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談?wù)勮F道運營管理專業(yè)頂崗實習(xí)
近幾年來鐵道運營管理專業(yè)在武昌火車站、漢口火車站、武漢火車站三大站對“2+1”頂崗實習(xí)模式下的集中型管理進行了實踐。
【內(nèi)容摘要】
本文就鐵道運營管理專業(yè)“2+1”頂崗實習(xí)模式下集中型管理展開研究，分別討論了“2+1”頂崗實習(xí)模式下集中型管理模式、集中型管理概況以及集中型管理現(xiàn)狀分析，最后提出了鐵道運營管理專業(yè)“2+1”頂崗實習(xí)模式下集中型管理的改進措施。
【關(guān)鍵詞】
“2+1”頂崗實習(xí)模式;集中型管理;鐵路運營管理
一、“2+1”頂崗實習(xí)模式下集中型管理模式概述
所謂“2+l”教育模式，即學(xué)生在學(xué)校學(xué)習(xí)兩年后，最后一學(xué)期或兩學(xué)期要到專業(yè)對口的企業(yè)等用人單位，由企業(yè)安排在一定工作崗位上實習(xí)，然后由學(xué)校統(tǒng)一組織畢業(yè)考核、就業(yè)指導(dǎo)等。在學(xué)生實習(xí)過程中，企業(yè)按需培訓(xùn)，校企雙方共同管理，為學(xué)生提供實習(xí)機會，畢業(yè)時能做到就業(yè)與社會的要求無縫接軌，實現(xiàn)高職教育技能型、應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標。集中頂崗實習(xí)模式一般是在院系與企業(yè)合作建立起的校外實習(xí)基地進行，校外實習(xí)基地用工量較大，專業(yè)對口率高，院系相關(guān)專業(yè)可統(tǒng)一組織安排學(xué)生進行集中頂崗實習(xí)。集中型頂崗實習(xí)模式在管理流程中貫徹了“幾個統(tǒng)一”，即統(tǒng)一實習(xí)基地、統(tǒng)一實習(xí)計劃、統(tǒng)一實習(xí)管理、統(tǒng)一實習(xí)指導(dǎo)、統(tǒng)一實習(xí)檢查、統(tǒng)一實習(xí)總結(jié)等。這種模式在管理和專業(yè)教育上整體效率較高，管理成本相對較低，效果較好，利于專業(yè)教學(xué)目標的實現(xiàn)。
二、鐵道運營管理專業(yè)“2+1”頂崗實習(xí)模式下集中型管理
武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道運營管理專業(yè)學(xué)生在完成兩年或兩年半的專業(yè)學(xué)習(xí)后，就要到對口的企業(yè)進行為期一學(xué)期或兩學(xué)期的實習(xí)。雖然參加實習(xí)的學(xué)生有的已簽約鐵路局，有的還未簽約就業(yè)單位，但均屬于專業(yè)對口的頂崗實習(xí)。對這部分學(xué)生頂崗實習(xí)的管理，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道運營管理專業(yè)采用的是集中型管理，其具體的操作流程如下:
一是學(xué)校聯(lián)系實習(xí)單位，由實習(xí)單位確定所能接受的實習(xí)生數(shù)量。
二是學(xué)校落實學(xué)生的具體實習(xí)車站，一般來說，分到車站的學(xué)生人數(shù)較多，一般都有幾十個人，指派專任教師或已退休輔導(dǎo)員跟班指導(dǎo)實習(xí)，并確定實習(xí)學(xué)生中的學(xué)生會干部充當(dāng)在站實習(xí)學(xué)生負責(zé)人，協(xié)助教師指導(dǎo)實習(xí)。
三是召開實習(xí)動員會，由跟班指導(dǎo)實習(xí)教師與輔導(dǎo)員對學(xué)生分別進行安全教育，填寫安全協(xié)議書等。四是學(xué)生和指導(dǎo)教師進駐武昌站、漢口站等，正式開展為期一學(xué)期或兩學(xué)期的頂崗實習(xí)。五是學(xué)生進入車站后，由車站安排具體實習(xí)崗位，一般來說學(xué)生會安排檢票、售票，站廳服務(wù)等崗位。六是學(xué)生正式上崗實習(xí)，由企業(yè)和學(xué)校進行雙重管理。企業(yè)實習(xí)負責(zé)人、學(xué)校指導(dǎo)教師、實習(xí)學(xué)生負責(zé)人定期召開會議，就某階段實習(xí)情況進行匯總，了解企業(yè)、學(xué)生、教師三方的意見，并進行溝通。七是實習(xí)結(jié)束前，指導(dǎo)教師根據(jù)學(xué)生表現(xiàn)及企業(yè)反饋情況進行實習(xí)成績的雙重考核。
三、鐵道運營管理專業(yè)“2+1”頂崗實習(xí)模式下集中型管理現(xiàn)狀分析
近幾年來鐵道運營管理專業(yè)在武昌火車站、漢口火車站、武漢火車站三大站對“2+1”頂崗實習(xí)模式下的集中型管理進行了實踐。在實踐過程中發(fā)現(xiàn)，集中型管理實施過程中存在著一系列問題。
(一)頂崗實習(xí)計劃的制定和落實不合理。從學(xué)校層面來說，頂崗實習(xí)計劃是由跟班指導(dǎo)教師制定。從實習(xí)的實際情況來看，三大客運站都是以自己的生產(chǎn)計劃來安排鐵道運營管理專業(yè)學(xué)生的頂崗實習(xí)，并沒有考慮到學(xué)校制定的頂崗實習(xí)計劃。學(xué)校對學(xué)生實習(xí)內(nèi)容的安排沒有主導(dǎo)權(quán)，形成了一味配合運輸企業(yè)崗位需求的怪圈，學(xué)生的專業(yè)技能難以得到提升，頂崗實習(xí)的效果大打折扣，不利于人才培養(yǎng)方案的完成和完善。
(二)崗位層次過低、頂崗實習(xí)輪崗難。武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運營管理專業(yè)與武昌車站、武漢站和漢口車站形成了長期合作關(guān)系。通過近幾年合作，發(fā)現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)從自身的崗位需求出發(fā)，將學(xué)生安排在檢票、售票、放行等簡單重復(fù)性的一線基層崗位上，學(xué)生很少能在專業(yè)技能較強的崗位上頂崗，更不用說企業(yè)的核心技術(shù)崗位。而且為了減少頂崗實習(xí)對生產(chǎn)的影響以及管理的方便，將輪崗這一環(huán)節(jié)舍棄，學(xué)生幾乎沒有輪崗機會，學(xué)生在同一崗位實習(xí)一段時間后，覺得頂崗實習(xí)沒有挑戰(zhàn)性，跟專業(yè)相關(guān)性低，甚至產(chǎn)生車站的工作是個人都會做這樣的想法。
(三)頂崗實習(xí)學(xué)生工作積極性低。鐵道交通運營管理專業(yè)在武昌火車站、漢口火車站等單位實習(xí)時，企業(yè)提供實習(xí)學(xué)生住宿、工作餐，除此之外，沒有任何酬勞，這是影響學(xué)生工作積極性的主要因素。另外，學(xué)生進入三大車站實習(xí)后，安排的基本都是檢票、售票、站廳服務(wù)等崗位，實行三班倒的工作制，遇節(jié)假日客流高峰時，還需要加班。學(xué)生認為自己沒拿任何勞動報酬，是車站的免費勞動力，自己到車站實習(xí)沒學(xué)到什么專業(yè)知識和技能，一點都不劃算。而且實習(xí)的學(xué)生長期處于比較嘈雜的環(huán)境，經(jīng)常上夜班，辛苦且無法忍受，崗位適應(yīng)能力差。
(四)部分學(xué)生面臨就業(yè)困境，實習(xí)不安心。在實習(xí)期間，有的學(xué)生已簽約其它鐵路局，而有的學(xué)生還未落實工作單位，造成在實習(xí)期間部分學(xué)生面臨找工作這樣的困境，導(dǎo)致實習(xí)期間，學(xué)生請假外出面試應(yīng)聘，給實習(xí)單位的工作安排帶來不便。而有的學(xué)生由于家里已聯(lián)系了其它的工作單位，想去就業(yè)單位實習(xí)，但按照學(xué)校規(guī)定又必須留車站實習(xí)，覺得在車站實習(xí)純屬浪費時間，故實習(xí)期間也是得過且過，實習(xí)效果非常不理想。
四、鐵道運營管理專業(yè)“2+1”頂崗實習(xí)模式下加強集中型管理的措施
武昌火車站、武漢火車站、漢口火車站與武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道運營管理專業(yè)形成了長期的合作關(guān)系，在學(xué)校出臺頂崗實習(xí)學(xué)生自主確定實習(xí)單位后，就出現(xiàn)部分學(xué)生不愿意在這三個客運站進行頂崗實習(xí)的現(xiàn)象，為此，有必要對“2+1”頂崗實習(xí)模式下的集中型管理進行改進。
(一)校企共同制定集中式頂崗實習(xí)計劃。根據(jù)學(xué)生身心特點，共同制定適宜的實習(xí)計劃和管理辦法。計劃明確實習(xí)目的、實習(xí)內(nèi)容及能力目標，明確雙方的權(quán)利、義務(wù)以及學(xué)生實習(xí)期間雙方的管理責(zé)任。根據(jù)崗位、三班倒情況，對實習(xí)學(xué)生進行分小組管理，強化離站外出請假規(guī)定，強化早晚車站留宿情況的檢查。
(二)做好入職前的教育。統(tǒng)一組織學(xué)生進行實習(xí)前的入職培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括學(xué)生實習(xí)的意義、安全教育、家長告知與請求協(xié)助、崗位操作規(guī)程、職業(yè)素養(yǎng)教育、出勤管理、實習(xí)的考核內(nèi)容、實習(xí)成績評定辦法、實習(xí)資料的上交等，讓學(xué)生對即將工作的單位和崗位內(nèi)容有系統(tǒng)的了解，盡快進入工作角色。特別是針對前往三大車站實習(xí)的學(xué)生做好人身安全保護教育。
(三)多崗位輪換頂崗實習(xí)。通過輪崗，一方面，學(xué)生可以適應(yīng)不同崗位要求，熟悉各崗位對知識技能的要求;另一方面，通過不斷輪崗實習(xí)，學(xué)生最終掌握了眾多崗位技能，一專多能，以適應(yīng)運輸企業(yè)的眾多崗位，這對于那些已簽約鐵路局的學(xué)生來說非常有利。這部分學(xué)生由于專業(yè)對口，在沒有去用人單位就業(yè)之前，是非常愿意在運輸企業(yè)提前進行專業(yè)對口的實習(xí)。
(四)實習(xí)企業(yè)提供適當(dāng)實習(xí)報酬。學(xué)習(xí)生在選擇實習(xí)單位時，有些比較看重實習(xí)單位支付的實習(xí)報酬，有些會看重工作經(jīng)驗和專業(yè)知識技能。鐵路運輸企業(yè)由于自身職工人數(shù)不足，客流變化大，長期需要大量的實習(xí)生來補充企業(yè)的崗位，為保證頂崗實習(xí)的可持續(xù)性，在考慮提升專業(yè)知識的技能的前提下，應(yīng)支付學(xué)生適當(dāng)?shù)膶嵙?xí)報酬，保證實習(xí)學(xué)生的工作積極性。
(五)建立實習(xí)獎勵制度。頂崗實習(xí)是高職教育的重要組成部分，需制定完善而有效的實習(xí)獎懲制度，企業(yè)指導(dǎo)教師、跟班指導(dǎo)教師、班主任三方共同評定的成績作為該學(xué)生的實習(xí)成績，實習(xí)結(jié)束后對實習(xí)優(yōu)秀的同學(xué)進行大力表彰和獎勵。并且在學(xué)生職業(yè)技能考證中，考慮學(xué)生的頂崗實習(xí)情況。如部分學(xué)生考客運員的職業(yè)資格證，如果參加了車站客運崗位的實習(xí)，在客運員實踐技能考證中可以申請免考。
【參考文獻】
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