論城市邊緣的“異托邦”

　　【論文關(guān)鍵詞】： 意象；異托邦；異位；�？�
　　
　　【論文摘要】：從1825年第一列蒸汽機(jī)車的開始運(yùn)行，龐大的火車奔騰呼嘯著入侵自然空間，火車成為現(xiàn)代拓展社會空間的重要力量。它的意象中滲透各種、權(quán)力關(guān)系作用，并且表現(xiàn)它們。文章從火車的象征意義入手，分析火車這個城市意象在時間、空間上的意義關(guān)系。

　　一、火車的象征意義
　　
　　 社會象征意義
　　 火車是現(xiàn)代文明的象征，它代表著強(qiáng)大的入侵性、貫通性和滲透性。從1825年第一列蒸汽機(jī)車的開始運(yùn)行，龐大的火車奔騰呼嘯著入侵自然空間，打破原始記憶，控制和建立了近乎壟斷的鐵路時間，火車成為現(xiàn)代社會拓展社會空間的重要力量。它連結(jié)城市與城市、城市與鄉(xiāng)村，把各個城市結(jié)點(diǎn)連成一個縱橫交錯的網(wǎng)狀整體；它讓空間的難以逾越漸漸變得不再重要，速度造就空間距離的大大縮短�；疖嚨某稣尽⑦M(jìn)站、以及奔騰于廣闊原野之中，是現(xiàn)代工業(yè)文明承載和流動的重要象征，也是城市向鄉(xiāng)村擴(kuò)張的意味深長的物象。世界上第一部--盧米埃爾兄弟的《火車進(jìn)站》，恰是處于這種工業(yè)技術(shù)突飛猛進(jìn)的時代，而他們選擇火車進(jìn)站作為紀(jì)錄對象，足以可見火車在當(dāng)時所占據(jù)的重要地位。
　　 火車使不同城市空間的人如流水生產(chǎn)線般一批接著一批地涌向某地，從某種意義上說火車是空間生產(chǎn)的制造者，它使得純粹的自然空間轉(zhuǎn)向蘊(yùn)含文脈、、歷史、等多種復(fù)合意義的生產(chǎn)性空間。在這種轉(zhuǎn)變中，整個社會系統(tǒng)的資源被重新分配，工業(yè)生產(chǎn)與再生產(chǎn)的擴(kuò)大化成為可能。我們可以發(fā)現(xiàn)網(wǎng)狀的鐵路線路往往反映整個社會的經(jīng)濟(jì)分布狀況，是社會的經(jīng)濟(jì)體系及其結(jié)構(gòu)的直觀性再現(xiàn)。鐵路所到之處，在空間體系上構(gòu)成了一個國家或一個經(jīng)濟(jì)共同體的基本生產(chǎn)關(guān)系，構(gòu)成了宏觀經(jīng)濟(jì)的空間分布。例如中國的鐵路密集分布于東南部，而西北部則線路稀少，這與中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)狀況是完全一致的。
　　
　　 個體象征性
　　 火車的宏大詩性意義，對于個人來說，除了是一個龐大綿長而不可觸摸的遠(yuǎn)方的象征，也意味著生存空間徹底改變的必經(jīng)之途。對于偏遠(yuǎn)小鎮(zhèn)的孩子來說，去看火車呼嘯而過是永遠(yuǎn)都不會厭煩的事。望著沒有盡頭的鐵軌，感受火車開過的巨大轟鳴震動，跟著火車快樂地奔跑，甚至只是靜靜地在鐵軌旁冥想呼吸另一個新鮮世界的氣息……這是火車帶給人的力量，它是一個強(qiáng)大的意象，能夠給人沖破現(xiàn)有單調(diào)空間的力量，給人內(nèi)心無限豐富的時空流轉(zhuǎn)體驗(yàn)。火車讓我們充滿對遠(yuǎn)方和另一種生活的希望。
　　
　　二、"異托邦"--火車的空間意義
　　
　　 "異托邦"
　　 "異托邦"（Heterotopias），原是用語，意為臟器異位、移植。�？掳阉�定義為與"烏托邦"相對的一個概念，意指這樣一種空間，它首先是真實(shí)的（與烏托邦的虛構(gòu)性相對），具有連接其他場所的特性，以一種把一系列關(guān)系顛倒、懸置或中立化的方式，通過上述場所來命名、反映或呈現(xiàn)[1]。它與正常的空間是一種偏離的關(guān)系，同時又散布于正�？臻g之中，與之密切相關(guān)。它具有對抗、補(bǔ)償、反場所、并置和包容等性質(zhì)，滲透狂歡的原始記憶和永恒時間的異位。
　　
　　 空間的異位
　　 �？聦τ诨疖囉羞^這樣的描述："火車是一組特殊的關(guān)系"，"人們穿越它，從一個點(diǎn)到另一點(diǎn)，然后它成為過往的東西。"[2]火車是這樣一個場所，呈網(wǎng)狀分布，把各個空間節(jié)點(diǎn)連成一個縱橫交錯的整體。而火車上的人就存在于這樣一個關(guān)系整體之中，這個整體包括火車空間、人、外在空間。空間距離與其說是空間中各個點(diǎn)之間的關(guān)系，不如說是各個點(diǎn)與我們的視角輻合和整個身體的關(guān)系。這種關(guān)系試圖影響和改變置身于時空坐標(biāo)點(diǎn)上的我們的知覺、記憶和對世界的理解�；疖囋诖司陀幸环N"異托邦"的意味，它連接空間中各個點(diǎn)，同時不斷改變我們的視覺體驗(yàn)和時空位所，但它又不同于一般的空間，它是一種使人隔離于社會的封閉空間，我們可以稱之為"空間的車廂化"。
　　 火車具有所有的現(xiàn)代工具的共同特點(diǎn)--對真實(shí)的社會生活空間的疏離和隔絕。固定的起點(diǎn)終點(diǎn)、準(zhǔn)確的起止時間、固定的路線、封閉的空間和陌生孤離的人們。在旅途中，車窗外的空間不斷轉(zhuǎn)換，我們對空間距離的把握和判斷體現(xiàn)在我們觀察到的窗外景物的變換之中。但我們常�？梢园l(fā)現(xiàn)，這種變換往往并不是具有明確的可識別性特點(diǎn)的變換--僅僅是城市名稱不同的無特色站臺、大量無方向感的軌道線路、單調(diào)與模式化的環(huán)境和布局風(fēng)格……由于對環(huán)境的較低的可識別性和標(biāo)識物的缺乏，我們在火車上常常不能對自己進(jìn)行正確的定位，[3]但由于它所經(jīng)過的車站的固定性，容易讓人同時造成對瞬時環(huán)境空間的迷茫和對固定車站名稱的依賴。在這里站臺成為少數(shù)幾個空間標(biāo)識符號之一，沒有站臺的依托，會讓人陷入無方向感的慌亂和迷失中。但是，站臺所代表的城市對于我們來說也僅僅是個名稱而已，我們往往無法在火車上發(fā)現(xiàn)關(guān)于這個城市的歷史記憶和文化脈絡(luò)，城市，只屬于火車呼嘯著穿行而過的一瞬間。速度切割視線，放大遠(yuǎn)方，卻縮小了近處現(xiàn)實(shí)，使之成為一個個迅速滑過的點(diǎn)，令人暈眩。
　　 如果在中國的南方和北方之間穿越，可以明確地觀察到南北方的差異--江河湖的多寡、農(nóng)作物種類不同和建筑物材質(zhì)的差異。但這只是一種模糊的大范圍的空間區(qū)別體驗(yàn)，若要區(qū)分小范圍內(nèi)的空間差異，則很難。出現(xiàn)在我們眼前的大多是弱可識別性、無歷史記憶、毫無特點(diǎn)的單調(diào)規(guī)劃和建筑分布。[4]于是我們的記憶往往由旅途中的未經(jīng)人為改造的自然景象組成。
　　
　　 內(nèi)部空間
　　 火車內(nèi)部是一個半封閉半開放式的空間，人在與外部空間形成看與被看關(guān)系的同時，車廂內(nèi)部的人與人之間亦構(gòu)成一個微觀社會。在火車上每個人的身份都是模糊不清的，與我們面對面的是完全陌生的人，在火車這個狹小的空間中，每個人的關(guān)系存在多種可能性。有些人選擇沉默，陷入冥想。可以說火車是最佳的可供長期陷入冥想而又無人另眼相看的公共場所之一，而有時陷入冥想又是不自覺而為。安靜、陌生、封閉、靜止、單調(diào)，這樣的一個空間，令人平靜和異常清醒，非常適合思考。而我亦相信，人與人之間的距離無論多近，總有孤獨(dú)和不被理解的一面，并非關(guān)乎戒備或其他，而是人類心靈永遠(yuǎn)的孤寂。人們總在尋求一種寄托，可以減輕孤獨(dú)的痛苦；人們總在尋求一個庇護(hù)所，來保護(hù)和掩飾這種不安。于是在火車中不甘寂寞的人們，愿意組成這樣一種群體--用交談來拉近距離、尋求一種內(nèi)心的平靜和聯(lián)結(jié)點(diǎn)。這是一種奇妙的景象--高速運(yùn)行的長形空間和相對靜止的人們，在不斷轉(zhuǎn)換的環(huán)境中分享速度和生命的體驗(yàn)。
　　
　　 所謂等級
　　 �？抡J(rèn)為，當(dāng)代社會的人們是生活在"另一類維多利亞時代的人"，[5]我們一直忍受著維多利亞時代的刻板生活規(guī)范，直到現(xiàn)在也如此。一切權(quán)力，是具有"多種權(quán)力技術(shù)形式"的，它們通過各種不同渠道、方式，或顯在或隱在，又無處不在。權(quán)力的作用方式不再是嚴(yán)格意義上的對禁忌的壓制，而是是通過各種有用的公共話語對其進(jìn)行滲透。這是一個復(fù)雜、多元的過程，有各種力量的相互沖擊，也有不同方向的流動性的轉(zhuǎn)移，也有新的話語權(quán)力的建立和擴(kuò)散�；疖嚨囊庀笾邪�容了諸多文化因素，剔除一切權(quán)力因素的文化形式是不存在的，權(quán)力無所不在，并滲透于各種組織、機(jī)構(gòu)和話語之中。他強(qiáng)調(diào)權(quán)力是一種生產(chǎn)和創(chuàng)造，在各種力量的滲透與不斷被話語系統(tǒng)的塑造中，權(quán)力由此產(chǎn)生，它更是一種生產(chǎn)的過程，這種生產(chǎn)滲透到了生活的方方面面，權(quán)力產(chǎn)生的同時也創(chuàng)造了它自身的體系和影響力，創(chuàng)造出了它自己的一套話語體系。"臥鋪，特快，舒服，還可以看風(fēng)景，聊天；臥鋪，民工車，臟點(diǎn)，但是比硬座強(qiáng)；硬座，假如不擠，時間不長，姑且可以忍受；硬座，人多，車慢，時間長，車臟，不如跳車了。"所謂等級，不過是經(jīng)濟(jì)地位不平等造成的階梯性分離�；疖嚨�"異托邦"的意味，至此顯露無遺--對社會地位區(qū)隔的補(bǔ)償性體現(xiàn)。它與純粹的時空概念相異，卻又與整個社會關(guān)系緊密相連，互為映照。

　　三、時間意義的斷裂與迷失--火車的時間意義解讀
　　
　　時間的斷裂
　　火車具有"異托邦"的一個重要特征，即與時間的斷裂相關(guān)聯(lián)�；疖嚿系臅r間是一個已知的固定概念，是我們必經(jīng)之時，有始有終并且異常明確�；疖嚪路鹨蛔鶗r光機(jī)器，把時間凝固于幾個小時的旅途之中。時間流逝在此與空間移動是高度一致的。此時我們對于這段已知的時間十分從容，同時擁有對終點(diǎn)的期待，因此對于正點(diǎn)到站的確認(rèn)愿望尤其強(qiáng)烈。而時間與空間的過度一致使得時間失去其本身的意義--對現(xiàn)在的把握，成為沒有過去、現(xiàn)在、未來的時間，而只是度量空間距離的另一種工具。時間的本質(zhì)意義變得模糊，而異化的工具意義使得它依據(jù)站名被分割成無數(shù)的小塊的時間。
　　
　　時空迷失的瞬間記憶
　　火車的時空特征，與現(xiàn)實(shí)一般的時空完全不同，它隔離、孤立、分裂而又模糊。時間在此斷裂成瞬間的機(jī)械性參照物，空間則是半開放半封閉的連續(xù)不斷的對瞬間的體驗(yàn)和把握。[6]旅途是這樣一個過程--我們無法選擇所位、所向和所看，直到終點(diǎn)。車廂化的空間形式讓人拘謹(jǐn)，缺失的時間又讓整個旅程變得輕盈和失去重量。我們常常有這樣的體驗(yàn)，旅途開始之時總是異常興奮，一心充滿對終點(diǎn)的無限向往；抑或這是一場離別，我們沉浸于送別人們的面孔和傷感情緒之中。而漫長的旅途無法承載如此沉重和激烈的情感，對另一個終點(diǎn)來說，火車始終是一個過程。平靜是旅途中最常有的狀態(tài)。
　　火車所經(jīng)之地往往是人工和自然景觀的混合或交替的空間。我們往往沉醉于未知自然空間給人的新鮮感和驚喜，也失望于人工造成的毫無美感可言的破壞。我們的耳朵專注于火車與鐵軌有節(jié)奏的撞擊聲，視線投射于一望無際的開闊田野，我們期待與車窗外的驚奇景象偶然相遇，為記憶。在時空迷失的瞬間之中，記憶破碎成一個個細(xì)小的偶然碎片。盡管我們無法停留于車窗外的驚奇景觀，但連綿不絕的視覺沖撞會讓整個旅途的記憶變得豐富和有趣。雨中小鎮(zhèn)透出的暖人燈光、瞬間交錯的難忘面孔、甚至只是一只路邊的小羊……任何意象都有可能在我們心中扎根，永生難忘。是為瞬間永恒，造就人對瞬間的性延長，和對漫長過程的迷戀。而我們對過程的記憶也延伸到生命體驗(yàn)的永恒之中。由此看到，時間的斷裂反而造成個體記憶瞬間的延續(xù)，并深入到個體生命的回響和凝視之中。
　　
　　參考文獻(xiàn)
　　 [1][2] 福柯. 不同的空間.
　　 [3] 凱文林奇. 城市意象, 華夏出版社, 2006.
　　 [4] 雷姆庫哈斯. S，M，L，XL.
　　 [5] �？�. 性經(jīng)驗(yàn)史, 上海人民出版社, 2004.
　　 [6] 梅洛龐蒂. 知覺現(xiàn)象學(xué), 商務(wù)印書館, 2001.

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