保利錦里地下車庫小柱網(wǎng)經(jīng)濟比選論文

　　摘要：文章以保利錦里的地下車庫為實例，探討地下車庫采用無梁樓蓋結(jié)構(gòu)的形式，分別采用8.1米X7.8米普通柱網(wǎng)和5.3米X5.2米小柱網(wǎng)時，對地下車庫層高、含鋼量、混凝土用量及綜合經(jīng)濟指標的影響；并得出結(jié)論，小柱網(wǎng)更能優(yōu)化層高，減少地庫土建成本，同時文章為以后類似工程的設計積累了理論和實踐經(jīng)驗。

　　關(guān)鍵詞：地下車庫；無梁樓蓋；小柱網(wǎng)

　　近年來，一方面地價及各種稅費的不斷上漲，導致房地產(chǎn)開發(fā)成本增加；另一方面隨著國家出臺一系列的調(diào)整房價政策，房地產(chǎn)市場交易量有所下滑，地產(chǎn)資金鏈日趨緊張。地產(chǎn)公司面臨的行業(yè)競爭越來越大，也從“黃金時代”進入了“白銀時代”。因而房地產(chǎn)企業(yè)對于土建成本也是越來越重視，經(jīng)常要求設計院對結(jié)構(gòu)設計方案進行多輪的比選，以尋求最優(yōu)的土建成本控制。而在對于一般的住宅來說，地下車庫的造價會占到整個項目的造價的10%～20%左右。所以地下車庫方案的優(yōu)選能有效的降低整個項目的成本。文章以惠州市龍門縣保利錦里項目二期一層地下車庫為實例，對地下室采用常規(guī)柱網(wǎng)與小柱網(wǎng)進行比選，從而探討不同柱網(wǎng)對地庫經(jīng)濟性的影響。

　　1工程概況

　　保利錦里項目二期由4棟31層的高層及一層地下車庫組成。地下車庫面積約為15950m2，總車位約為436個，頂板的覆土為1.5米。該項目的一期地下車庫采用8.1米×7.8米的普通柱網(wǎng)，柱之間可以布置三個車位，柱網(wǎng)大，地下車庫空間開闊，如圖1。但由于一期的銷售不盡人意，建設方想在二期更好的節(jié)約建造成本，緩解資金壓力。因此建設方技術(shù)研發(fā)部想嘗試在二期地下車庫采用5.3米×5.2米的小柱網(wǎng)，柱間設兩車位，車道位置改用5.3米×5.9米柱網(wǎng)，這樣布置柱網(wǎng)跨度小，地庫空間狹窄，但是車主停車更容易尋找參照點，如圖2。由于建設方已開發(fā)項目均從未采用此類的小柱網(wǎng)形式，所以要求設計院按一期普通柱網(wǎng)與小柱網(wǎng)對二期的地下室車庫進行經(jīng)濟性比選。建筑專業(yè)按照兩種不同的柱網(wǎng)情況對該項目地下車庫停車位進行布置，按5.3米×5.2米的小柱網(wǎng)布置的車位數(shù)量比8.1米×7.8米普通柱網(wǎng)布置時少了四個車位，車位的減少個數(shù)不足1%，遠遠低于建設方預期車位數(shù)量的減少，建設方認為采用小柱網(wǎng)對車位數(shù)基本無影響，同時設備專業(yè)管線布置影響也不大，只需要確認在土建成本這方面的差異。

　　2地下車庫結(jié)構(gòu)方案比選

　　本項目僅有一層地下室，底板底土層均為卵石層，其承載力較高，達到240KPa，故純地下室部分采用天然地基上的擴展基礎，有塔樓部分采用樁筏基礎。文章僅對純地下室部分（包含擴展基礎）進行經(jīng)濟比選。根據(jù)勘察報告及室外道路情況，抗浮力水位取室外道路最低點，設計水頭取為4米，考慮到覆土自重、樓板自重和樓板恒載，底板不需要再采取額外抗浮措施。按照《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》，底板恒載取4kN/m2，活載4kN/m2，底板水浮力取40kN/m2；頂板覆土恒載取30kN/m2，普通活載4kN/m2，消防車道活荷載根據(jù)車道下方覆土深度和樓板跨度進行折減。根據(jù)建設方和設計院以前項目的經(jīng)驗，地下車庫采用無梁樓蓋會比采用有梁板更加經(jīng)濟，故文章僅對普通柱網(wǎng)和小柱網(wǎng)按無梁樓蓋結(jié)構(gòu)形式進行設計計算。

　　利用盈建科結(jié)構(gòu)計算軟件，分別按8.1米×7.8米普通柱網(wǎng)和5.3米×5.2米小柱網(wǎng)對該項目地下車庫進行有限元計算，受力鋼筋均采用HRB400，經(jīng)過多次試算，在既滿足規(guī)范要求，又有較好經(jīng)濟性的情況下，采用普通柱網(wǎng)時，底板、頂板板厚均選用350mm，柱截面選用500mm×500mm，底板板鋼筋采用[emailprotected]雙層雙向拉通，頂板面筋采用[emailprotected]雙向拉通，頂板底筋采用[emailprotected]雙向拉通，底板、頂板拉通的板鋼筋不滿足計算時再原位附加鋼筋；普通柱網(wǎng)布置地庫在典型跨度時，基礎截面選用3600mm×3600mm，高度選用800mm，頂板柱帽截面選用2600mm×2600mm，高度選用800mm，普通柱網(wǎng)時地下車庫的典型跨度局部配筋及結(jié)構(gòu)剖面如圖3所示；采用小柱網(wǎng)時，底板、頂板板厚均選用250mm，柱截面選用400mm×400mm，底板、頂板板鋼筋均采用[emailprotected]雙層雙向拉通，鋼筋拉通不滿足計算時再附加鋼筋，小柱網(wǎng)布置地庫在典型跨度時，基礎截面選用2600mm×2600mm，高度選用600mm，頂板柱帽截面選用2000mm×2000mm，高度選用600mm，小柱網(wǎng)時地下車庫的典型跨度局部配筋及結(jié)構(gòu)剖面如圖4所示。

　　利用廣聯(lián)達軟件對該項目分別采用8.1米×7.8米普通柱網(wǎng)、5.3米×5.2米小柱網(wǎng)時的鋼筋和混凝土的用量進行統(tǒng)計分析，其結(jié)果如表1所示。

　　從表1的結(jié)果可以看出，采用小柱網(wǎng)時，柱的每平方米鋼筋用量比普通柱網(wǎng)增加了0.9kg，混凝土用量增加了0.003m3/m2；但是地下車庫總的鋼筋用量比普通柱網(wǎng)減少13.41kg/m2，每平方米減少了約18%，混凝土用量比普通柱網(wǎng)減少了0.23m3/m2，每平方米約減少28%。如果按鋼筋4000元每噸，混凝土460元每立方進行估算，采用小柱網(wǎng)的無梁樓板方案比普通柱網(wǎng)時鋼筋、混凝土造價節(jié)約了159.4元/m2。

　　同時，地下車庫的層高也是影響造價的一個重要因素，地下車庫的層高將直接影響到土方開挖、降水、支護等相關(guān)內(nèi)容，若層高加大，則土方開挖量增大，降水及支護的難度加大。一般的地下室層高為3.6m，從圖3圖4中兩種不同柱網(wǎng)的地下室的結(jié)構(gòu)剖面圖可以看出，小柱網(wǎng)比普通柱網(wǎng)可減少凈高200mm。考慮到小柱網(wǎng)的底板厚度比普通柱網(wǎng)的厚度少了100mm，該地下車庫的開挖深度當采用小柱網(wǎng)時比采用普通柱網(wǎng)減小了300mm。按照考慮土方開挖、降水、支護等因素，地下車庫開挖深度每降低100mm高度考慮節(jié)省造價40元/m2進行估算，該項目開挖可以節(jié)省造價120元/m2。綜合折算后采用小柱網(wǎng)地庫，造價可以節(jié)約約279.4元/m2。

　　3結(jié)語

　　采用5.3米×5.2米小柱網(wǎng)時，一方面在使用功能上，雖然地下車庫會減少約1%的車位，但是在小柱網(wǎng)車庫業(yè)主使用時幾乎不存在開車門撞柱的情況，通常業(yè)主都更加接受靠柱邊的車位，因而對于一柱跨有2個車位的小柱網(wǎng)車庫，業(yè)主的接受度會更高。另一方面采用小柱網(wǎng)時能十分有效的減少鋼筋混凝土、鋼筋的用量以及基坑的開挖深度，從而減少整個地下車庫的造價。采用小柱網(wǎng)的經(jīng)濟性以及減少層高的優(yōu)勢在本項目中得到了充分的論證，并最終建設方采用了小柱網(wǎng)無梁樓蓋結(jié)構(gòu)方案。

　　文章在為以后類似的工程提供了理論和實踐經(jīng)驗的同時，也顯示出了結(jié)構(gòu)方案比選對于建設方節(jié)約建造成本起了十分積極的作用，結(jié)構(gòu)設計應該在方案設計階段就介入，配合建筑、設備等專業(yè)的要求后，對各種方案進行充分的對比，提出最合理經(jīng)濟的方案。

　　參考文獻

　　[1]周曉理.地下車庫結(jié)構(gòu)方案選型分析[J].山西建筑，2015，41（19）：29-30.

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