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開題報(bào)告和正文的關(guān)系
研究生要進(jìn)行系統(tǒng)的文獻(xiàn)查閱和廣泛的調(diào)查研究，寫出詳細(xì)的文獻(xiàn)綜述，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察和初步的試驗(yàn)研究，然后寫出5000字左右的書面開題報(bào)告。以下是小編為大家整理的開題報(bào)告和正文的關(guān)系，希望能幫到你。
1、課題的來源及選題的依據(jù)。主要是研究生對(duì)其研究方向的歷史，現(xiàn)狀和發(fā)展情況進(jìn)行分析，著重說明所選課題的經(jīng)過，該課題在國(guó)內(nèi)外的研究動(dòng)態(tài)，和對(duì)開展此課研究工作的設(shè)想，同時(shí)闡明所選課題的理論意義、實(shí)用價(jià)值和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，以及準(zhǔn)備在哪些方面有所進(jìn)展或突破。
2、對(duì)所確定的課題，在理論上和實(shí)際上的意義、價(jià)值及可能達(dá)到的水平，給予充分的闡述，同時(shí)要對(duì)自己的課題計(jì)劃、確定的技術(shù)路線、實(shí)驗(yàn)方案、預(yù)期結(jié)果等做理論上和技術(shù)可行性的論證。
3、課題研究過程，擬采用哪些方法和手段，目前儀器設(shè)備和其他各方面條件是否具備。
4、闡述課題研究工作可能遇的困難和問題，以及解決的方法和措施。
5、估算論文工作所需經(jīng)費(fèi)，說明經(jīng)費(fèi)來源。再談下開題報(bào)告的要求1、開題時(shí)間：開題報(bào)告至遲應(yīng)于第三學(xué)期末完成。凡未按時(shí)開題著，可酌情在論文成績(jī)中減1至5分。
6、研究生要進(jìn)行系統(tǒng)的文獻(xiàn)查閱和廣泛的調(diào)查研究，寫出詳細(xì)的文獻(xiàn)綜述，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察和初步的試驗(yàn)研究，然后寫出5000字左右的書面開題報(bào)告，并制定出詳細(xì)的論文工作計(jì)劃，經(jīng)導(dǎo)師審閱、修改后進(jìn)行開題報(bào)告。開題前研究生應(yīng)將有關(guān)的參考文獻(xiàn)和已做過的作為開題依據(jù)的各種理論分析、試驗(yàn)數(shù)據(jù)，事先印發(fā)給參加會(huì)議的有關(guān)人員。
7、開題報(bào)告必須在學(xué)院或教研室(研究室)中進(jìn)行，組成3至5人的開題報(bào)告審查小組，并邀請(qǐng)本專業(yè)的教師、學(xué)生參加，聽取多方面的意見。審查小組成員應(yīng)事先審閱提交的開題報(bào)告及有關(guān)資料，為開會(huì)做好準(zhǔn)備。會(huì)議應(yīng)發(fā)揚(yáng)學(xué)術(shù)民主，對(duì)研究生的開題報(bào)告進(jìn)行嚴(yán)格審核和科學(xué)論證。對(duì)選題適當(dāng)、論據(jù)充分、措施落實(shí)的，應(yīng)批準(zhǔn)論文開題;對(duì)尚有不足的，要限期修改補(bǔ)充，并重做開題報(bào)告。若再次開題不能通過。則取消研究生學(xué)籍，終止培養(yǎng)。
8、開題通過后，應(yīng)將開題報(bào)告與論文工作計(jì)劃經(jīng)導(dǎo)師、教研室主任和學(xué)院院長(zhǎng)簽字后交校學(xué)位辦公室。研究生、導(dǎo)師、學(xué)院各存一份開題報(bào)告和論文工作計(jì)劃的復(fù)印件，以便定期檢查論文工作。
9、開題通過后，一般不得改變研究課題。確有特殊情況需要更改課題者，由導(dǎo)師寫出書面報(bào)告說明理由，經(jīng)教研室主任、學(xué)院院長(zhǎng)、研究生教育學(xué)院院長(zhǎng)批準(zhǔn)后，方可另做開題報(bào)告，改換研究課題，更改研究課題后仍不能進(jìn)行下去的，則對(duì)研究生取消學(xué)籍，并取消指導(dǎo)教師指導(dǎo)研究生的資格。
拓展知識(shí)：動(dòng)車組的開題報(bào)告
動(dòng)車組是自身帶有動(dòng)力和能夠運(yùn)行的車體，在編組上是固定的，配備現(xiàn)代化的設(shè)施及單元，帶有動(dòng)力的車輛叫做動(dòng)車，速度比一般的列車快，等級(jí)也比一般的列車高。是鐵路客車?yán)锏母叩燃?jí)客車。不同如下：
1、車廂上的區(qū)別：
動(dòng)車組的車廂是運(yùn)用種類比較單一的車型，只用于動(dòng)車組。不像其它的客車的車體可以根據(jù)鐵路客車的需求相互轉(zhuǎn)化。而動(dòng)車組的車廂只用于動(dòng)車組。設(shè)計(jì)的外型和構(gòu)造的速度也與一般的列車不一樣。構(gòu)造的速度快，運(yùn)行平穩(wěn)，這都是與列車能夠高速度運(yùn)行相協(xié)調(diào)的。動(dòng)車組的車廂種類比較的單一，都是屬于空調(diào)車，車廂與牽引的機(jī)車是一個(gè)整體，所配套的。并且多是軟坐席。沒有行李車，餐車以及發(fā)電車等。座位分為等級(jí)。列車的車體的尺寸與長(zhǎng)度等與一般標(biāo)準(zhǔn)的列車的車廂不同。而一般的客車的車體種類以及型號(hào)比較的多，可以隨便的進(jìn)行編組和解體。在保證列車構(gòu)造速度允許的情況下，車廂不受機(jī)車速度牽引的限制。在型號(hào)和類別不同的同時(shí)，一般的標(biāo)準(zhǔn)的列車的車廂也有許多的不同，可分為空調(diào)車和非空調(diào)車。
2、機(jī)車的牽引動(dòng)力：
動(dòng)車組的列車與機(jī)車是相互配套的，也就是說，動(dòng)車組是什么型號(hào)的，機(jī)車就是什么型號(hào)的。在牽引動(dòng)車組運(yùn)行的時(shí)候，動(dòng)車組的動(dòng)力來源于很多方面。我國(guó)鐵路的動(dòng)車組分為內(nèi)燃機(jī)車動(dòng)車組和電力機(jī)車動(dòng)車組。內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)車組的動(dòng)力只來源于前拉后推的動(dòng)力。中間的車廂自身必須要靠機(jī)車的牽引才能夠行駛。電力動(dòng)車組的車廂的電流和機(jī)車之間都是連為一體的。電力的動(dòng)車組的自身可以行駛，機(jī)車起到的可以是拉動(dòng)推進(jìn)的形式，也可以是引導(dǎo)方向的形式。也就是說，在車廂汲取電能的時(shí)候，機(jī)車也一樣可以進(jìn)行拉動(dòng)和推進(jìn)的牽引工作�？偟膩碚f，一列電力動(dòng)車組有汲取電能的地方，就能夠隨便的行駛。
3、編組：
動(dòng)車組編組的列車要求是統(tǒng)一的形式。車輛的型號(hào)，尺寸以及種類都要求一致。所組成動(dòng)車組的車輛，一般都是動(dòng)車組的專用機(jī)車和車輛。而一般標(biāo)準(zhǔn)化的列車的車體可以自由的進(jìn)行編組和解體。對(duì)于機(jī)車的牽引的型號(hào)也沒有固定不便的。動(dòng)車組的牽引機(jī)車為單面的機(jī)車，一頭尖頭，后方與車廂連接，起到的是拉動(dòng)和推進(jìn)的動(dòng)力，普通的車廂是由機(jī)車在前方進(jìn)行拉動(dòng)和牽引的。整個(gè)的動(dòng)力集中在前方。動(dòng)車組的機(jī)車一前一后，把前后的平衡掌握的好，有利于提速。普通的列車的機(jī)車，更有利于摘掛編組。
4、列車的性質(zhì)：
動(dòng)車組是集列車以及牽引動(dòng)力等于一身的整體的運(yùn)輸車輛。普通的列車是性能單一的整體。動(dòng)車是高標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)的車輛。普通的列車車體更具有廣泛化。動(dòng)車組運(yùn)行的速度快，平穩(wěn)。普通的列車更靈便。動(dòng)車組的各個(gè)方面自動(dòng)化程度高。動(dòng)車組區(qū)別于高鐵，動(dòng)車組是屬于從一般的列車到高鐵之間的過度形式。同一般的列車相比之下，自動(dòng)化程度高，先進(jìn)。但同高鐵來說，有與一般的鐵路客車共同使用的軌道，能量以及載體。相反，普通的列車更具有標(biāo)準(zhǔn)化的模式。動(dòng)車組不等同于高鐵，高鐵的速度，沒有固定的，因此，這樣以來，軌道以及車廂的型號(hào)和尺寸等也就沒有固定的模式。動(dòng)車組車票代號(hào)為D。普通列車根據(jù)不同的類別有不同的代號(hào)。
目前，我國(guó)的動(dòng)車組多數(shù)是電力動(dòng)車組，代表為和諧號(hào)動(dòng)車組。
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