經(jīng)濟(jì)學(xué)畢業(yè)論文精選
導(dǎo)語(yǔ)：針對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)這一領(lǐng)域，大家會(huì)有怎樣的論文呢？以下是小編整理的經(jīng)濟(jì)學(xué)畢業(yè)論文，供各位參閱，希望可以為大家?guī)?lái)幫助。
論文一：數(shù)學(xué)中經(jīng)濟(jì)學(xué)的作用
摘要
隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，數(shù)學(xué)對(duì)于經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展越來(lái)越重要，在許多問(wèn)題的解決的過(guò)程中需要運(yùn)用數(shù)學(xué)來(lái)解決問(wèn)題。由此可見(jiàn)數(shù)學(xué)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)中的作用是非常重要的，要想運(yùn)用好經(jīng)濟(jì)學(xué)，就要對(duì)數(shù)學(xué)知識(shí)進(jìn)行認(rèn)真地研究。
關(guān)鍵詞
數(shù)學(xué);經(jīng)濟(jì)學(xué);融合;作用
數(shù)學(xué)是研究許多專業(yè)學(xué)科的一門基礎(chǔ)學(xué)科，它擁有自己的符號(hào)和語(yǔ)言，用其特有的抽象的方式來(lái)思考問(wèn)題。對(duì)很多學(xué)科都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，經(jīng)濟(jì)學(xué)也在其中。數(shù)學(xué)對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)的思維產(chǎn)生過(guò)深刻的影響。前些年的經(jīng)濟(jì)理論公理化趨勢(shì)，這種理論明顯就是受到數(shù)學(xué)的公理化的影響。由此可見(jiàn)，如果沒(méi)有一定的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，想在經(jīng)濟(jì)學(xué)中取得不錯(cuò)的成績(jī)非常困難。那么我們應(yīng)該怎樣看待數(shù)學(xué)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)中的作用呢?
1用數(shù)學(xué)方法解答經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象
解決經(jīng)濟(jì)問(wèn)題是數(shù)學(xué)方法應(yīng)用的重要功能之一。其中最為常見(jiàn)的有:經(jīng)濟(jì)計(jì)量學(xué)方法、線性規(guī)劃方法和投入產(chǎn)出法等。
1.1經(jīng)濟(jì)計(jì)量學(xué)
這種方法是以定性分析為基礎(chǔ)，探討如何使用數(shù)學(xué)模型方法，計(jì)算具有隨機(jī)性特征的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律與經(jīng)濟(jì)變量關(guān)系的經(jīng)濟(jì)學(xué)科。它產(chǎn)生于20世紀(jì)的二三十年代，由于其具有很強(qiáng)的實(shí)用性，所以當(dāng)時(shí)主要用于應(yīng)對(duì)資本主義經(jīng)濟(jì)危機(jī)，它的.創(chuàng)始人是丁伯根曾。之后由于克萊茵等許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家的努力，經(jīng)濟(jì)計(jì)量學(xué)迅速發(fā)展起來(lái)。經(jīng)濟(jì)計(jì)量學(xué)所研究的是:(1)在確定任務(wù)的情況下，怎樣統(tǒng)籌安排，使人力與物力消耗最小化，從而降低成本。(2)在人力與物力確定的條件下，怎樣發(fā)揮經(jīng)濟(jì)計(jì)量學(xué)的最大功效，從而獲得更大的收益。總的來(lái)說(shuō)，就是怎樣以更小的消耗取得更大的回報(bào)。這種方法被廣泛地應(yīng)用在商業(yè)貿(mào)易、交通運(yùn)輸、管理會(huì)計(jì)、計(jì)劃統(tǒng)籌與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等方面。
1.2線性規(guī)劃方法
在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，經(jīng)常會(huì)遇到財(cái)力或人力等方面的制約，怎樣利用現(xiàn)有條件，更理想地達(dá)成目標(biāo)是線性規(guī)劃所要解決的問(wèn)題。我們?nèi)绻麊螁螐臄?shù)學(xué)角度上看，就是在一組等式和不等式的約束之下求使目標(biāo)函數(shù)最大或最小值的自變量取值問(wèn)題。線性規(guī)劃不單單應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，還適用于很多領(lǐng)域比如:下料、運(yùn)輸、消費(fèi)的合理性等，甚至應(yīng)用于軍事、科研等領(lǐng)域。如今人們?nèi)哉谘芯吭鯓訉⑵鋺?yīng)用于更多領(lǐng)域。
1.3投入產(chǎn)出法
它是一門集和統(tǒng)計(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理科學(xué)于一體的系統(tǒng)科學(xué)。其主要研究各部門生產(chǎn)關(guān)系。如今社會(huì)生產(chǎn)中，各部門首先考慮怎樣使用其它部門的產(chǎn)品從而滿足生產(chǎn)消費(fèi)的需求，其次則是將自己的產(chǎn)品供給其它部門去消耗。各種生產(chǎn)活動(dòng)之間存在著直接或間接地相互依存的關(guān)系，投入與產(chǎn)出之間的分析就是需要于這種生產(chǎn)的依存性，研究在生存技術(shù)與可用資源的情況下，怎樣更好的滿足最終需求與生產(chǎn)數(shù)量等問(wèn)題。可以通過(guò)投入產(chǎn)出模型，對(duì)社會(huì)需求與供給、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、和消費(fèi)等經(jīng)濟(jì)的重要比例關(guān)系進(jìn)行分析，從而做出抉擇，且能夠模擬各種政策運(yùn)行。投入產(chǎn)出法已經(jīng)得到發(fā)達(dá)國(guó)家的認(rèn)可，且研究的范圍也在逐漸擴(kuò)大，比如用投入產(chǎn)出方法研究降低關(guān)稅對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響問(wèn)題和貨幣兌換率變動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響問(wèn)題等。怎樣將這兩種生產(chǎn)要素組織得更好，是我們當(dāng)前需要研究的重要課題。
2數(shù)學(xué)方法對(duì)經(jīng)濟(jì)理論的證明起到很大幫助
數(shù)學(xué)方法能對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)所提出理論給予理性的證明，采用數(shù)學(xué)邏輯所得出的結(jié)論用文字語(yǔ)言很難征明。經(jīng)濟(jì)學(xué)家布留明曾經(jīng)指出;“數(shù)學(xué)方法是在經(jīng)濟(jì)學(xué)家心中最重要的方法，它是唯一能夠給予經(jīng)濟(jì)學(xué)理論充分的科學(xué)性的方法。經(jīng)濟(jì)理論需要數(shù)學(xué)方法來(lái)判定，只有數(shù)學(xué)才能對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)定理進(jìn)行完備的證明。”在歷史中運(yùn)用數(shù)學(xué)方法來(lái)證明經(jīng)濟(jì)學(xué)定理的事是不乏其例的。
3數(shù)學(xué)語(yǔ)言與經(jīng)濟(jì)學(xué)語(yǔ)言的融合
數(shù)學(xué)是科學(xué)的語(yǔ)言，是一種自然語(yǔ)言。它可以將微妙的事物敘述得十分詳細(xì)，是人類文明的基礎(chǔ)。但是自然語(yǔ)言卻有著語(yǔ)詞的多義性的缺點(diǎn)，所以數(shù)學(xué)語(yǔ)言從開(kāi)始就是由數(shù)學(xué)家嚴(yán)格做出定義。并確定了它的功能與涵義�？梢酝昝缽浹a(bǔ)自然語(yǔ)言詞語(yǔ)多義性的缺陷。只要正確使用，它的結(jié)論總是可以信賴的�？梢哉f(shuō)數(shù)學(xué)的誕生就是為科學(xué)服務(wù)的，同時(shí)它也是科學(xué)理論的載體。數(shù)學(xué)語(yǔ)言的概括性非常高。某些看似不同，表現(xiàn)形式更是上千差萬(wàn)別的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，有時(shí)可以用一個(gè)簡(jiǎn)練的數(shù)學(xué)語(yǔ)言式表達(dá)出來(lái)。同樣經(jīng)濟(jì)學(xué)也有自身的語(yǔ)言。但是每一個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)論的產(chǎn)生都是通過(guò)提出問(wèn)題———建立模型———得出結(jié)論。在這個(gè)過(guò)程中．我們可以注意到，在這個(gè)過(guò)程中數(shù)學(xué)與經(jīng)濟(jì)兩種語(yǔ)言相互交融。首先提出問(wèn)題，是理論技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)源地。其次，建立模型是用數(shù)學(xué)語(yǔ)言來(lái)表達(dá)的。將數(shù)學(xué)語(yǔ)言和論斷用通俗的語(yǔ)言來(lái)敘述出來(lái)，使普通人也能夠理解。這是經(jīng)濟(jì)學(xué)中必須需要解決的一項(xiàng)任務(wù)。
4結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)與數(shù)學(xué)的關(guān)系是分不開(kāi)的，雖然每一個(gè)數(shù)學(xué)家未必是經(jīng)濟(jì)學(xué)家。但是經(jīng)濟(jì)學(xué)家在數(shù)學(xué)上一定應(yīng)具有相當(dāng)?shù)脑煸�。�?shù)學(xué)具有文字性表述所無(wú)法比擬的精確性與邏輯性。運(yùn)用數(shù)學(xué)模型結(jié)合經(jīng)濟(jì)模型來(lái)研究經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)展的一種必然趨勢(shì)。
論文二：航空公司差別票價(jià)的經(jīng)濟(jì)學(xué)
摘要：
本文以國(guó)航為例，梳理了航空公司差別票價(jià)的種類，結(jié)合中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)類型分析，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理對(duì)航空公司票價(jià)制定原則進(jìn)行了深入分析，認(rèn)為有些差別票價(jià)屬于三級(jí)價(jià)格歧視策略，有些屬于差別定價(jià)策略，對(duì)乘客的出行提出了相應(yīng)的建議。
關(guān)鍵詞：
航空公司差別票價(jià);價(jià)格歧視策略;差別定價(jià)策略
2004年4月20日《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》開(kāi)始實(shí)施。根據(jù)此方案，航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)外銷售國(guó)內(nèi)航線客票時(shí)，將以平均每人每公里0.75元作為國(guó)內(nèi)各航線基準(zhǔn)價(jià)，在上浮25%、下浮40%的幅度內(nèi)確定具體價(jià)格。由航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的航段，實(shí)行票價(jià)上限管理，不規(guī)定下限。這項(xiàng)方案增加了機(jī)票價(jià)格的可調(diào)性，能夠使價(jià)格機(jī)制發(fā)揮一定的作用。
1目前航空公司差別票價(jià)的種類
目前，航空公司實(shí)行差別票價(jià)的現(xiàn)象非常普遍，且種類較多。下文的部分?jǐn)?shù)據(jù)以中國(guó)國(guó)際航空公司北京飛往廣州的航班(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)航航班”)為例進(jìn)行分析。北京首都機(jī)場(chǎng)飛往廣州白云機(jī)場(chǎng)，飛行距離1967公里，飛行時(shí)間3小時(shí)15分鐘。航空公司的差別票價(jià)大致有以下幾種。
1.1不同艙別的差別票價(jià)
航空公司的艙別分為頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙。按艙別的不同，國(guó)航航班分為兩種票價(jià)，頭等艙為5730元，經(jīng)濟(jì)艙為1910元，頭等艙的票價(jià)為經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的3倍。
1.2不同預(yù)訂時(shí)間的差別票價(jià)
如果在2017年10月26日開(kāi)始預(yù)訂，以國(guó)航航班的經(jīng)濟(jì)艙為例，不同的預(yù)訂時(shí)間，票價(jià)不同。當(dāng)天預(yù)訂，票價(jià)基本沒(méi)有折扣。隨著提前預(yù)訂天數(shù)的增加，票價(jià)折扣的幅度逐漸增大。如，提前5天預(yù)訂，票價(jià)折扣為8.3折；提前10天預(yù)訂，票價(jià)折扣為5.1折；提前1個(gè)月預(yù)訂，票價(jià)可低至4.6折。
1.3不同時(shí)間的差別票價(jià)
不同時(shí)間的差別票價(jià)分為三種情況。(1)不同時(shí)間點(diǎn)的差別票價(jià)。以2017年11月8日的票價(jià)為例，國(guó)航航班的不同起飛時(shí)間，票價(jià)不同。上午8:40的航班票價(jià)最高，為1890元；早上7:40的航班票價(jià)1160元；下午16:00的航班票價(jià)為980元；晚上的航班票價(jià)最低，為780元，低至4折。(2)出行高峰期與淡季的差別票價(jià)。中國(guó)的出行高峰期一般為節(jié)假日，如春節(jié)、十一黃金周、五一及清明等小長(zhǎng)假、暑假等。其中最典型的是春運(yùn)，春運(yùn)是結(jié)合了平時(shí)節(jié)假日旅游的人較多的特點(diǎn)及返鄉(xiāng)的人同時(shí)存在的一段時(shí)期，是一年當(dāng)中的大旺季，即出行高峰。出行高峰期的航空票價(jià)基本上是全價(jià)銷售，沒(méi)有折扣，相應(yīng)的淡季會(huì)出現(xiàn)不同幅度的折扣和優(yōu)惠。(3)工作日與周末的差別票價(jià)。一般來(lái)說(shuō)，工作日的出行需求比周末的相對(duì)較低，工作日的票價(jià)比周末的要低。
1.4特別機(jī)票的差別票價(jià)
特別機(jī)票是指針對(duì)特殊人群的機(jī)票價(jià)格以及優(yōu)惠，一般來(lái)說(shuō)是限制越多價(jià)格越低，限制越少價(jià)格越高。特殊機(jī)票的差別票價(jià)有以下幾類。(1)旅游機(jī)票。這種機(jī)票比一般機(jī)票價(jià)格稍便宜一點(diǎn)。但是旅游機(jī)票有其自身的硬性規(guī)定，即限定的時(shí)間非常短暫并且只能夠訂制往返機(jī)票，不能夠訂制單程機(jī)票，一旦超過(guò)了有效期，旅客必須由自己承擔(dān)機(jī)票損失，例如補(bǔ)票等。(2)團(tuán)體機(jī)票。這種機(jī)票是一種利用委托代理的方式所產(chǎn)生的機(jī)票，即由航空公司委托的代理公司(多數(shù)為旅游公司)以較低的價(jià)格訂購(gòu)的一種批量機(jī)票，此種機(jī)票價(jià)格相對(duì)低廉，但是限定性要求比較嚴(yán)格，如不能夠退票等限制。(3)包機(jī)機(jī)票。這是針對(duì)一架飛機(jī)或者整體出游而設(shè)定的機(jī)票。這種機(jī)票的折扣力度較小，但是限制較為寬松。(4)學(xué)生機(jī)票。能夠購(gòu)買此類機(jī)票的人群必須持有學(xué)生證，且須粘貼有ISIC詞條，一般在寒暑假才可以，而且需要提前申請(qǐng)。學(xué)生機(jī)票大概是五折，有些線路甚至可以低至兩、三折。(5)兒童票和嬰兒票。兒童票一般針對(duì)2周歲以上12周歲以下的兒童，票價(jià)折扣為五折。嬰兒票針對(duì)2周歲以下的嬰兒，票價(jià)折扣為1折左右。
2航空運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)類型的判斷與分析
目前，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)有四大航空及控股子公司。根據(jù)四大航2016年報(bào)數(shù)據(jù)，2016年四大航空公司及控股子公司的營(yíng)業(yè)收入為3679.94億元，占全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入的72%；2016年四大航空公司及控股子公司的`凈利潤(rùn)為195.15億元，占全行業(yè)凈利潤(rùn)的87.25%。由此可以判斷，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)類型為寡頭壟斷。
3航空公司差別票價(jià)的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理分析
3.1航空公司票價(jià)制定的原則
航空公司票價(jià)的制定直接影響著航空公司的盈利狀況，實(shí)行差別票價(jià)是航空公司為了追求利潤(rùn)最大化而作出的定價(jià)策略。根據(jù)西方經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，企業(yè)利潤(rùn)最大化的均衡條件是邊際收益等于邊際成本。在壟斷市場(chǎng)或者寡頭壟斷市場(chǎng)上，壟斷企業(yè)可以憑借其壟斷地位實(shí)行價(jià)格歧視，從而獲得超額利潤(rùn)。由于市場(chǎng)上的消費(fèi)者(或不同的消費(fèi)群體)的需求價(jià)格彈性存在差異，且兩個(gè)市場(chǎng)可以分隔開(kāi)，所以在壟斷市場(chǎng)上最常見(jiàn)的是三級(jí)價(jià)格歧視，即對(duì)同一種生產(chǎn)成本相同的產(chǎn)品在不同市場(chǎng)上(或?qū)Σ煌南M(fèi)群)收取不同的價(jià)格，以使每個(gè)市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)邊際收益等于邊際成本，從而實(shí)現(xiàn)最大的超額利潤(rùn)。三級(jí)價(jià)格歧視的定價(jià)策略是，對(duì)需求彈性較小的市場(chǎng)(或消費(fèi)群體)制定較高的價(jià)格，而對(duì)于需求彈性較大的市場(chǎng)(或消費(fèi)群體)制定較低的價(jià)格(見(jiàn)公式1)。也就是，對(duì)價(jià)格變化反應(yīng)不敏感的消費(fèi)者制定較高的價(jià)格，而對(duì)價(jià)格變化反應(yīng)敏感的消費(fèi)者制定較低的價(jià)格。w（1）注：P1、P2分別為市場(chǎng)1、市場(chǎng)2中的價(jià)格；ed1、ed2為市場(chǎng)1和市場(chǎng)2中的需求價(jià)格彈性。但是，如果同一種產(chǎn)品由于成本不同而以不同的價(jià)格出售，則屬于差別定價(jià)的作法。
3.2航空公司票價(jià)制定中的三級(jí)價(jià)格歧視策略
當(dāng)航空公司的差別票價(jià)是按不同人群、不同時(shí)間產(chǎn)生的不同需求來(lái)制定時(shí)，就屬于價(jià)格歧視策略，更確切地說(shuō)是三級(jí)價(jià)格歧視策略。在航空運(yùn)輸市場(chǎng)上，不同的消費(fèi)群體產(chǎn)生了兩類需求。第一類需求為經(jīng)常出差的人和經(jīng)常出國(guó)旅行的人的需求。這部分需求更重視出行速度和出行時(shí)間，對(duì)出行費(fèi)用不敏感，所以這部分需求缺乏價(jià)格彈性。因此航空公司對(duì)這部分需求制定較高票價(jià)，這符合三級(jí)價(jià)格歧視原理。從另一方面來(lái)說(shuō)，商務(wù)乘客是航空公司的忠實(shí)顧客和航空公司的重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象，也是航空公司的固定收入來(lái)源。第二類需求為經(jīng)常國(guó)內(nèi)旅游、探親、訪友的人的需求。這部分需求對(duì)出行時(shí)間要求會(huì)相對(duì)寬松，對(duì)出行費(fèi)用更為敏感，這部分需求富有價(jià)格彈性。因此航空公司對(duì)這部分需求的定價(jià)策略是提前預(yù)訂機(jī)票的天數(shù)越多、票價(jià)越低，這符合三級(jí)價(jià)格歧視原理。對(duì)于出行高峰期與淡季的差別票價(jià)，則是因?yàn)槌鲂懈叻迤谟慰蛯?duì)時(shí)間要求更為嚴(yán)格，對(duì)出行費(fèi)用的敏感程度下降，所以出行高峰期的出行需求缺乏價(jià)格彈性，高峰期機(jī)票基本上沒(méi)有折扣，這符合三級(jí)價(jià)格歧視原理。正是喜好旅游的人產(chǎn)生的旺盛需求，所以航空公司在旅游旺季才會(huì)有可觀的收入。工作日與周末的差別票價(jià)原理與此相同，也屬于三級(jí)價(jià)格歧視策略。對(duì)于學(xué)生機(jī)票，則是因?yàn)閷W(xué)生大多沒(méi)有自主的收入來(lái)源，所以其對(duì)出行費(fèi)用非常敏感，即這一部分需求的價(jià)格彈性很大，航空公司為之提供較低的票價(jià)，也是屬于三級(jí)價(jià)格歧視策略。兒童票與學(xué)生機(jī)票的定價(jià)原理類似。
3.3航空公司票價(jià)制定中的差別定價(jià)策略
與經(jīng)濟(jì)艙相比，頭等艙具有更寬敞的空間、更舒適的座椅以及更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。單從每個(gè)艙位分?jǐn)偟娘w行成本來(lái)說(shuō)，頭等艙和公務(wù)艙的成本要高于經(jīng)濟(jì)艙、頭等艙和公務(wù)艙與經(jīng)濟(jì)艙的差別票價(jià)應(yīng)該屬于航空公司的差別定價(jià)策略。而從另一方面來(lái)看，選擇頭等艙或公務(wù)艙出行的大多是高端的商務(wù)人員、公務(wù)人員或高收入群體，其對(duì)票價(jià)的變化非常不敏感，即其需求價(jià)格彈性要小于乘坐經(jīng)濟(jì)艙出行的人群，所以這種定價(jià)策略又與三級(jí)價(jià)格歧視的定價(jià)原理相符。與定期航班相比，包機(jī)的營(yíng)銷成本較低，且可以實(shí)現(xiàn)較高的客座率，從而單位客座飛行成本較低，機(jī)票也有一定的折扣，所以定期航班與包機(jī)的差別票價(jià)應(yīng)該屬于航空公司的差別定價(jià)策略。同時(shí)，航空公司定期航班的開(kāi)行也是基于這部分乘客對(duì)時(shí)間的特殊要求，從運(yùn)價(jià)的效率原則來(lái)講，這部分乘客也應(yīng)該承擔(dān)較高的票價(jià)。與早、晚航班相比，上午或下午的航班則相對(duì)處于黃金時(shí)刻，其價(jià)格較高是基于機(jī)場(chǎng)跑道的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性要求，當(dāng)機(jī)場(chǎng)跑道使用產(chǎn)生擁擠問(wèn)題時(shí)，就產(chǎn)生了不同時(shí)間點(diǎn)跑道使用費(fèi)用的不同，黃金時(shí)刻跑道使用費(fèi)用較高，黃金時(shí)刻航班的票價(jià)也就相應(yīng)較高，因此不同時(shí)間點(diǎn)的航班的差別票價(jià)屬于差別定價(jià)策略。另外，嬰兒因?yàn)椴粏为?dú)占用座位，所以嬰兒票的成本極低，嬰兒票的差別票價(jià)屬于航空公司的差別定價(jià)策略。
4對(duì)乘客的出行建議
航空公司制定差別票價(jià)的最終目的是追求公司利潤(rùn)最大化，但作為乘客來(lái)講，既然有這么多種差別票價(jià)可供選擇，就要盡早地安排最優(yōu)的出行計(jì)劃，以從中獲取盡可能低的票價(jià)。
4.1盡可能早地安排出行計(jì)劃
對(duì)能夠提前安排的行程，或?qū)Τ鲂袝r(shí)間要求比較寬松的行程，越早安排出行計(jì)劃，就越有機(jī)會(huì)爭(zhēng)取到盡可能低的票價(jià)，因?yàn)樘崆坝喥钡奶鞌?shù)越多，票價(jià)折扣的幅度越大。
4.2盡可能選取需求較低的日期和時(shí)間出行
因?yàn)檩^低需求的日期和時(shí)間的票價(jià)相應(yīng)較低，所以要盡可能選取需求較低的日期和時(shí)間出行。一般來(lái)講，在對(duì)出行日期要求比較寬松的情況下，出行要盡可能避開(kāi)周末，最好選擇工作日，這樣可以爭(zhēng)取到較低的票價(jià)。更具體來(lái)講，較高需求的日期通常是星期五和星期日，而較低需求的日期通常是星期二和星期三。在對(duì)出行時(shí)間要求比較寬松的情況下，要盡量選擇晚上、下午或早上的航班，而避開(kāi)上午或中午的航班。以國(guó)航為例，晚上21點(diǎn)的航班票價(jià)折扣為4折，下午14點(diǎn)和16點(diǎn)的票價(jià)折扣為5.1折，而上午8點(diǎn)多的航班票價(jià)幾乎沒(méi)有折扣。
4.3盡早安排假期計(jì)劃
法定節(jié)假日和學(xué)生的寒暑假通常是較高需求的旅行時(shí)間，越早計(jì)劃，就越有機(jī)會(huì)找到盡可能低的票價(jià)。
4.4如有可能，可以考慮訂購(gòu)團(tuán)體機(jī)票
通過(guò)旅游公司來(lái)訂購(gòu)團(tuán)體機(jī)票也是不錯(cuò)的一種選擇，團(tuán)體機(jī)票票價(jià)較低，但可能會(huì)附加較多的限制性條款，如不能改簽或不能退票等。
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