有關(guān)港口內(nèi)燃機械的成本控制的分析經(jīng)濟(jì)論文
港口裝卸是港口企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動的重要物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ),它們在現(xiàn)代化裝卸生產(chǎn)中的作用和影響日益突出。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,港口企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動對現(xiàn)代化裝卸設(shè)備的需求和依賴程度越來越大。并且,裝卸設(shè)備日益大型化、專業(yè)化、連續(xù)化和復(fù)雜化。設(shè)備的價值在港口企業(yè)的資金中占有很大一部分。因此,裝卸設(shè)備管理水平的高低、設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的好壞、設(shè)備壽命周期費用的多少以及設(shè)備先進(jìn)程度對港口企業(yè)裝卸生產(chǎn)的正常進(jìn)行、對港口吞吐量、裝卸質(zhì)量、裝卸成本和經(jīng)濟(jì)效益等有著直接的影響。為了保證港口企業(yè)裝卸生產(chǎn)的正常進(jìn)行,充分發(fā)揮各種設(shè)備的綜合效率,從而使港口企業(yè)能以最少的勞力、物質(zhì)、資金等的消耗獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益,則必須加強設(shè)備的綜合管理。
內(nèi)燃機械在港口企業(yè)組織生產(chǎn)經(jīng)營活動扮演著重要角色,同輸送(如皮帶機)、專用(如堆取料機)和大型的起重機械(如裝、卸船機)不同的是其生產(chǎn)具有運行距離遠(yuǎn)、作業(yè)范圍廣、流動性大等特點,是港口設(shè)備的重要組成部分之一。內(nèi)燃機械成本在港口企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本中占據(jù)著相當(dāng)大的一部分,如何在滿足港口日益繁忙生產(chǎn)的前提下最大限度地降低裝卸設(shè)備成本、提高利潤水平,增強港口競爭力,一直是現(xiàn)代港口面臨的重要問題。
港口內(nèi)燃機械的成本考核可分為兩大部分內(nèi)容,主要是運行成本(燃油消耗等)和維修成本(零配件、潤滑油消耗等),所以要控制港口內(nèi)燃機械的`成本就是要考慮如何降低機械的運行成本和維修成本,下面分兩部分就這一問題進(jìn)行論述。
一、降低內(nèi)燃機械的運行成本,可以考慮實行單人單機考核法
港口內(nèi)燃機械由于其實行二十四小時四班三倒運轉(zhuǎn)作業(yè),加上作業(yè)范圍大,貨種多,工藝雜等特點,使其運行成本控制較為困難,主要原因是每臺單機配備的操作司機,其作業(yè)貨種、作業(yè)量、同貨種作業(yè)工藝存在不同,以及還有他們的駕駛水平不同等因素,造成考核失準(zhǔn),同車司機間經(jīng)常相互推諉,考核工作因此無法進(jìn)行。湛江港三公司經(jīng)過多年的考核數(shù)據(jù)和經(jīng)驗積累,在內(nèi)燃機械運行成本控制方面摸索出了一套切實可行的方案,其關(guān)鍵就是對主要生產(chǎn)內(nèi)燃機械進(jìn)行單人單機考核。
湛江港三公司是以鐵礦石、煤炭及有色金屬等散貨為主的專業(yè)碼頭,有各類內(nèi)燃機械(主要包括叉車、牽引車、輪式裝載機、自卸車、挖掘機等)一百多臺,作業(yè)機械種類多,數(shù)量多,管理的部門多,一直以來在控制內(nèi)燃機械運行成本方面做得不好,存在管理雜亂、無序、相互扯皮等問題,浪費現(xiàn)象嚴(yán)重。后來公司領(lǐng)導(dǎo)下大力氣對管理部門和各項管理制度進(jìn)行大刀闊斧的改革,尤其是燃油消耗實行單人單機考核后,這一現(xiàn)象得到根本改觀。
(一)燃油消耗的單人單機考核主要內(nèi)容有以下幾條:
1、每天作業(yè)完工后,在機械交班前,當(dāng)班司機必須將本車油箱加滿油,所加油量即是本工班實際耗油量,值班隊長負(fù)責(zé)統(tǒng)計和記錄每班每個司機操作機械的燃油消耗情況(特別要做好艙下作業(yè)機械、挖掘機上大垛、現(xiàn)場交接機械的燃油使用的劃分工作,以及故障機械的燃油記錄工作,和維修完工后的機械燃油記錄工作,各個環(huán)節(jié)都需要有相應(yīng)的管理措施為基礎(chǔ),為考核工作提供準(zhǔn)確可靠基礎(chǔ)數(shù)據(jù),任何環(huán)節(jié)出問題,考核工作都無法進(jìn)行)。
2、每月根據(jù)單人單機燃油消耗,以及單人完成的操作噸,統(tǒng)計出百噸單耗及平均百噸單耗,以此為指標(biāo)進(jìn)行考核。
3、制定具體考核措施,進(jìn)行考核工作。如果設(shè)備的作業(yè)貨種和工藝固定,可以采用固定標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)考核。如果設(shè)備的作業(yè)貨種多,工藝復(fù)雜,則給考核工作帶來困難,只能采取浮動考核辦法,即每月計算出平均單耗,以此為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核。
(二)在燃油考核過程還要注意以下兩個問題
1、現(xiàn)在的機械操作噸的統(tǒng)計,只能做到每個司機單人的統(tǒng)計,無法做到單人、單機種、單工藝的統(tǒng)計,使得一人兼多機的司機無法準(zhǔn)確劃分機種的操作噸,
2、同一貨種隨工藝的不同,和運距的不同,有時會造成單耗相差懸殊。在實際過程中我們通過車載計量儀實時記錄,再輸入一套專門的計算機統(tǒng)計程序,解決了此類問題。
二、降低設(shè)備的維修成本要統(tǒng)籌考慮,從設(shè)備的前期管理到使用過程的狀態(tài)監(jiān)測和診斷,都要做到科學(xué)化管理
設(shè)備使用是否合理、維護(hù)保養(yǎng)、檢測和修理是否及時、得當(dāng),直接影響到港口企業(yè)的裝卸數(shù)量、質(zhì)量、設(shè)備使用費等一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。使用不當(dāng)、違章操作或?qū)υO(shè)備只使用不保養(yǎng)的“拼設(shè)備”等現(xiàn)象將使設(shè)備產(chǎn)生劇烈的物質(zhì)磨損、縮短設(shè)備的壽命周期,甚至導(dǎo)致設(shè)備的完全損壞,使設(shè)備過早報廢。因此,如何對設(shè)備進(jìn)行使用、保養(yǎng)、檢測和修理是設(shè)備管理工作的一個中心問題。
控制設(shè)備的維修成本一般可從以下幾方面著手:
(一)加強設(shè)備整個壽命周期的管理。具體應(yīng)做好以下幾方面工作:
1、抓好設(shè)備的前期管理:在滿足裝卸工藝要求的前提下,選購節(jié)能性、可靠性、維修性好的準(zhǔn)備,是設(shè)備前期管理工作的主要內(nèi)容。前期管理工作做得不好,將給后期管理帶來很大困難。所以,做好前期管理工作是提高設(shè)備管理經(jīng)濟(jì)性的重要工作。
2、正確操作,合理使用,精心維護(hù)設(shè)備,防止設(shè)備的非正常磨損和損壞。
3、運用狀態(tài)監(jiān)測和診斷技術(shù)(包括人的五官感覺和簡單儀表等手段),早期發(fā)現(xiàn)故障,適時維修并避免維修過度、節(jié)約維修費用。
4、建立合理的維修制度。以往大多數(shù)港口執(zhí)行的是計劃修理制度,這種制度有它的合理性,但也有其不合理的一面,它是一種定期維修制度,不注意考慮設(shè)備的具體使用情況,常常會造成維修過度或維修不足現(xiàn)象,使設(shè)備維修費用增加。目前,我國大多數(shù)港口已開始推行以設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測為基礎(chǔ)的預(yù)知維修制度,大大提高了設(shè)備使用效率,降低維修成本。
5、積極、慎重地對設(shè)備進(jìn)行改造,提高設(shè)備的可靠性與維修性,降低設(shè)備的故障頻率和強度,從而減少停機損失,降低修理成本。
(二)降低固定成本(指在一定的產(chǎn)量范圍內(nèi),不隨產(chǎn)量增減而增減的相對固定成本。例如固定資產(chǎn)折舊、人工費等),主要做好以下工作:
1、改進(jìn)維修車間的各項管理工作,降低維修車間費用。
2、對于實行計時工資的機修車間應(yīng)改進(jìn)分配形式,加強工時管理,不斷提高勞動生產(chǎn)率,減少無效工時。維修工執(zhí)行維修任務(wù)時,應(yīng)以派工單為依據(jù),用統(tǒng)計實耗工時的方法進(jìn)行工時管理。
(三)降低變動成本(指在一定的產(chǎn)量范圍內(nèi),隨產(chǎn)量增減而成正比例增減的成本。例如設(shè)備修理所消耗的原材料費用、燃油及潤滑油費用、零配件的加工費用等),主要做好以下工作:
1、
加強材料管理,降低材料消耗,杜絕浪費,開展修舊利廢活動。
2、推廣設(shè)備維修新技術(shù)、新工藝、新材料,提高加工質(zhì)量和修理作業(yè)效率,減少廢品的損失。
三、建立健全各項規(guī)章制度,調(diào)動維修人員的積極性
建立健全設(shè)備運行維修經(jīng)濟(jì)責(zé)任制和獎懲制度,在確保裝卸生產(chǎn)正常進(jìn)行的前提下降低設(shè)備費用,并與職工的各人利益結(jié)合起來,充分調(diào)動各類設(shè)備管理、維修人員的積極性。
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