如何以運行信息管理促航空安全的論文
民航運營依賴大量信息支持，做好運行信息管理，有助于提高運行效率促進航空安全。本文從簽派員工作職責對運行信息的依賴性出發(fā)，論述運行信息管理的重要性，明確空地信息溝通渠道，并對管理運行信息提出了改進建議。
航空公司是民航運輸?shù)闹匾M成部分，飛行安全涉及航空公司運行各個層面，需要各部門一線人員通力協(xié)作。運行控制中心作為航班運行信息的集散中心，接收分析處理大量碎片式信息，為航班運行控制和簽派放行提供技術支持和依據(jù)。
簽派員作為運行控制的核心，利用獲取到的地面信息，完成航班簽派放行任務，并在航空器飛行過程中，與機組溝通時刻監(jiān)控空中信息，處理非正常、緊急情況，保障航班安全運行，在空地信息溝通交流中起著紐帶的作用。因此，加強對簽派員空地信息管理有助于提高航空安全。
1 運行信息管理的重要性
1.1 簽派員工作職責
運行控制中心(AOC)是航空公司航班運行管理的核心部門，是航空運行過程中各類信息的集散地[1]，而運行簽派員則是最終利用這些信息做出決策并保障航班正常的關鍵人員。一般而言，簽派員身兼三大工作職責：簽派放行、運行控制和信息傳輸。
簽派放行，是指簽派員依據(jù)客觀條件，結合獲取到的地面信息流，在做好常見突發(fā)情景保障的前提下，綜合判斷航班是否能夠放行。運行控制，是指在遇到突發(fā)情況導致航班無法正常運行時，采取有效措施積極調整，兼顧安全和效益。信息傳輸，是指簽派員將獲取到的'實時信息和放行決定告知機組，并獲取飛行過程中的空中信息流，掌握航班整個運行過程，為飛行中的各種操作提供信息支持。
1.2 航班運行信息分類
航班運行信息根據(jù)信息獲取來源可以分為空中信息流和地面信息流�？罩行畔⒘髦饕獊碜杂陲w行機組報告，主要包括ECAM(飛機狀態(tài)信息)、導航數(shù)據(jù)庫(航路導航信息)、VHF(空中交通管制指令)、客艙信息等。地面信息流主要來自于AOC各席位，以下對地面信息流做詳細分類。
(1)旅客狀態(tài)信息：票務、值機、行李托運、安檢、候機、登機口、擺渡、上機以及特殊旅客信息(VIP、殘障旅客)等，尤其需要關注在航班不正常情況下的旅客處置情況;
(2)機組狀態(tài)信息：簽到、飛行前準備、機組車運輸、登機，以及機組資質信息;
(3)航空器狀態(tài)信息：輪擋、開關貨艙、開關客艙、推出、啟動、滑出、起飛、收放起落架、飛行高度、飛行速度、落地、燃油狀態(tài)以及飛機機型數(shù)據(jù)、性能特性、故障保留、特殊情況;
(4)地面保障信息：機組車、食品車、平臺車、油料車、拖車等特種車輛的位置、狀態(tài)信息;
(5)天氣狀態(tài)信息：起飛機場、目的地機場、航路、備降場等位置的天氣適航狀態(tài);
(6)機場運行信息：登機口位置、停機坪位置、除防冰情況;
(7)空管通告信息：NOTAM、CDM、流量控制等。
1.3 簽派放行確認信息
運控中心簽派員，利用各席位獲取的地面信息流分析航班是否能夠放行，在此過程中，需要確認核實以下信息：
(1)航空器的適航狀態(tài)：已辦理的故障保留項目、航空器的運行限制;
(2)通信導航設施狀態(tài)：是否可用、是否有替代設備;
(3)天氣條件：起飛機場天氣條件、目的機場天氣條件、航路天氣條件符合最低運行標準的要求;
(4)機場設施設備狀態(tài)：是否可用并適合該機型運行;
(5)燃油狀態(tài)：空中耗油量、備用油量、地面耗油量等[2];
(6)裝載平衡狀態(tài)：飛機重心位置、載重平衡是否處于安全限制范圍內;
(7)航行通告情況：NOTAM、CDM;
(8)機組狀態(tài)：機組資質、飛行時間限制、機組健康、航前準備情況;
(9)空中交通管制情況：管制區(qū)域、特殊飛行區(qū)域、管制時間段。
在收集、分析以上信息資料后，放行簽派對能否放行進行評估，在確定飛機運行因素符合規(guī)章標準后，航班方可放行。
綜上可知，信息收集和處理是做好簽派放行的基礎，實時信息是運行控制過程中航班調整的依據(jù)，信息傳輸?shù)妮d體是各類信息，簽派員工作職責始終圍繞信息，依靠信息。飛行簽派處于航班運行保障的核心地位，其工作狀態(tài)的優(yōu)劣工作效率的高低直接決定航空公司航班運營的效率和效益，而這一切的關鍵就在于簽派員對運行信息的管理和利用。
2 空地信息溝通渠道
簽派員利用信息的最終目的在于放行飛機和監(jiān)控航班運行狀態(tài)，飛行員操作飛機的全過程需要與簽派員實時互動，飛行機組和飛行簽派通過ACARS、HF、衛(wèi)星電話交流各項信息，完成空地信息交流，從而安全、高效的完成航班運營。
3 信息管理建議
3.1 規(guī)范操作實時監(jiān)控
所謂情報，就是要求將所有信息口的信息收集并按影響運行的重要程度進行等級劃分，無論是每天實時的航行通告(NOTAM)，還是各類的局方電報文件和各國AIP信息，每天的信息如同碎片，是一個龐大、復雜的信息集。
信息量雖大，但是只要做好信息處理，就能做到情報信息收集工作忙而不亂。信息處理流程是一項團隊型工作，需要AOC各席位之間相互分工、協(xié)調。在信息集成的初始階段，就需要對信息進行規(guī)范化、標準化處理，并逐步向自動化分析、主動提醒的方向發(fā)展。
將每條信息的收悉、傳達進行記錄，把信息按重要等級劃分，制定信息處理標準流程，同時對重要信息有持續(xù)監(jiān)控流程。處理流程標準化，這是信息監(jiān)控工作的立足之本。
AOC各席位明確所負責信息條目，可以提高工作效率、減少重復工作和人為差錯、降低人力成本。獲取的信息經過規(guī)范化、標準化的分析處理后匯總至簽派處，有利于放行簽派高效利用信息，進行綜合放行評估。
3.2 實時更新維護數(shù)據(jù)庫
航路信息是飛行運行的基礎數(shù)據(jù)，一般來說，航空公司的航行情報員實時將航路各變動因素準確無誤的維護到后臺系統(tǒng)中。任何一個信息的錯誤，都可能導致飛錯航路、油量信息錯誤等嚴重影響飛行安全的事件，所以及時、準確的做好數(shù)據(jù)庫更新維護，利用交叉檢查的方式保證數(shù)據(jù)庫的精確性是運行信息管理的重要組成工作。
3.3 保障空地通訊設施
傳統(tǒng)上，航空公司通過飛機ACARS(飛機通訊尋址和報告系統(tǒng))進行溝通，缺點是無法進行語音通訊，只能通過短信方式點對點傳遞，缺乏互動性。目前，許多航空公司已經開始使用衛(wèi)星通訊，可以通過打電話的方式進行溝通，其缺點在于通訊成本昂貴，同時需要改裝飛機。不過語音通訊是大勢所趨。
3.4 營造積極健康的溝通文化
飛行簽派在獲取信息后需要傳遞給飛行員使用，飛行員在航行中遇到困難時需要傳達給簽派員尋求幫助，如果雙方沒有溝通或者溝通不暢，很容易發(fā)生不可控的情況，信息也就失去了存在的意義。因此，我們在保障高效通訊設施的同時，不僅要建立程序、規(guī)范來確保溝通渠道、溝通方式的暢通，還需要營造積極健康的空地溝通文化。
任何的規(guī)章、程序都是由人來執(zhí)行，任何的不安全因素很大程度上都是人為因素造成的，建立良性的溝通文化，是航空公司運行信息管理的重要組成，只有各個崗位人員溝通良好，才能整體提高航班保障能力。
4 結語
信息化浪潮已鋪天蓋地地涌來，勢不可擋，我們要用信息化的眼光、思維來迎接它的到來，研究、掌握并讓它為我用，提高航班運行能力，降低生產成本。做好運行信息管理，將在很大程度上提高運行能力促進安全生產，更重要的是，通過對運行信息管理，我們能夠準確、及時地掌握變動信息，發(fā)現(xiàn)安全隱患并迅速采取應對措施，從而建立一堵堅不可摧的信息防火墻，保證運行安全!
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