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土木工程畢業(yè)論文-淺談廣州地鐵2號線鷺中區(qū)間隧道施工監(jiān)測
摘 要：介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測的設(shè)計(jì)與施工管理等。關(guān)鍵詞：地鐵；區(qū)間隧道；施工監(jiān)測；施工管理
1、工程概況
廣州地鐵二號線首期工程始于海珠區(qū)琶洲，止于白云區(qū)江夏，線路全長23. 21km .二號線鷺江站至中山大學(xué)站區(qū)間隧道， 分為左、右兩支單線隧道，左線ZCK6 + 539. 5～ ZCK8 + 057. 05 ， 全長1523. 055m ， 右線YCK6 + 539. 05～ YCK8 + 0. 57. 05 ， 全長1517. 55m .該區(qū)間隧道上覆地層為人工雜填土、沖積層、殘積層和風(fēng)化巖層，覆蓋層厚度為9. 4～19. 5m .洞身大部分位于強(qiáng)風(fēng)化的粉砂巖層，屬于Ⅱ 、Ⅲ 類圍巖。該區(qū)間隧道部分區(qū)段全斷面采用鉆爆法開挖，其它區(qū)段隧道的上半部分采用人工開挖，下半部分采用鉆爆法開挖。該區(qū)間沿新港中路由東向西至新港西路， 為廣州市主要干道，車流量大。地面道路兩側(cè)高大建筑物林立，地下管網(wǎng)密布。暗挖施工中做到無坍塌及涌水、涌砂事故，并有效地控制地面沉降，沿線管網(wǎng)線路做到不斷裂、不滲漏，保證地面交通和各種活動的正常進(jìn)行。因而在施工中如何加強(qiáng)圍巖量測、獲取支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)和環(huán)境信息，以便及時調(diào)整施工參數(shù)，為安全施工服務(wù)，就顯得尤為突出和重要。
2、施工監(jiān)測設(shè)計(jì)
2. 1 監(jiān)測根據(jù)該工程的特征，在施工中對以下項(xiàng)目進(jìn)行了監(jiān)測：① 圍巖及支護(hù)狀態(tài)的觀察描述； ② 地表沉降； ③ 隧道拱頂沉降； ④ 隧道收斂監(jiān)測； ⑤ 格柵受力狀況監(jiān)測； ⑥ 近地建筑物傾斜監(jiān)測； ⑦ 爆破振動監(jiān)測； ⑧ 孔隙水壓力監(jiān)測； ⑨ 支護(hù)土壓力監(jiān)測； ⑩ 土體垂直位移監(jiān)測； 土體水平位移監(jiān)測。
2. 2 量測斷面與測點(diǎn)布置
2. 2. 1 圍巖及支護(hù)狀態(tài)的觀察描述每開挖、支護(hù)循環(huán)作業(yè)，均需對掌子面工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及支護(hù)厚度與質(zhì)量進(jìn)行觀察、記錄和描述。
2. 2. 2 地表沉降各施工豎井井口周邊、施工橫通道和正線隧道每10m 設(shè)置一個量測斷面。豎井井口地面沉降測點(diǎn)在矩形井四角及各邊中點(diǎn)各設(shè)一個。橫通道每一地表沉降量測斷面設(shè)7 個測點(diǎn)，共26 個量測斷面、182 個測點(diǎn)。區(qū)間正線隧道每一地表沉降量測斷面設(shè)11 個測點(diǎn)，共151 個量測斷面、1661 個測點(diǎn)。
2. 2. 3 隧道拱頂沉降監(jiān)測各施工橫通道和左右線正線隧道每隔10m 設(shè)置一個監(jiān)測斷面，并與地表沉降監(jiān)測斷面重合。每一個監(jiān)測斷面在隧道拱頂設(shè)置一個監(jiān)測點(diǎn)，共177 個量測斷面，177 個監(jiān)測點(diǎn)。
2. 2. 4 隧道凈空收斂量測量測斷面布置同拱頂沉降量測，并與拱頂量測斷面重合。每一個量測斷面布置2 對測線，分別布置在拱腳以上0. 5m 和墻中處，共177 個量測斷面，708 個收斂埋設(shè)點(diǎn)。
2. 2. 5 格柵鋼架受力狀況監(jiān)測分別在1# ～3# 施工橫通道和左、右線Ⅱ 、Ⅲ 及Ⅳ 類圍巖各選擇一個量測斷面，共9 個量測斷面。對每一量測斷面，分別在拱頂、拱部300 、600 和900 、墻腰和墻腳及仰拱各設(shè)一個測點(diǎn)，每一量測斷面設(shè)12 個測點(diǎn)，共108 個測點(diǎn)。
2. 2. 6 孔隙水壓力監(jiān)測量測斷面選擇與支護(hù)土體壓力監(jiān)測相同，共9 個量測斷面。對每一量測斷面，分別在拱頂、墻中和仰拱各設(shè)一個測點(diǎn)，每一量測斷面設(shè)4 個測點(diǎn)，共36 個測點(diǎn)。
2. 2. 7 土體垂直位移監(jiān)測土體垂直位移監(jiān)測斷面選擇與支護(hù)土體壓力監(jiān)測同斷面， 共9 個量測斷面。對每一個量測斷面均在坑道拱頂設(shè)置一個孔內(nèi)多點(diǎn)位移計(jì)，孔內(nèi)每隔1. 0m 設(shè)測點(diǎn)一個，共用110 個孔內(nèi)沉降磁環(huán)。
2. 2. 8 土體水平位移監(jiān)測土體水平位移監(jiān)測斷面選則與土體垂直位移量測同斷面， 共9 個量測斷面。這樣，支護(hù)結(jié)構(gòu)土壓力、孔隙水壓力、支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力、土體垂直位移和水平位移監(jiān)測點(diǎn)均設(shè)在同一斷面上。對每一個量測斷面分別在開挖輪廓外側(cè)0. 5m 處各設(shè)一個土體水平位移測孔，孔內(nèi)每隔1. 0m 深設(shè)測點(diǎn)一個。
2. 2. 9 近地建筑物傾斜監(jiān)測根據(jù)實(shí)際地面建筑物，特別是高大建筑物、舊巷民宅等，距區(qū)間左右線隧道外緣25m 以內(nèi)時，每棟建筑物觀測點(diǎn)的數(shù)量≥6 個，觀測標(biāo)志點(diǎn)設(shè)在地墻（柱） 或基礎(chǔ)上。
2. 2. 10 爆破振動監(jiān)測地面建筑物選擇和測點(diǎn)布置與近地建筑物傾斜監(jiān)測相同。
2. 3 量測和頻率
2. 3. 1 圍巖及支護(hù)狀態(tài)的觀察描述采用地質(zhì)羅盤、皮尺等儀器工具進(jìn)行觀察描述，每開挖、支護(hù)循環(huán)觀察一次，直至模筑砼后結(jié)束。
2. 3. 2 地面沉降采用蔡司（德國產(chǎn)） -004 精密水準(zhǔn)儀和銦鋼尺等精密水準(zhǔn)測量方式。測點(diǎn)用 16～ 20 鋼筋頭長25～30cm ，端頭磨圓。對已硬化地面用沖擊鉆鉆孔，水泥砂漿錨固，端頭露出地面0. 5 ～0. 8cm ；對未硬化地面，用挖孔、水泥砂漿錨固，端頭露出地面0. 8～2. 0cm.監(jiān)測頻率：在開挖面距量測端面前1 倍洞徑與埋深之和開始量測；在開挖面通過量測斷面1 倍洞徑與埋深之和范圍內(nèi)，每開挖循環(huán)或1 天1 次，5 倍洞徑范圍內(nèi)每2 天1 次，5 倍洞徑范圍外每周1 次，直至變形穩(wěn)定或全部施工完成。
2. 3. 3 拱頂下沉和凈空收斂監(jiān)測拱頂下沉采用蔡司-004 精密水準(zhǔn)儀和倒掛鋼尺形式的精密水準(zhǔn)測量方式。帶測球的測桿預(yù)埋在隧道初期支護(hù)內(nèi)。隧道凈空收斂量測采用J SS30/ 15A 收斂計(jì)量測，帶測球的測桿預(yù)埋在隧道初期支護(hù)內(nèi)。
監(jiān)測頻率：測點(diǎn)斷面噴射砼支護(hù)后開始第一次量測；2 倍洞徑范圍內(nèi)每開挖循環(huán)或每天1 次，5 倍洞徑范圍內(nèi)每2 天1 次，5 倍洞徑范圍外每周1 次，直至變形穩(wěn)定或模筑砼后。
2. 3. 4 鋼架受力、孔隙水壓和土體壓力監(jiān)測鋼架應(yīng)力量測，對型鋼鋼架采用在鋼架上、下翼緣粘貼電阻應(yīng)變量測元件和YJ-5 型電阻應(yīng)變儀進(jìn)行量測。對格柵鋼架采用焊接J XG-1 型鋼弦式鋼筋計(jì)和SINC052 型頻率儀進(jìn)行量測。
孔隙水壓量測采用D KY-51 型孔隙水壓力儀進(jìn)行量測。土體壓力監(jiān)測采用GD Y-2 型鋼弦式土壓盒和頻率儀進(jìn)行監(jiān)測。監(jiān)測頻率：在各量測元件埋設(shè)后進(jìn)行第一次量測，以后量測頻率同凈空收斂量測。上述各項(xiàng)監(jiān)測可視變化情況，適當(dāng)加密監(jiān)測。
2. 3. 5 土體垂直位移和水平位移監(jiān)測土體垂直位移監(jiān)測采用鉆孔直徑100mm ，采用DW -3A 型鋼弦式雙線圈連續(xù)激振型多點(diǎn)位移計(jì)和頻率接收儀監(jiān)測地中垂直位移。
土體水平位移也稱地中水平位移監(jiān)測，通過地面鉆孔，用BC -5型傾斜儀量測鉆孔各測點(diǎn)的傾斜度方式來量測。
因土中垂直位移和水平位移監(jiān)測可從地面鉆孔監(jiān)測，因而如同地面沉降監(jiān)測一樣，在開挖面距量測斷面前1 倍洞徑與埋深之和前開始量測。量測頻率同地表沉降監(jiān)測。
2. 3. 6 近地表建筑物傾斜監(jiān)測和爆破震動監(jiān)測建筑物傾斜監(jiān)測通過在待測建筑物地墻（或柱） 或基礎(chǔ)上設(shè)置標(biāo)志點(diǎn)，通過精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺等精密水準(zhǔn)測量方式進(jìn)行監(jiān)測。近地表建筑物爆破震動監(jiān)測通過在待測建筑物上粘貼CD -1型磁式速度（或加速度） 傳感器和測震儀進(jìn)行監(jiān)測。
爆破震動監(jiān)測，在開挖面距量測點(diǎn)5 倍洞徑和埋深之和，到開挖面通過測點(diǎn)5 倍洞徑和埋深之和后這段范圍，每開挖爆破時監(jiān)測。
2. 4 地鐵區(qū)間隧道施工中的信息反饋基本判斷準(zhǔn)則監(jiān)控量測的控制標(biāo)準(zhǔn)：①地表下沉量不允許> 30mm ；②地表沉降槽曲線最大坡度≤1/ 300 ；③初期支護(hù)結(jié)構(gòu)相對水平收斂值≤15～30mm ；④初期支護(hù)結(jié)構(gòu)趨于基本穩(wěn)定。施工中出現(xiàn)下列情況之一時，立即停工，采取措施進(jìn)行處理：①初期支護(hù)結(jié)構(gòu)噴射砼出現(xiàn)裂縫，且不斷；②開挖一個月后洞內(nèi)水平位移不能收斂，實(shí)測位移達(dá)到危險狀態(tài)的70 % ；③位移時間曲線出現(xiàn)反彎突變的急劇增長現(xiàn)象。
2. 5 監(jiān)測數(shù)據(jù)處理
�、賹鷰r及支護(hù)狀態(tài)觀測，詳細(xì)記錄洞內(nèi)各項(xiàng)作業(yè)、時間與進(jìn)尺，描繪每一開挖斷面的工程地質(zhì)斷面和水文地質(zhì)斷面，記錄描述支護(hù)厚度、質(zhì)量等情況。每周繪制工程地質(zhì)和水文地質(zhì)縱向剖面圖。
②對洞內(nèi)變形和支護(hù)格柵應(yīng)力，記錄填寫日變化量和累計(jì)量的日報(bào)表，繪制累計(jì)變化量與時間、累計(jì)變化量與進(jìn)尺關(guān)系散點(diǎn)圖，按下述函數(shù)關(guān)系：
σ= A1g（1 + T）
σ= A1ge -B/Tσ= T/ （A + B T）
σ= A（e -B/T -eB/T）
σ= AT2 + B T + C式中：—變形值或應(yīng)力值； T 量測時間或開挖進(jìn)尺； A、B 、C 回歸常數(shù)。分別對各變形值和應(yīng)力值進(jìn)行回歸，根據(jù)回歸曲線的擬合好壞程度，即選擇相關(guān)系數(shù)或方差最小的函數(shù)為該量測數(shù)據(jù)的回歸擬合曲線，并求得回歸趨勢，對洞室穩(wěn)定和支護(hù)狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測和判斷。
�、蹖τ诘乇沓两涤^測，除對各斷面最大沉降點(diǎn)進(jìn)行如同洞內(nèi)變形觀測點(diǎn)一樣繪制沉降與時間、沉降與進(jìn)尺關(guān)系散點(diǎn)和回歸分析外，尚需繪制各量測斷面各測點(diǎn)的沉降關(guān)系即沉降槽曲線，繪制最大沉降點(diǎn)沿隧道縱向的沉降關(guān)系曲線。
�、軐紫端畨毫徒Y(jié)構(gòu)振動測試，記錄填寫日報(bào)表，繪制量測值與開挖進(jìn)尺的關(guān)系曲線。
3、施工監(jiān)測管理
�。�1） 工程施工前，根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況（尤其危房建筑） 及工程的施工進(jìn)度，編制詳細(xì)的監(jiān)測實(shí)施作業(yè)計(jì)劃及其相應(yīng)的保證措施。納入施工生產(chǎn)計(jì)劃中的一項(xiàng)重要，同時報(bào)請監(jiān)理工程師和業(yè)主批準(zhǔn)。
�。�2） 成立專門的監(jiān)測小組，保證監(jiān)測人員有確定的時間、空間和相應(yīng)的監(jiān)測工具，確保監(jiān)測成果及時準(zhǔn)確。
�。�3） 施工監(jiān)測緊密結(jié)合施工步驟，測出每一施工步驟時的變形，同時出各測點(diǎn)的累計(jì)變形。
�。�4） 監(jiān)測人員及時整理分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，繪制各種變形和時間的關(guān)系曲線，預(yù)測變形發(fā)展趨向，及時向總工程師、監(jiān)理和業(yè)主匯報(bào)，若發(fā)現(xiàn)異常情況，隨時與監(jiān)理、業(yè)主聯(lián)系，采取有效措施，做好預(yù)防。同時根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整施工步驟及采取相應(yīng)的技術(shù)措施，確保施工及周圍環(huán)境的安全。
4 、施工體會
�。�1） 地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測是一項(xiàng)繁瑣而細(xì)致的工作，施工能否在安全的前提下順利進(jìn)行，施工監(jiān)測起到了很重要的作用。
�。�2）我國城市地鐵方興未艾，從的前途和命運(yùn)出發(fā)，我們要下大力氣培養(yǎng)一批過得硬的地鐵施工隊(duì)伍，同時加強(qiáng)隧道施工監(jiān)測專業(yè)人員的培養(yǎng)，使本企業(yè)在城市地鐵施工的領(lǐng)域里能夠大有作為。
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