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探討TDCS分機(jī)雙系雙網(wǎng)建設(shè)方案及施工組織

時(shí)間:2022-05-13 13:08:31 研究生論文 我要投稿
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探討TDCS分機(jī)雙系雙網(wǎng)建設(shè)方案及施工組織

  TDCS設(shè)備從建設(shè)初期單純的行車指揮系統(tǒng)演變成現(xiàn)在的行車指揮控制系統(tǒng),在200km 時(shí)速區(qū)段與列控系統(tǒng)具有同等的重要性。而既有TDCS系統(tǒng)只是車務(wù)終端、采集分機(jī)完成了雙套化建設(shè),其核心部分電源、TDCS分機(jī)及網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備都還是單套,系統(tǒng)的可靠性不高,當(dāng)路由器、交換機(jī)、TDCS分機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信發(fā)生故障時(shí),將直接影響列控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸,對(duì)行車組織、特別是對(duì)動(dòng)車組的運(yùn)行安全影響越來(lái)越大。因此,建設(shè)TDCS系統(tǒng)雙系雙網(wǎng)十分必要。

探討TDCS分機(jī)雙系雙網(wǎng)建設(shè)方案及施工組織

  1、TDCS雙系雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)的引進(jìn)

  雙系雙網(wǎng)系統(tǒng)就是電源、TDCS分機(jī)的雙套化和通信系統(tǒng)雙網(wǎng)絡(luò)連接,每臺(tái)分機(jī)兼容雙路通信系統(tǒng),同時(shí)支持2臺(tái)車務(wù)終端設(shè)備,從而實(shí)現(xiàn)雙系雙網(wǎng)熱備體系,大大提高系統(tǒng)的可靠性。其結(jié)構(gòu)如圖1所示。

  與單系設(shè)備比較,TDCS分機(jī)部分增加了1套車站分機(jī)設(shè)備(NPC部分),電源系統(tǒng)增加了1個(gè)雙路自動(dòng)切換單元, 網(wǎng)絡(luò)部分增加1臺(tái)路由器、2臺(tái)協(xié)議轉(zhuǎn)換器和1臺(tái)交換機(jī),車務(wù)終端機(jī)增加1塊網(wǎng)卡。

  系統(tǒng)中單個(gè)部件故障將不再影響整個(gè)系統(tǒng)的正常工作,4條網(wǎng)絡(luò)通道只要有1條暢通就可繼續(xù)保持系統(tǒng)穩(wěn)定工作,雙系雙網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性大大提高,不僅僅對(duì)運(yùn)輸安全提供了有力支持,對(duì)設(shè)備日常檢修、維護(hù)也帶來(lái)了方便。

  2、系統(tǒng)改造技術(shù)要點(diǎn)

  1.雙系雙網(wǎng)絡(luò)配置。在A 系基礎(chǔ)上增加了1臺(tái)B系網(wǎng)絡(luò)交換機(jī),另外為B網(wǎng)單獨(dú)分配了一個(gè)IP子網(wǎng),并采用了雙網(wǎng)口的TDCS分機(jī)和在車務(wù)終端上增加網(wǎng)卡的方法實(shí)現(xiàn)雙網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。由于原路由器CISCO1721只有1個(gè)網(wǎng)絡(luò)口無(wú)法擴(kuò)展,故更換為雙網(wǎng)口的CISCO2801,且新增1臺(tái)CISC02801為B系廣域網(wǎng)使用。

  2.TDCS分機(jī)雙系配置。TDCS分機(jī)采用雙網(wǎng)口NPC板同網(wǎng)絡(luò)連接,每一系NPC板的A網(wǎng)口連接A網(wǎng)絡(luò)交換機(jī),網(wǎng)絡(luò)IP地址采用本站A網(wǎng)絡(luò)地址段內(nèi)固定IP,網(wǎng)關(guān)設(shè)置為A路由器地址;每一系NPC板的B網(wǎng)口連接B網(wǎng)絡(luò)交換機(jī),網(wǎng)絡(luò)IP地址采用本站B網(wǎng)絡(luò)地址段內(nèi)固定IP,網(wǎng)關(guān)設(shè)置為B路由器地址。按照上述設(shè)置后就可以保證任意一臺(tái)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障都不會(huì)出現(xiàn)TDCS分機(jī)與調(diào)度中心通信中斷的情況。

  3.TDCS車務(wù)終端雙網(wǎng)配置。在既有車務(wù)終端基礎(chǔ)上增加第2塊網(wǎng)卡實(shí)現(xiàn)雙網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用,連接方式同TDCS分機(jī),每一臺(tái)車務(wù)終端的A網(wǎng)口連接A網(wǎng)絡(luò)交換機(jī),網(wǎng)絡(luò)IP地址采用本站A網(wǎng)絡(luò)地址段內(nèi)固定IP,網(wǎng)關(guān)設(shè)置為A路由器地址;每一臺(tái)車務(wù)終端的B網(wǎng)口連接B網(wǎng)絡(luò)交換機(jī),網(wǎng)絡(luò)IP地址采用本站B網(wǎng)絡(luò)地址段內(nèi)固定IP,網(wǎng)關(guān)設(shè)置為B路由器地址。按照上述設(shè)置后就可以保證任意一臺(tái)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備故障都不會(huì)出現(xiàn)車務(wù)終端與調(diào)度中心通信中斷的情況。

  4.路由器雙網(wǎng)配置。采用2臺(tái)雙網(wǎng)口的CIS—CO2801路由器進(jìn)行廣域網(wǎng)組網(wǎng),每一臺(tái)路由器分別連接相鄰兩站的2臺(tái)路由器,盡頭站高家營(yíng)和褚莊集分別有一端同濟(jì)南中心連接,從而構(gòu)成雙環(huán)結(jié)構(gòu)的廣域網(wǎng)。路由協(xié)議采用了EIGRP協(xié)議進(jìn)行廣域網(wǎng)的路由計(jì)算,2臺(tái)路由器之間采用鐵通提供的2Mb/s數(shù)字通道連接,路由器之間的數(shù)據(jù)報(bào)文采用PPP點(diǎn)對(duì)點(diǎn)協(xié)議進(jìn)行傳輸。路由器以太網(wǎng)絡(luò)端口的IP地址配置為:A路由器的“0” 以太端口為車站A網(wǎng)內(nèi)的第一個(gè)固定網(wǎng)絡(luò)地址, “I” 以太端口為車站B網(wǎng)內(nèi)的第一個(gè)固定網(wǎng)絡(luò)地址;B路由器的“0” 以太端口為車站A網(wǎng)內(nèi)的最后一個(gè)固定網(wǎng)絡(luò)地址,“1” 以太端口為車站B網(wǎng)內(nèi)的最后一個(gè)固定網(wǎng)絡(luò)地址。

  5.TDCS車務(wù)終端軟件修改。原車務(wù)終端的軟件是在單網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的,采用雙網(wǎng)絡(luò)后就要針對(duì)雙網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的車站分機(jī)及調(diào)度中心前置機(jī)的連接進(jìn)行配置文件修改。

  3、施工、開(kāi)通注意事項(xiàng)

  3.1 電源系統(tǒng)經(jīng)測(cè)試,雙系統(tǒng)用電量不超過(guò)單系統(tǒng)設(shè)備功率的1.5倍,原電源供出能滿足雙系統(tǒng)需要,電源屏可不進(jìn)行改進(jìn),系統(tǒng)中的2臺(tái)UPS功率均不低于2000VA,功能上做到故障自動(dòng)切換即可。

  3.2 信息通道基層網(wǎng)站間和基層網(wǎng)到調(diào)度指揮中心應(yīng)使用不少于2Mb/s的數(shù)字通道,協(xié)議轉(zhuǎn)換接口為V.35等。每臺(tái)車務(wù)終端可采用雙網(wǎng)線與分機(jī)通信,也可以使用集線器單網(wǎng)線與分機(jī)通信。

  3.3 調(diào)試試驗(yàn)新系統(tǒng)施工前必須經(jīng)過(guò)48h通電運(yùn)行,檢查各部元件運(yùn)行功能良好。

  試驗(yàn)步驟:① 安裝新系統(tǒng)程序及數(shù)據(jù)庫(kù);② 使用聯(lián)鎖系統(tǒng)備用端口,將新的TDCS系統(tǒng)與聯(lián)鎖操表機(jī)相聯(lián),核對(duì)站場(chǎng)顯示;③ 向路局TDCS中心申請(qǐng)一個(gè)虛擬地址,搭設(shè)模擬車務(wù)終端,試驗(yàn)系統(tǒng)各項(xiàng)功能;④區(qū)間信息采集增配一個(gè)接口端,完成不同類型設(shè)備采集信息倒接準(zhǔn)備,開(kāi)通中可減少重新配線工序;⑤ 配合鐵通測(cè)試新增的2Mb/s通道,以及鄰站或路局TDCS中心的通信性能。

  3.4 要點(diǎn)開(kāi)通

  1. 車站分機(jī)部分:① 車務(wù)終端增加網(wǎng)卡,新接入一根網(wǎng)線,以實(shí)現(xiàn)車務(wù)終端雙網(wǎng),同時(shí)安裝網(wǎng)卡驅(qū)動(dòng)程序,調(diào)試通信正常,將新數(shù)據(jù)安裝到車務(wù)終端中;② 接入鐵通新增2Mb/s通道、調(diào)試,實(shí)現(xiàn)對(duì)路局TDCS中心的雙網(wǎng)通信;③ 連接聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控系統(tǒng),并調(diào)試正常。

  2. 中心部分:①TDCS中心與車站新通道進(jìn)行調(diào)試,可在要點(diǎn)之前由鐵通負(fù)責(zé)完成;②TDCS中心機(jī)房切換通信前置機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)更換;③ 修改相鄰站的數(shù)據(jù),使鄰站正確識(shí)別本站新增的IP地址,正確顯示本站站場(chǎng)信息。

  以上工作完成后進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)及系統(tǒng)功能試驗(yàn),試驗(yàn)內(nèi)容主要是TDCS既有功能保持不變,雙系雙網(wǎng)單套故障試驗(yàn),以及列控系統(tǒng)的信息通信測(cè)試試驗(yàn),系統(tǒng)試驗(yàn)按表執(zhí)行,試驗(yàn)通過(guò)后交付使用。

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