高速鐵路運行安全問題研究

　　導讀：因此,在高速鐵路區(qū)段上行駛的機車在司機室內(nèi)應設置機車信號和反映地面狀態(tài)(如曲線等限速地點)的顯示。造成各級干部職工對貨運安全重視不夠,認識不足,尤其是第六次大提速后,車、機、工、電、輛等系統(tǒng)的技術(shù)含量越來越高,安全系數(shù)越來越大,而貨運系統(tǒng)還是停留在傳統(tǒng)水平上,主要靠自我作業(yè)控制,裝載方案變數(shù)多,安全隨機因素大,安全責任周期長。以下是小編幫大家整理的高速鐵路運行安全問題研究，僅供參考，大家一起來看看！

　　關鍵詞：鐵路，貨運系統(tǒng)，安全管理

　　一、高速鐵路保證安全的難點

　　與常規(guī)鐵路相比,高速鐵路對安全的要求極為嚴格,其突出的問題,即在技術(shù)上主要的難點,有下列幾方面：

　　(一)地面信號顯示與線路狀態(tài)辨認難

　　列車運行的速度,如果超過160-200公里/小時,司機對于地面的信號顯示和線路狀態(tài)就難以辨認,更難以迅速做出反映。因此,在高速鐵路區(qū)段上行駛的機車在司機室內(nèi)應設置機車信號和反映地面狀態(tài)(如曲線等限速地點)的顯示。傳統(tǒng)的自動閉塞和機車信號制式都是以地面信號為主體信號,高速鐵路要以機車信號為主體信號。同時,原來的信息傳輸?shù)臄?shù)量也不能滿足要求,不但作為信號顯示的數(shù)量要增加,而且在進出車站、道岔和線路彎道等限速區(qū)段也要增設必要的信息。

　　(二)列車牽引功率大、動能大,牽引難、制動也難

　　列車牽引的功率與速度的三次方成比例,要提高列車速度,列車功率必須成倍增加。這樣,在高速運行下,列車必須有良好的制動系統(tǒng)。因此,高速列車需要采用復合制動系統(tǒng)動力、盤式、渦流和磁軌等制動,利用多種制動聯(lián)合作用。

　　(三)設備標準高,可靠性高,技術(shù)解決難

　　高速鐵路上運用的機車車輛、線路、橋隧和通信等設備,與常規(guī)鐵路表面上區(qū)別不太大,但是,所有的鐵路設施,由于速度的提高都提高了相應的標準。從安全角度出發(fā),對各種設備的零部件的可靠性和耐久性有更高的要求,從而增加了設備技術(shù)解決的難度。

　　(四)列車-線路系統(tǒng)輪軌系作用強度大,技術(shù)處理難

　　高速列車對線路的作用,其垂向力與橫向力都將大大加劇。輪軌垂向作用力,約與速度的平方成比例,是影響運行阻力的因素之一,而軸重軸質(zhì),尤其是簧下重量質(zhì)量會嚴重影響軌道下沉、變形,導致軌道不平順,造成磨損與破壞,并波及軌枕、道床和路基。因此,控制高速列車的軸重、減輕簧下重量以及加強軌道結(jié)構(gòu)、改善軌枕與扣件性能、道床與路基質(zhì)量是保證高速列車運行安全的關鍵性基礎條件。

　　二、當前鐵路貨運安全管理面臨的`問題

　　(一)貨運安全管理認識不足,重視不夠,思想觀念落后于形勢發(fā)展

　　長期以來,貨物列車運行速度慢,停靠站多,技術(shù)作業(yè)時間長,總認為貨物列車安全系數(shù)高,重行車安全輕貨車安全,重人身安全輕貨物安全。造成各級干部職工對貨運安全重視不夠,認識不足,尤其是第六次大提速后,車、機、工、電、輛等系統(tǒng)的技術(shù)含量越來越高,安全系數(shù)越來越大,而貨運系統(tǒng)還是停留在傳統(tǒng)水平上,主要靠自我作業(yè)控制,裝載方案變數(shù)多,安全隨機因素大,安全責任周期長。且技術(shù)裝備配置、技能人才儲備、管理控制手段都還停留在傳統(tǒng)水平上,與第六次大面積提速的內(nèi)在需求不相適應。

　　(二)貨運安全管理基礎薄弱,有待進一步加強。

　　1.貨運安全管理規(guī)章制度的建立和完善還不到位

　　第六次大面積提速調(diào)圖以來,部局、站段相繼出臺了一系列辦法、措施,適應新形勢的要求。但近期也出臺了一些臨時性、應急性的措施和補充規(guī)定,受時間和條件的限制,路局修訂、細化工作沒有及時跟上,尚未納人基本規(guī)章體系。同時對基層而言,大量的、不成系統(tǒng)下達的,而且必須立即執(zhí)行的要求、通知,一定程度上也造成了基層單位的無所適從和被動貫徹,一些單位仍然習慣于對上級文件的照搬照抄,沒有對自己的實際情況進行認真的分析,制訂出既符合上級要求,又有操作性的制度,并分解到每個崗位每個職工。

　　2.基層單位作業(yè)標準沒有完全落實到位

　　違章違規(guī)作業(yè)、簡化作業(yè)程序、降低作業(yè)標準的問題仍然存在,對貨運安全構(gòu)成較大威脅。當前主要表現(xiàn)在：

　　一是不嚴格按照方案裝車,不認真執(zhí)行路局批準的裝載加固方案,擅自改變貨物加固方案,給行車安全帶來了直接威脅。

　　二是車輛選擇上仍然有使用車輛上部技術(shù)狀態(tài)不良的情況,甚至有選錯車型的情況。

　　三是車門捆扎不規(guī)范,敞車車門捆扎存在“松、細、長”捆扎松、鐵絲細、余尾長現(xiàn)象。

　　四是水泥罐車、危險品罐車頂上閥蓋未關閉的情況仍然經(jīng)常發(fā)生,給安全帶來了較大隱患。五是篷布管理漏洞。個別車站人員少,篷布倉庫小,線路長,且篷布到達量大,未按規(guī)定折疊、存放、回送篷布情況屢有發(fā)生。

　　3.貨運安全的監(jiān)控手段不足

　　目前,貨運控制安全的手段單一、功能不全、數(shù)量不足、技術(shù)含量不高,難以形成對貨車安全的全方位有效控制。

　　三、適應鐵路新發(fā)展要求,全面加強貨運安全管理

　　(一)適應形勢,更新觀念,實現(xiàn)貨運安全管理的全面轉(zhuǎn)變

　　要在分析提速后貨運安全面臨新變化的基礎上,加快探索貨運安全管理規(guī)律的基礎上,在管理理念上要全面融人“大提速”格局,從單純的抓管理、促營銷、滅事故向服務“大安全”、“大運輸”體系轉(zhuǎn)變,把貨運安全納入確保提速持續(xù)安全的有機重要組成部分。在管理方式上由粗放型向精細化管理轉(zhuǎn)變,積極推進貨運安全精細化管理,全程化控制。在管理手段上由原始的人工控制向人機聯(lián)控、自動化、信息化控制轉(zhuǎn)變,實現(xiàn)貨運安全的有序可控。

　　(二)強化基礎管理,加快貨運安全保障體系建設

　　貨運安全保障體系建設,就是以規(guī)章制度和作業(yè)標準為保證,以科技設備和網(wǎng)絡技術(shù)為依托,以監(jiān)督考核和過程控制為手段,強化源頭卡控制和途中監(jiān)控,努力實現(xiàn)貨運安全持續(xù)穩(wěn)定,為提速安全運行創(chuàng)造良好環(huán)境。

　　1. 貨運規(guī)章管理

　　要充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)優(yōu)勢,以貨運規(guī)章文電管理、裝載加固方案管理等系統(tǒng)為基礎,建立電子文電管理系統(tǒng),實現(xiàn)部、局、站段三級規(guī)章文電、標準、資質(zhì)、辦理限制、限界管理、裝載加固方案等的信息共享、網(wǎng)上查詢、執(zhí)行反饋等功能。圍繞提速安全對貨物裝載加固、貨檢作業(yè)等提出的新要求,進一步健全路局、站段裝載加固方案庫,完善裝載加固材料和裝置的技術(shù)標準和技術(shù)條件。加強重點貨物辦理資質(zhì)管理,全面規(guī)范貨檢、裝載加固、危險貨物運輸?shù)蓉涍\安全作業(yè)標準,并納人《站細》和《貨管細則》。

　　2.突出源頭控制,狠抓裝載質(zhì)量

　　裝車站源頭裝載質(zhì)量是確保貨運安全的重要前提,要緊緊盯住裝載的重點和難點,對主要品類、個別車種和關鍵崗位實施有效控制。一是狠抓煤炭礦石裝載。針對礦石等散堆裝貨物易在車幫、閘盤殘留,運行中揚塵擊打交會車輛玻璃等問題,嚴格落實平頂和清掃制度。二是狠抓危險貨物運輸。要充分應用好“危險貨物運輸管理系統(tǒng)”,做到對危險貨物運輸資質(zhì)審核、“三方檢查”、途中監(jiān)控等環(huán)節(jié)全過程控制。尤其要加強企業(yè)自備車的管理,加強對貨場、專用線專用鐵道危險貨物運輸裝卸作業(yè)場所全程監(jiān)控力度,從源頭上控制危險貨物運輸安全。

　　3.嚴格途中把關,加強全程控制

　　要加強人機聯(lián)控的貨運安全監(jiān)控網(wǎng)絡建設,實現(xiàn)對貨車的全程實時控制。一是強化貨檢工作。根據(jù)新圖要求,機車交路調(diào)整、貨檢作業(yè)量變化、貨檢先進技術(shù)應用等情況,進一步優(yōu)化整合貨檢站布局,杜絕浪費貨檢資源,提高貨檢作業(yè)質(zhì)量和效率。大力推進標準化貨檢站建設,以此為載體,強化對貨車門窗關閉、貨物裝載加固狀態(tài)以及篷布、篷布繩網(wǎng)的苫蓋、捆綁狀態(tài)等情況的安全檢查,細化完善貨檢作業(yè)標準和流程,落實貨檢區(qū)段負責制。二是完善貨運安全監(jiān)控網(wǎng)絡。完善提速區(qū)段主要編組站貨車裝載視頻監(jiān)視系統(tǒng)建設,實行專人管理、不間斷傳送圖像,制定問題處置規(guī)則,嚴格漏檢責任追究,并加強專用線、專用鐵路貨運安全交接檢查工作。

　　參考文獻

　　[1]鄭國華,史峰.鐵路安全事故誘因與安全預控管理模式的探討[J].中國鐵路,2003,(07).

　　[2]李睿,羅帆.鐵路交通災害預警系統(tǒng)初探[J].中國鐵道科學,2002,(06).

　　內(nèi)容拓展：

　　安全問題的重要性

　　安全問題的重要性：

　　1、安全生產(chǎn)是企業(yè)發(fā)展的重要保障，這是我們在生產(chǎn)經(jīng)營中貫徹的一個重要理念。企業(yè)是社會大家庭中的一個細胞，只有抓好自身安全生產(chǎn)、保一方平安，才能促進社會大環(huán)境的穩(wěn)定，進而也為企業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

　　2、安全生產(chǎn)是企業(yè)文化建設的重要組成部分。安全是人類最重要、最基本的需求，是人的生命與健康的基本保證，一切生活、生產(chǎn)活動都源于生命的存在。如果人失去了生命，生存就無從談起，生活也就失去了意義。

　　3、“安全第一”是一個永恒的主題。企業(yè)只有安全的發(fā)展才是健康的發(fā)展、和諧的發(fā)展。因此，抓好安全工作，尤為重要。

　　安全意識的觀念：

　　1、安全效益的觀念。

　　安全是一種生產(chǎn)力，安全投入是有必須產(chǎn)出的，它體此刻：一方面是企業(yè)事故發(fā)生率降低，損失減少，從安全經(jīng)濟學的角度看，事故預防的投入產(chǎn)出比要高于懲戒的投入產(chǎn)出比；另一方面是安全方面的投入具有明顯的增值作用，能夠提高作業(yè)人員的工作效率。

　　2、安全第一、預防為主的觀念。

　　安全第一、預防為主的觀念就是要求企業(yè)所有員工，堅持把安全作為企業(yè)生存和發(fā)展的第一因素來抓，當生產(chǎn)和安全發(fā)生矛盾時，生產(chǎn)要讓位以安全，不能因想盡快處理生產(chǎn)故障，提高產(chǎn)量而忘了安全操作規(guī)程，不要因生產(chǎn)忙、生產(chǎn)急，而忘了交代和布置安全。

　　3、安全道德的觀念。

　　良好的安全道德觀念是安全意識的最高境界，是安全文化培養(yǎng)的最高目標，也是當今安全管理方面的至高要求，在工作中，我不傷害別人、凡事都以安全第一、不斷學習科學技術(shù)，提高自身的安全防范潛力等等就是良好安全道德觀。

　　4、安全法制觀念。

　　安全法制是企業(yè)安全管理的中心環(huán)節(jié)，是企業(yè)和員工對安全知法、守法以及法律監(jiān)督，在思想認識和實際行動上的統(tǒng)一和體現(xiàn)，使安全做到有法可依。企業(yè)和員工應切實遵守和執(zhí)行國家的安全法律法規(guī)等安全法律制度，并對安全事故的職責者要實事求是地依法追究職責。

　　5、安全依靠科技的觀念。

　　因生產(chǎn)工藝簡陋，設備性能質(zhì)量差，生產(chǎn)安全得不到保障，事故頻發(fā)，是因為科技落后的根本原因。有利用先進的生產(chǎn)設備和工藝的安全意識，可大幅度的降低安全的事故率。

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