化工工業(yè)儀表自動(dòng)化過程中儀表的選擇的論文

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　　引言

　　空管自動(dòng)化系統(tǒng)通過處理多雷達(dá)信號、飛行計(jì)劃和動(dòng)態(tài)電報(bào)，為空中交通管制員提供飛行態(tài)勢顯示、飛行相關(guān)動(dòng)態(tài)信息和各項(xiàng)告警功能等，協(xié)助管制員完成空中交通指揮和疏導(dǎo)工作隨著民航事業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)航班量快速增長，空管自動(dòng)化系統(tǒng)在空中交通管理體系中越來越突顯其重要地位，有效地確保了管制轄區(qū)內(nèi)的飛行安全，提高了飛行效率。

　　因?yàn)樘鞖饣蛘咂渌�不可抗拒原因，使得一些航班返航、各降或者延誤空管自動(dòng)化系統(tǒng)在處理這類報(bào)文時(shí)，有時(shí)會(huì)遇到由于報(bào)文時(shí)間、報(bào)文內(nèi)容或者其它因素導(dǎo)致航班狀態(tài)有異或其它問題，本文結(jié)合筆者所在單位使用的南京萊斯空管自動(dòng)化系統(tǒng)，介紹系統(tǒng)處理報(bào)文機(jī)制及遇到此類問題時(shí)的分析過程萊斯空管自動(dòng)化系統(tǒng)報(bào)文處理流程。

　　萊斯空管自動(dòng)化系統(tǒng)接收AFTN網(wǎng)(航空固定電信網(wǎng))的民航電報(bào)，處理系統(tǒng)飛行計(jì)劃有關(guān)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)能夠處理AFTN格式電報(bào)、SITA(國際航空電信公司)格式電報(bào)，獲取氣象電報(bào)、航行通告的機(jī)場信息系統(tǒng)能夠處理AIDC空中交通管制設(shè)施間數(shù)據(jù)通信)電報(bào)，實(shí)現(xiàn)管制中心間管制數(shù)據(jù)的協(xié)調(diào)和移交系統(tǒng)能夠自動(dòng)或手工向外輸出飛行電報(bào)，實(shí)現(xiàn)飛行數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)輸出。

　　統(tǒng)對接收的報(bào)文進(jìn)行分類處理，氣象電報(bào)移交至氣象數(shù)據(jù)處理模塊單獨(dú)處理,AFTN電報(bào)、AIDC電報(bào)和SITA報(bào)進(jìn)行報(bào)文解析處理，經(jīng)處理后的正確報(bào)文，由主處理機(jī)發(fā)送到各席位的飛行計(jì)劃顯示席顯示，并保存到數(shù)據(jù)庫中;特殊報(bào)文(錯(cuò)報(bào)、部分SITA報(bào)等)送至飛行計(jì)劃處理席等待人工處理，人工處理后，保存至數(shù)據(jù)庫中。

　　統(tǒng)接收返航、各降CPL報(bào)處理過程:在系統(tǒng)分析報(bào)文后，若存在與報(bào)文相關(guān)的原計(jì)劃，則修改原計(jì)劃的落地計(jì)劃，按CPL的航路修改計(jì)劃的航路;若不存在原計(jì)劃，則系統(tǒng)創(chuàng)建新計(jì)劃。

　　2典型案例

　　2.1案例

　　2.1.1問題反饋

　　站調(diào)值班員反映NOK6320(曼谷一石家莊)航班各降太原，在進(jìn)港動(dòng)態(tài)列表看不到該航班信息，但在飛越動(dòng)態(tài)列表中看得到該航班信息同是各降航班，HB H3220虹橋一石家莊)航班各降太原，卻在進(jìn)港動(dòng)態(tài)列表和飛越動(dòng)態(tài)列表中都能看到該航班信息。

　　2.1.2問題分析

　　查看NOK6320航班收到的CPL報(bào)文，該報(bào)文第18編組中含有 RMK/ALTERNATE”標(biāo)記，說明該CPL報(bào)文為各降報(bào)，編組16中的日的機(jī)場為新的各降機(jī)場自動(dòng)化系統(tǒng)在解析該報(bào)文后會(huì)將NOK6320航班的落地機(jī)場修改為各降機(jī)場，并將該航班計(jì)劃移到飛越動(dòng)態(tài)列表中 查看HBH3220航班收到的CPL報(bào)文，該報(bào)文第18編組中無"RMK/ALTERNATE”標(biāo)記自動(dòng)化系統(tǒng)在解析該報(bào)文后，認(rèn)為不是該航班的各降報(bào)，會(huì)保持該航班原計(jì)劃不變，即該計(jì)劃仍在進(jìn)港動(dòng)態(tài)列表中，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)在飛越動(dòng)態(tài)列表中再新建一個(gè)航班號同為HBH3220的計(jì)劃，因此在進(jìn)港動(dòng)態(tài)列表和飛越動(dòng)態(tài)列表中都能看到該航班信息。

　　2.2案例

　　2.2.1問題反饋

　　塔臺管制員反映CUA5928航班，各降到石家莊，在管制過程中未自動(dòng)相關(guān)。

　　2.2.2問題分析

　　查看CUA5928航班相關(guān)報(bào)文，發(fā)現(xiàn)只收到一份CPL報(bào)，系統(tǒng)收到該報(bào)文時(shí)間為UTC(世界協(xié)調(diào)時(shí))時(shí)間0601,因無FPL報(bào)或DEP(起飛報(bào))報(bào)等其它報(bào)文，系統(tǒng)將收到CPL報(bào)的時(shí)間判斷為起飛時(shí)間，與航班實(shí)際起飛時(shí)間超出2小時(shí)而系統(tǒng)判斷自動(dòng)相關(guān)機(jī)制中有一條為“ 推算出航跡將要到達(dá)最近的計(jì)劃航路報(bào)告點(diǎn)的時(shí)刻，與計(jì)劃中的預(yù)測時(shí)刻比較，誤差在1小時(shí)之內(nèi)”,2小時(shí)已超出了這個(gè)設(shè)定值，因此航跡不會(huì)自動(dòng)相關(guān)。

　　2.3案例三

　　2.3.1問題反饋

　　進(jìn)近管制員反映CBJ5533�？谝皇�家莊)航班沒有自動(dòng)打印進(jìn)程單，也沒有自動(dòng)相關(guān)

　　2.3.2問題分析

　　查看CBJ5533航班相關(guān)報(bào)文，該航班收到DLA報(bào)，報(bào)中預(yù)計(jì)起飛時(shí)間為UTC1820，而收到DEP報(bào)的時(shí)間為UTC1025, 一份DLA報(bào)中預(yù)起時(shí)間早了近八個(gè)小時(shí)系統(tǒng)設(shè)定預(yù)起時(shí)間前兩個(gè)小時(shí)后收到的DEP報(bào)才有效，即UTC1620后收到DEP報(bào)才有效所以收到的DEP報(bào)不被系統(tǒng)承認(rèn)，自然不能打印進(jìn)程單系統(tǒng)設(shè)定進(jìn)入管制區(qū)前90分鐘計(jì)劃進(jìn)入預(yù)激活狀態(tài)，而由報(bào)文中預(yù)起時(shí)間UTC 1820可知，飛機(jī)實(shí)際起飛時(shí)計(jì)劃遠(yuǎn)沒到預(yù)激活狀態(tài)，因而也不能自動(dòng)相關(guān)。

　　2.4案例四

　　2.4.1問題反饋

　　進(jìn)近管制員反映KZU6425(出港航班、外航)航班打印出兩份進(jìn)程單，其中的機(jī)型和巡航高度信息有誤。

　　2.4.2問題分析

　　查看KZU6425航班相關(guān)報(bào)文和進(jìn)程單，F(xiàn)PL報(bào)中的起飛落地機(jī)場為:ZBSJ-UNNT兩份DLA報(bào)中，一份起飛落地機(jī)場為ZBSJ-UATT，一份起飛落地機(jī)場為ZBSJ-UNNT 。

　　起飛落地機(jī)場為ZB習(xí)UATI的計(jì)劃打印進(jìn)程單是因?yàn)楫?dāng)時(shí)臨時(shí)計(jì)劃庫里有這份計(jì)劃，DLA報(bào)激活了此計(jì)劃，并引用了城市航線班機(jī)對航路里的機(jī)型B767,因?yàn)槌鞘泻骄�班機(jī)對航路里無巡航高度，所以引用了默認(rèn)高度9000而起飛落地機(jī)場為ZBSJ-UNNT的計(jì)劃雖然收到了FPL報(bào)，但此份FPL報(bào)不是由我們的站調(diào)值班員發(fā)的，這樣的報(bào)文是無效的城市航線班機(jī)對航路里的機(jī)型和FPL報(bào)里的一樣，都是A310.但巡航高度沒有.所以也默認(rèn)9000。

　　2.5案例五

　　2.5.1問題反饋塔臺管制員反映兩個(gè)各降石家莊的航班已落地，但在飛行計(jì)劃欄中仍顯示為起飛狀態(tài)

　　2.5.2問題分析

　　查看兩個(gè)航班相關(guān)報(bào)文，發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)航班均為收到ARR(落地報(bào))報(bào)后，才收到CPL報(bào)系統(tǒng)處理機(jī)制為航班落地后系統(tǒng)收到ARR報(bào)，計(jì)劃將變?yōu)榻K止?fàn)顟B(tài)但只要航班收到CPL報(bào)，系統(tǒng)仍會(huì)將航班狀態(tài)變?yōu)槠痫w狀態(tài)，只是計(jì)劃狀態(tài)不變，仍是終止?fàn)顟B(tài)。

　　3結(jié)束語

　　通過對系統(tǒng)接收處理CPL報(bào)和DLA報(bào)引發(fā)的幾個(gè)典型案例的分析，只有深入了解系統(tǒng)處理報(bào)文流程，航班狀態(tài)機(jī)制，了解各種報(bào)文格式及編組，才能在日常工作中遇到相應(yīng)問題時(shí)，迅速找到問題所在并解決問題，為管制部門提供更好的保障服務(wù)。

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