雜。氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數(shù)控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數(shù)控鏜床進(jìn)行精鏜缸筒�；钊彩窍刃需T造，再用數(shù)控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數(shù)控加工。曲軸對(duì)動(dòng)平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數(shù)控機(jī)床加工。發(fā)動(dòng)機(jī)上最復(fù)雜的氣缸蓋就更要使用多種數(shù)控機(jī)床加工了。發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼采是沖壓而成，貌似和數(shù)控機(jī)床毫無關(guān)系，但是其沖壓模具卻是用數(shù)控機(jī)床加工出來的。
變速箱是汽車中重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，內(nèi)裝很多的軸類零件和裝在其上的齒輪。現(xiàn)在汽車加工工業(yè)中，變速箱中所有的軸和齒輪都數(shù)控機(jī)床加工制造的�，F(xiàn)在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數(shù)控機(jī)床在齒輪加工中有很大的優(yōu)勢(shì)，加工精度高，生產(chǎn)效率高。軸類零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數(shù)控機(jī)床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數(shù)控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。
驅(qū)動(dòng)橋也是重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器兩個(gè)準(zhǔn)雙曲面齒輪則必須由數(shù)控機(jī)床加工。差速器中的錐齒輪也要在數(shù)控機(jī)床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個(gè)螺栓孔則由由專用機(jī)床一次加工完成。
在汽車中還有很多難加工的零部件，它們用普通機(jī)床是無法加工的，只能用到數(shù)控機(jī)床加工。比如大批量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤主要零部件則需要五軸的數(shù)控加工中心加工。
在眾多機(jī)床中，車床以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，卻可以用于各種軸類、盤類零件的生產(chǎn)，得以在機(jī)械零部件的生產(chǎn)加工中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是數(shù)控車床，精度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、故障率低，在汽車工業(yè)中頗受用戶的青睞，在汽車制造業(yè)中得到應(yīng)用廣泛，處于主導(dǎo)地位。數(shù)控車床在汽車制造業(yè)中可以用來加工軸類、盤類零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動(dòng)盤、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類零件和盤類零件在整個(gè)汽車的零部件中，是占主導(dǎo)地位的。
(2)數(shù)控技術(shù)在汽車整車生產(chǎn)中的應(yīng)用。汽車整車生產(chǎn)中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無處不用到數(shù)控機(jī)床。在自動(dòng)化生產(chǎn)線中應(yīng)用最多的則是數(shù)控技術(shù)控制的機(jī)械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準(zhǔn)、方便、快捷。隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些不需要人工控制的全自動(dòng)化生產(chǎn)線，最典型、應(yīng)用最廣泛的就是自動(dòng)化車身前板生產(chǎn)線，完全由機(jī)器控制，不需人工干預(yù)，增加了生產(chǎn)效率而且減少了對(duì)人體的傷害。還有自動(dòng)焊接機(jī)器人，焊接質(zhì)量高，焊接速度快，是人工焊接的'百倍以上。
3、數(shù)控技術(shù)在汽車工業(yè)中的發(fā)展前景
從整個(gè)汽車行業(yè)來看，數(shù)控技術(shù)在多品類加工、中小批量生產(chǎn)中，有很明顯的優(yōu)勢(shì)，因此在汽車制造行業(yè)中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機(jī)械構(gòu)件，還能完成汽車鈑金、底盤焊接、軸的鍛造、整車裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強(qiáng)的設(shè)備如數(shù)控立式/臥式銑削加工中心，萬能車削加工中心等用于柔性制造系統(tǒng)(FMS)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數(shù)控技術(shù)日漸成為制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，以數(shù)控機(jī)床構(gòu)成的柔性制造系統(tǒng)(FMS)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(CIMS)占據(jù)成為機(jī)械加工業(yè)的重要地位。
4、結(jié)論
汽車加工業(yè)由傳統(tǒng)的規(guī)�；�、單一化生產(chǎn)方式向多樣化、中小批量的加工生產(chǎn)方式過渡，以企業(yè)為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式逐步向以消費(fèi)者為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(FMS)是適應(yīng)這種過渡期轉(zhuǎn)變的較好的生產(chǎn)制造方式。汽車生產(chǎn)中的數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造方式在具有產(chǎn)品制造優(yōu)越性的同時(shí)，也有利于將企業(yè)中相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等過程相互結(jié)合起來，發(fā)展數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(FMS)，可以使汽車生產(chǎn)企業(yè)受益匪淺，不斷提高其的綜合實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
談?wù)勂囍圃炱髽I(yè)成本控制研究 篇5
隨著國(guó)人的生活質(zhì)量提高，對(duì)汽車的需求也使得我國(guó)的汽車制造業(yè)飛速發(fā)展。然而在參差不齊的汽車市場(chǎng)上，如何提高所制造汽車的質(zhì)量，推動(dòng)企業(yè)在汽車市場(chǎng)上占據(jù)更多的份額就更加重要了。因此如何控制成本的情況下同時(shí)確保質(zhì)量的提升，成為大多數(shù)汽車制造企業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)。
一、質(zhì)量成本概念及其主要內(nèi)容
企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的質(zhì)量成本包括了兩個(gè)方面:一方面是發(fā)生在汽車制造過程中為了實(shí)現(xiàn)能讓顧客滿意的質(zhì)量而產(chǎn)生的成本，其內(nèi)含了預(yù)防成本和鑒定成本;另一方面則是當(dāng)質(zhì)量達(dá)不到顧客的要求而產(chǎn)生的一種事后成本，即損失成本。
1、預(yù)防成本。這種成本顧名思義，是為了預(yù)防汽車質(zhì)量不合格而采取的一系列措施所花費(fèi)的費(fèi)用，譬如說更新制造機(jī)器、引進(jìn)先進(jìn)工藝等能夠提升汽車生產(chǎn)質(zhì)量而產(chǎn)生的投資和費(fèi)用。所以預(yù)防成本是一種事前準(zhǔn)備工作上的投資和成本，是必要并且能夠保障汽車質(zhì)量最基礎(chǔ)和重要的一環(huán)。
2、鑒定成本。這種成本也很好理解，就是指在汽車制造完成之后并不能直接上市，還需要檢測(cè)汽車質(zhì)量是否合格，是否能夠滿足顧客所要求的成本。同時(shí)，鑒定成本也涵蓋了在汽車制造和生產(chǎn)過程中，各部分零件在制成時(shí)候是否合格這一方面的檢測(cè)。而當(dāng)前為了節(jié)約成本，在企業(yè)制造行業(yè)大多使用了能夠同時(shí)進(jìn)行批次檢測(cè)的測(cè)量室。
3、損失成本。損失成本是一種事后成本，發(fā)生在汽車生產(chǎn)完成之后，甚至是汽車進(jìn)入市場(chǎng)、到達(dá)顧客手中之后。損失成本一般由兩個(gè)部分組成:一方面是內(nèi)部損失成本，這就是在汽車制造完成之后但是流入市場(chǎng)之前產(chǎn)生的損失，譬如檢測(cè)不合格后需要返工造成的;另一方面則是流入市場(chǎng)之后的外部損失成本，即在顧客購(gòu)買汽車之后產(chǎn)生的損失成本，譬如交車之后故障產(chǎn)生的保修的費(fèi)用以及汽車由于質(zhì)量問題產(chǎn)生的責(zé)任賠償損失。
二、汽車制造企業(yè)質(zhì)量成本核算
1、汽車制造企業(yè)質(zhì)量成本核算的目的。汽車制造企業(yè)進(jìn)行質(zhì)量成本核算自然是為了明晰成本的高低以及歸屬，從而有針對(duì)性地升級(jí)設(shè)備、采取一系列措施對(duì)于耗費(fèi)成本高的步驟進(jìn)行優(yōu)化。譬如說，成本核算最確切具體的目的就是講質(zhì)量成本切實(shí)歸屬到預(yù)防成本、鑒定成本以及最終的損失成本，只有具體核算了這三方面質(zhì)量成本，根據(jù)成本高低分清主次，從而對(duì)不同階段的生產(chǎn)進(jìn)行不同層次的投資，一方面提升了資金的使用效率，另一方面有利于使得質(zhì)量成本以可見的幅度下降。對(duì)于一輛已經(jīng)上市交付使用的汽車，其最為重要的成本核算問題就是損失成本。盡管在汽車進(jìn)入市場(chǎng)銷售之前做過大量的反復(fù)試驗(yàn)，但是由于汽車本身就是一種特殊的工業(yè)產(chǎn)品，無論是在品質(zhì)控制的角度來看還是從實(shí)際使用者的習(xí)慣不同的角度來看，都存在著一定的問題，如果出現(xiàn)后續(xù)交付后的質(zhì)量問題，就會(huì)造成較為嚴(yán)重的損失成本。
2、汽車制造企業(yè)質(zhì)量成本核算的.方法。既然討論了汽車企業(yè)制造汽車的質(zhì)量成本的目的，那么接下來自然是要問應(yīng)該如何進(jìn)行質(zhì)量成本核算。當(dāng)前可以使用下面這種辦法進(jìn)行核算:首先明確了質(zhì)量成本的三個(gè)內(nèi)容，之后便是創(chuàng)建三種相關(guān)的費(fèi)用表格，即員工相關(guān)費(fèi)用矩陣表、實(shí)際發(fā)生費(fèi)用表以及設(shè)備檢測(cè)費(fèi)用表。從而直觀檢測(cè)出汽車企業(yè)質(zhì)量成本水平，進(jìn)而對(duì)其成本進(jìn)行精準(zhǔn)控制，也為管理者的決策提供數(shù)據(jù)支持。
三、實(shí)證舉例
之后對(duì)于某實(shí)際汽車制造企業(yè)的制造成本核算中各種表格的創(chuàng)建進(jìn)行實(shí)證探究，進(jìn)而闡明質(zhì)量成本核算的辦法。
1、員工相關(guān)費(fèi)用矩陣表的創(chuàng)建。這種表格的創(chuàng)建的前提是對(duì)各部門的員工數(shù)目進(jìn)行統(tǒng)計(jì)確認(rèn)，首先是確定相關(guān)部門的實(shí)際人數(shù)，之后要對(duì)這些員工的職責(zé)和費(fèi)用結(jié)構(gòu)進(jìn)行劃分，這種劃分愈細(xì)致，對(duì)于之后所得出的費(fèi)用就越精確，越具有可使用性。
2、部門質(zhì)量成本匯總表的創(chuàng)建。在進(jìn)行上述表格的制成之后，還只是一種細(xì)化的分門別類的表格，還不能夠展現(xiàn)出整個(gè)企業(yè)進(jìn)行汽車制造所耗費(fèi)的質(zhì)量成本，因此需要在上述表格的制成之后對(duì)其進(jìn)行分析匯總，最終形成部門質(zhì)量成本匯總表，如下表所示:
四、汽車制造業(yè)在成本管理中應(yīng)該注意的事項(xiàng)
當(dāng)前對(duì)于汽車制造業(yè)的質(zhì)量成本管理雖然有了一定的發(fā)展，但在其中仍舊存在不少問題，甚至影響到整個(gè)質(zhì)量成本的核算，下面就針對(duì)這些可能出現(xiàn)的問題談一談需要注意的事項(xiàng)。
1、質(zhì)量成本核算不嚴(yán)格。對(duì)于制造業(yè)來說，原料的控制最為重要，當(dāng)前的汽車制造企業(yè)雖然有原料領(lǐng)取限額，但是往往制造時(shí)領(lǐng)取的原料會(huì)超出這一限額，從而無法對(duì)原料的流出和使用進(jìn)行嚴(yán)格的控制，最終使得制造過程中不注意對(duì)于原料的高效利用，致使原料浪費(fèi)問題嚴(yán)重，為企業(yè)的質(zhì)量成本控制帶來極大的阻礙。針對(duì)這一點(diǎn)，要進(jìn)行原料限額制度的嚴(yán)格實(shí)施和執(zhí)行，不能只有規(guī)章制度而忽視了真正的落實(shí)。對(duì)于成本控制責(zé)任進(jìn)行嚴(yán)格的劃分，落實(shí)到具體部門乃至個(gè)人的身上，嚴(yán)格獎(jiǎng)懲制度，全面控制質(zhì)量成本而不是進(jìn)行事后控制。
2、質(zhì)量成本核算有誤差。這種成本核算誤差來源于各個(gè)方面，一方面是自然因素，另一方面則是來源于人為的因素。自然因素是譬如機(jī)器耗損、員工工作效率等一系列主觀性較強(qiáng)、比較難以進(jìn)行精確衡量的成本核算。而至于人為因素，就來源于核算時(shí)的偷算漏算，或者核算制度不嚴(yán)密造成的譬如大批次原材料進(jìn)廠時(shí)不進(jìn)行檢測(cè)以及稱量導(dǎo)致的缺斤少兩等情況。針對(duì)這種問題最主要的就是完善汽車制造企業(yè)的質(zhì)量成本核算的相關(guān)制度，落實(shí)成本基礎(chǔ)管理的相關(guān)工作。對(duì)于進(jìn)廠的貨物，應(yīng)該重視原始憑證的建立，對(duì)于貨物的材質(zhì)及具體數(shù)量都進(jìn)行嚴(yán)格的記錄，并規(guī)范化其格式和記錄保存方式，使得如果材料出現(xiàn)偏差也有跡可循。
3、質(zhì)量成本核算不全面。這一問題是在整個(gè)質(zhì)量成本核算中最容易造成誤差并且最普遍的問題。對(duì)于汽車制造企業(yè)來說，設(shè)計(jì)質(zhì)量成本控制的項(xiàng)目很多，而當(dāng)前被設(shè)定作為成本核算內(nèi)容的項(xiàng)目并不完全，一些難以核算、或者說隱形的項(xiàng)目被忽略未計(jì)入核算項(xiàng)目中，但是它們又確實(shí)對(duì)成本核算造成了很大的影響，使得最終質(zhì)量成本核算結(jié)果與真正所花費(fèi)的質(zhì)量成本有很大的差距。對(duì)于核算不全面這一情況，可以通過完善成本核算制度，并且用更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞綄?duì)核算項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)置來進(jìn)行解決�；蛘哒f運(yùn)用一種依據(jù)，譬如說《廢品損失》以及與之相配合的《專項(xiàng)模具》進(jìn)行相關(guān)的質(zhì)量成本項(xiàng)目設(shè)置，一方面避免核算項(xiàng)目的漏算，另一方面不將這種依據(jù)與其他設(shè)置辦法相摻雜，也避免了重復(fù)計(jì)算質(zhì)量成本項(xiàng)目的可能性。4、質(zhì)量成本核算不細(xì)致。企業(yè)制造行業(yè)質(zhì)量成本控制最主要的支出就是制造汽車時(shí)的模具和工藝控制，而伴隨當(dāng)前各領(lǐng)域技術(shù)的進(jìn)步，這種模具和工藝的更新速度是非常快的，并且這方面的費(fèi)用和投資往往計(jì)算在制造費(fèi)用當(dāng)中，這就使得在企業(yè)質(zhì)量成本核算中這部分的投入是缺失的。對(duì)于不細(xì)致這一問題，最重要的是兩方面，一方面仍是要健全質(zhì)量成本核算制度，將模具工藝等模糊的投入劃分清楚范圍，避免重復(fù)計(jì)算或者漏算;另一方面則是要加強(qiáng)員工的思想道德修養(yǎng)和專業(yè)素養(yǎng)，推進(jìn)員工以及核算成員不僅技術(shù)水平高，還要了解賬目計(jì)算和登記，進(jìn)行全方位的質(zhì)量成本管理，形成完善的核算組織體系，譬如在車間，車間主任要建立完整的管理體制;對(duì)于整個(gè)公司，管理層要組織完善會(huì)計(jì)人員組成的會(huì)計(jì)體制從而進(jìn)行更加專業(yè)的核算等。
綜上所述，為了提高利潤(rùn)，促進(jìn)汽車制造企業(yè)成功進(jìn)行成本控制，增加利潤(rùn)率，企業(yè)的質(zhì)量成本核算占據(jù)著非常關(guān)鍵的地位，因此要詳細(xì)創(chuàng)建企業(yè)內(nèi)部各部門的三種質(zhì)量成本核算表，并對(duì)其進(jìn)行匯總，為企業(yè)進(jìn)行決策以及討論投資方向提供重要的依據(jù)。同時(shí)，對(duì)于汽車制造企業(yè)質(zhì)量成本核算的精確進(jìn)行，也可以有效進(jìn)行質(zhì)量成本的控制，從而使得企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，獲得迅速發(fā)展。
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摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷提高，現(xiàn)如今越來越多的高科技技術(shù)被應(yīng)用在人們的生活、生產(chǎn)中。作為比較典型的高科技技術(shù)，機(jī)器視覺技術(shù)就是通過機(jī)器代替人的眼睛進(jìn)行判斷和測(cè)量，并在一些人們不適合的危險(xiǎn)工作環(huán)境或者是人工視覺無法滿足要求的場(chǎng)合進(jìn)行工作，從而可以有效的提高生產(chǎn)過程中的柔性以及自動(dòng)化程度，促使工作效率、生產(chǎn)效率的有效提高。另外，機(jī)器視覺可以還比較容易實(shí)現(xiàn)信息集成，這是實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)集成制造的基礎(chǔ)技術(shù)。文章首先對(duì)機(jī)器視覺技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的研究和分析，然后根據(jù)實(shí)際情況提出了機(jī)器視覺技術(shù)在汽車制造質(zhì)量檢查中的應(yīng)用措施。
關(guān)鍵詞：機(jī)器視覺技術(shù)；汽車制造；質(zhì)量檢測(cè)
前言
在機(jī)器視覺系統(tǒng)中，機(jī)器視覺強(qiáng)調(diào)實(shí)用性，對(duì)于工業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的惡劣環(huán)境有著極強(qiáng)的適應(yīng)能力，要有著相對(duì)比較合理的性價(jià)比，通用的工業(yè)接口以及相對(duì)比較高的容錯(cuò)性和安全性。由于機(jī)器視覺是工業(yè)生產(chǎn)中自動(dòng)化的一部分，如果沒有自動(dòng)化那么就沒有機(jī)器視覺。所以在寫作生產(chǎn)制造過程中，機(jī)器視覺軟硬件正逐漸成為各個(gè)階段的核心系統(tǒng)。要將機(jī)器視覺產(chǎn)品作為生產(chǎn)制造過程中收集信息的工具。這就需要機(jī)器視覺產(chǎn)品要根據(jù)用戶的不同需求，開發(fā)不同的功能。近幾年來，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，加工制造業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)于機(jī)器視覺技術(shù)提出了更高的要求，其需求也越來越多。現(xiàn)如今，我國(guó)生產(chǎn)制造業(yè)因機(jī)器視覺技術(shù)的應(yīng)用，自動(dòng)化逐漸向著更加迅速、更加智能的方向發(fā)展著。
1、基于機(jī)器視覺的儀表板總成智能集成測(cè)試系統(tǒng)
儀表板上裝有水溫表、汽油表、電流表、信號(hào)報(bào)警等以及速度里程表等，其生產(chǎn)量相對(duì)比較大，出廠前需要對(duì)其進(jìn)行一次最終的質(zhì)量檢測(cè)，其項(xiàng)目主要是對(duì)速度表、汽油表等5個(gè)儀表指針的指示誤差；對(duì)24個(gè)信號(hào)報(bào)警燈以及明照燈的損壞與否或者漏裝等情況進(jìn)行檢查。通常情況下，人工目測(cè)其誤差相對(duì)比較大，可靠性相對(duì)比較差，無法達(dá)到自動(dòng)化生產(chǎn)的需求。而基于機(jī)器視覺的儀表板總成智能集成測(cè)試系統(tǒng)轉(zhuǎn)變了這種情況，對(duì)于儀表板自動(dòng)化、智能化、快速化以及高精度的檢測(cè)，具備人工檢查所不具備的優(yōu)點(diǎn)。很大程度上提升了出廠前最終檢測(cè)的工作效率。該系統(tǒng)分為4個(gè)部分，具有圖像信息反饋定位的雙坐標(biāo)CNC系統(tǒng)、為儀表板提供模擬信號(hào)源的集成化獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)源、攝像機(jī)圖像獲取系統(tǒng)以及主從機(jī)平行處理系統(tǒng)。
2、汽車傳動(dòng)器同步環(huán)裝配質(zhì)量檢測(cè)
現(xiàn)如今，各個(gè)汽車生產(chǎn)廠家對(duì)于同步環(huán)質(zhì)量的檢測(cè)過程中，都是以人工檢測(cè)的方式來完成的。也就是在同步環(huán)裝配完成之后，然后再由相關(guān)工作人員對(duì)其進(jìn)行既定裝配，在操作之前，需要工作人員對(duì)上一工序所安裝的同步環(huán)是否存在裝錯(cuò)、漏裝等情況通過肉眼進(jìn)行檢測(cè)。但是，長(zhǎng)時(shí)間的檢測(cè)工作，導(dǎo)致工作人員眼睛疲勞，再加上同步環(huán)安裝的位置不利于工作人員直接通過肉眼對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，所以，這一工序，存在著一定的困難，以及誤差，從而導(dǎo)致無法在根本上實(shí)現(xiàn)對(duì)同步環(huán)裝錯(cuò)、漏裝等情況的杜絕。汽車傳動(dòng)器是汽車運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)中的重要組成部分，而同步環(huán)則處于傳動(dòng)器的輸入、輸出軸上，對(duì)于同步環(huán)裝配的實(shí)施在線監(jiān)測(cè)，其自動(dòng)化程度相對(duì)比較高，且具有著相對(duì)可靠的'識(shí)別精度。有著很大的商業(yè)價(jià)值以及工作意義。而以數(shù)字圖像處理來說，圖像信息的獲取主要是將一副圖像轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合輸入計(jì)算機(jī)以及數(shù)字設(shè)備的數(shù)字信息，有著相對(duì)比較高的智能化、精確化以及自動(dòng)化。
3、汽車車身檢測(cè)
對(duì)于應(yīng)用機(jī)器視覺系統(tǒng)用于汽車車身輪廓尺寸精度的檢測(cè)，可以借鑒英國(guó)ROVER汽車公司800系統(tǒng)汽車車身輪廓尺寸精度的100%在線檢測(cè)。這個(gè)系統(tǒng)主要由62個(gè)測(cè)量單元構(gòu)成，其中每個(gè)測(cè)量單位中還具有一個(gè)CDD攝像機(jī)以及一個(gè)激光器。以此對(duì)汽車車身外殼上298個(gè)測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)在線監(jiān)測(cè)。將汽車車身放置于測(cè)量框架之下，然后根據(jù)相關(guān)軟件對(duì)車身的位置進(jìn)行識(shí)別，將其調(diào)整的精準(zhǔn)的檢測(cè)位置。汽車車身輪廓尺寸的精度受測(cè)量單位的校準(zhǔn)影響。所以，要對(duì)其予以高度的重視。每個(gè)測(cè)量單位中的攝像機(jī)、激光器在離線狀態(tài)下進(jìn)行校準(zhǔn)，然后對(duì)攝像頂應(yīng)用通過在離線狀態(tài)下用三坐標(biāo)測(cè)量器校準(zhǔn)過的校準(zhǔn)設(shè)備進(jìn)行在線校準(zhǔn)。該檢測(cè)系統(tǒng)會(huì)以每個(gè)車身40s的檢測(cè)速度，檢測(cè)三種類型的車身。其檢測(cè)結(jié)果會(huì)由系統(tǒng)與CAD模型中的合格尺寸進(jìn)行對(duì)比，其測(cè)量精度為±0.01mm。ROVER汽車公司的相關(guān)檢測(cè)人員可以通過該檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)汽車關(guān)鍵部位尺寸的一致性進(jìn)行對(duì)比，例如，汽車車身的整體外形、汽車車門、汽車車窗等。
4、差動(dòng)齒輪檢測(cè)
對(duì)于汽車差動(dòng)齒輪的監(jiān)測(cè)，可以借鑒�？怂构こ坦荆‵uchsEngineering）以SIMATICVS710為基礎(chǔ)，所開發(fā)出針對(duì)汽車差動(dòng)齒輪的監(jiān)測(cè)方式。通過鉆孔機(jī)對(duì)鋼制差動(dòng)齒輪上進(jìn)行鉆孔，共8個(gè)，然后通過SIMATICVS710分別監(jiān)測(cè)這8個(gè)孔的質(zhì)量，并±2mm的位置精度對(duì)其進(jìn)行預(yù)加工，由此可知，必須在圖像中更新其測(cè)量位置。通過該監(jiān)測(cè)方式，將S7-200控制其與光電式SIMATICVS710圖像傳感器相互連接。從而促使在控制其的終端設(shè)備上可以直接顯示測(cè)量結(jié)果。另外，還可以通過該控制其，轉(zhuǎn)換不同類型的差動(dòng)齒輪中，對(duì)齒輪各孔深度以及直徑使用圖像傳感器進(jìn)行一次檢測(cè)，并且標(biāo)記通過傳感器監(jiān)測(cè)的孔，以此保證其精準(zhǔn)度。
5、結(jié)語
機(jī)器視覺技術(shù)應(yīng)用在工業(yè)生產(chǎn)制造等行業(yè)中，可以有效的適應(yīng)各種惡劣的環(huán)境，具有工作效率穩(wěn)定、工作精度高、工作質(zhì)量穩(wěn)定的特點(diǎn)。對(duì)于提高我國(guó)自動(dòng)化水平有著極其重要的研究意義�；跈C(jī)器視覺技術(shù)在生產(chǎn)制造行業(yè)中的重要作用，本文根據(jù)實(shí)際情況從基于機(jī)器視覺的儀表板總成智能集成測(cè)試系統(tǒng)、汽車傳動(dòng)器同步環(huán)裝配質(zhì)量檢測(cè)、差動(dòng)齒輪檢測(cè)等幾個(gè)方面提出了機(jī)器視覺技術(shù)在汽車制造質(zhì)量檢查中的應(yīng)用措施。
參考文獻(xiàn)
[1]胡興軍,唐向陽,張勇.機(jī)器視覺技術(shù)及其在汽車制造質(zhì)量檢測(cè)中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代零部件,2005(11):96-100.
[2]周勇,陳超,葉慶泰.基于機(jī)器視覺的自動(dòng)導(dǎo)引車輛障礙物檢測(cè)[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與研究,2005(05).
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