機械畢業(yè)設計論文答辯稿

　　畢業(yè)設計論文的答辯是大家真正完成畢業(yè)設計的最后一個環(huán)節(jié)，大家一定要認真對待!下面是應屆畢業(yè)生小編為大家收集的關于機械畢業(yè)設計論文答辯稿范文，希望能夠幫到大家!

　　機械畢業(yè)設計論文答辯稿范文【1】

　　各位老師好!我叫彭影，來自能源與工程學院，我的論文題目是《車用鋰離子電池冷卻方案優(yōu)化設計》。在這里，請允許我向俞小莉老師的悉心指導表示深深的謝意，向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。下面我將從論文的課題來源、研究內(nèi)容、不足之處三個方面向各位老師作一大概介紹，懇請各位老師批評指導。

　　首先，在課題來源上，本課題來源于浙江省重點科技創(chuàng)新團隊項目“電動汽車動力電池熱管理系統(tǒng)設計開發(fā)”，為解決當前某汽車廠商的純電動汽車尚未采取冷卻措施，在車輛運行過程中會出現(xiàn)動力電池組過熱現(xiàn)象的問題。

　　其次，在研究內(nèi)容上，本文將主要進行以下內(nèi)容的研究：

　　(1)通過分析目前電動汽車的發(fā)展優(yōu)勢、動力電池的發(fā)展現(xiàn)狀以及動力電池熱管理的研究現(xiàn)狀，掌握鋰離子電池熱管理的研究方法。

　　(2)通過對鋰離子電池基本結(jié)構(gòu)及工作原理的了解，分析了裡離子電池的基本傳熱特性，包括其生熱機理與傳熱機理。

　　(3)利用AnsysFluent軟件，對建立的電地組模型進行四種冷卻方案的數(shù)值仿真研究，包括空氣自然對流冷卻、環(huán)境風強制對流冷卻、空調(diào)風強制對流冷卻以及導熱油強制對流冷卻，并進一步分析對比各自在不同放電倍率、冷卻溫度以及冷卻強度下的冷卻效果。

　　(4)根據(jù)實車運行采集的數(shù)據(jù)，掌握了車輛不同運行工況下的電池電流輸出狀態(tài)，提出相應的'冷卻方案優(yōu)化策略。

　　最后，在不足之處上，由于時間和條件的限制，本文的研究仍然存在一些不足，后續(xù)研究工作可以從以下幾個方面進行考慮：

　　(1)由于受限于計算機性能，本文將整個鋰離子電池處理為均勻發(fā)熱體，下一步工作可以細化內(nèi)部分層結(jié)構(gòu)，以達到對電池模型更精確的數(shù)值模擬結(jié)果。

　　(2)在本文的數(shù)值仿真研究基礎上，后續(xù)可以開展實車冷卻方案優(yōu)化策略的試驗及反饋。

　　(3)將低溫狀態(tài)下的電池組加熱方案也納入電池熱管理系統(tǒng)的優(yōu)化設計當中，以提高鋰離子動力電池在全溫度范圍內(nèi)的性能發(fā)揮。

　　再一次謝謝各位老師。

　　機械畢業(yè)設計論文答辯稿范文【2】

　　各位老師好!我叫陳科平，來自能源工程學院，我的論文題目是《焦爐煤氣/汽油兩用燃料發(fā)動機控制系統(tǒng)的研究》。在這里，請允許我向吳鋒老師的悉心指導表示深深的謝意，向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。下面我將從論文的研究背景、研究內(nèi)容、不足之處三個方面向各位老師作一大概介紹，懇請各位老師批評指導。

　　首先，在背景意義上，中國汽車保有量從2003年0.24億輛迅速增加到2014年近1.4億輛，年均增加超過0.1億輛，而其高速增長必然帶來能源、環(huán)保、交通等一系列問題。汽車的主要燃料是石油，而全球探明原油儲量按當今開采速度計算，不久后便會枯竭。中國2005--2013年原油凈進口量和表觀消費量的數(shù)據(jù)對比，中國原油進口依賴度早在2009年已超過50%,而汽車原油消費量在2007年占總消費量的1/3,且每年持續(xù)上升，預計2020年到57%.與此同時，汽車尾氣污染是目前汽車與社會的最大矛盾之一，也是最熱門的話題之一，尤其近幾年我國空氣污染急速惡化，近七分之一國土面積被灰塵霧霾籠罩。

　　短缺的石油資源和嚴峻的環(huán)境問題，迫使人們尋找代用燃料來應對這兩方面的難題。在節(jié)能與新能源汽車的大背景下，在2005年政府工作報告中提出了 “鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車”,2009年發(fā)改委聯(lián)合其他三個部委出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中特別提出實施新能源汽車的戰(zhàn)略。清潔代用燃料在傳統(tǒng)車用內(nèi)燃機上的應用是新能源汽車技術的重要組成部分，以醇類燃料和氣體燃料為代表。其中，氣體燃料以其資源儲備廣、尾氣排放低、經(jīng)濟性好等優(yōu)勢，受到了內(nèi)燃機工業(yè)的重點關注，是目前新能源汽車的首選。

　　富含甲燒和氫氣的焦爐氣理論上是汽車理想的代用燃料，相比于利用焦爐氣制甲醇、天然氣、氫氣等燃料，生產(chǎn)工藝更簡單、成本更低。因此，如果能攻克焦爐煤氣在內(nèi)燃機，特別是車用內(nèi)燃機上利用的關鍵技術問題，無疑將帶來巨大的社會和經(jīng)濟效益。

　　其次，在研究內(nèi)容上：

　　1.深入分析焦爐氣/汽油兩用燃料發(fā)動機電控系統(tǒng)的工作原理和功能需求，并確定其總體方案;

　　2.根據(jù)總體方案設計對焦爐氣供氣系統(tǒng)的關鍵零部件完成選型，包括燃氣噴射閥、減壓閥、電磁閥和關鍵傳感器等，并完成MR479Q汽油機的改造;

　　3.在原汽油機電控系統(tǒng)的基礎上，幵發(fā)一套適用于焦爐氣/汽油兩用燃料發(fā)動機電控系統(tǒng)，基于飛思卡爾MC9S12XEP100單片機完成焦爐氣ECU的硬件系統(tǒng)設計，利用CodeWarrior軟件用C程序設計語言完成了焦爐氣ECU的軟件系統(tǒng)設計;

　　4.通過臺架試驗對比，針對焦爐氣的`特性，對焦爐氣ECU進行優(yōu)化設計，完成噴氣脈寬的建模和點火提前角的預測;

　　5.基于實驗室自主研發(fā)的SMR硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)，對焦爐氣ECU進行功能驗證。

　　最后，在不足之處上，本文設計了一套焦爐氣/汽油兩用燃料電控系統(tǒng)，為后續(xù)工作開展提供了較好的支持和借鑒，但由于時間和能力有限，且發(fā)動機管理系統(tǒng)非常復雜，本文對ECU開發(fā)僅做了初步工作，更多的工作尚需不斷的深入，存在很多不完善的地方，主要體現(xiàn)以下兩點：

　　1、焦爐氣ECU電控系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)的研宄還有待深入，以充分焦爐氣燃料的優(yōu)勢，且使ECU更加可靠和穩(wěn)定。

　　2、由于焦爐氣氣體來源等試驗條件的限制，本文在HIL仿真系統(tǒng)下進行了焦爐氣ECU的功能測試，完成了部分發(fā)動機臺架試驗，更多的臺架標定工作還有待開展。

　　再一次謝謝各位老師。

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