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基于互聯(lián)網(wǎng)思維的中小企業(yè)物流管理策略研究
傳統(tǒng)的企業(yè)物流策略的核心是控制和降低物流成本，形成相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成企業(yè)的“第三方利潤(rùn)來(lái)源”;其所涉及的環(huán)節(jié)大概有兩部分，狹義的理解是指為了滿足企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)而進(jìn)行的物質(zhì)流動(dòng)，一方面是原材料、燃料、零部件、半成品等采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)，另一方面是產(chǎn)成品的存儲(chǔ)和運(yùn)輸活動(dòng)。下文基于互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)中小企業(yè)物流管理的策略進(jìn)行了研究。
摘要：物流管理是企業(yè)的第三方利潤(rùn)來(lái)源，但中小企業(yè)由于主客觀的限制卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一領(lǐng)域的利潤(rùn)最大化。利用互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)營(yíng)環(huán)境中的發(fā)展特征，改變傳統(tǒng)的管理思維，重新建立物流管理體系，是中小企業(yè)未來(lái)的改革和發(fā)展方向。
關(guān)鍵詞 ：互聯(lián)網(wǎng)思維中小企業(yè)物流管理
0 引言
優(yōu)質(zhì)的物流管理對(duì)于企業(yè)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)與意義主要體現(xiàn)在：第一，從供應(yīng)鏈管理的角度來(lái)說(shuō)，通過(guò)把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和渠道商等高效的組織進(jìn)行制造、轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷、銷售等活動(dòng)，能幫助企業(yè)有效地控制和降低成本。第二，從質(zhì)量管理的角度來(lái)說(shuō)，優(yōu)質(zhì)、及時(shí)的生產(chǎn)供應(yīng)是企業(yè)質(zhì)量保證，質(zhì)量控制和質(zhì)量改進(jìn)的前提和基礎(chǔ)。第三，從企業(yè)資源優(yōu)化配置的角度來(lái)說(shuō)，物質(zhì)資源是企業(yè)四大稀缺資源之一。
1 中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀與特征
相較大型企業(yè)，中小企業(yè)在人、財(cái)、物三類稀缺資源的先天弱勢(shì)，使得中小企業(yè)的生存和競(jìng)爭(zhēng)策略圍繞著“快”展開(kāi)，如從事快速消費(fèi)品行業(yè)，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，盡量加快資金和庫(kù)存周轉(zhuǎn)等。因此，這就對(duì)作為具體生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的載體———物流提出了更高的要求。短期內(nèi)，中小企業(yè)物流管理的策略是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上盡量提高物流運(yùn)作的效率，由依靠勞動(dòng)力節(jié)約和控制物流成本向依靠現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的第一個(gè)層次轉(zhuǎn)變，即物流技術(shù)方式合理化。即使這樣，前期高昂的固定資產(chǎn)投資成本和高風(fēng)險(xiǎn)的投資回報(bào)使得不少中小企業(yè)望而卻步，這也是目前不少中小企業(yè)優(yōu)先選擇物流外包策略的根本原因;這也是典型的控制論思維。
這種思維指導(dǎo)下的企業(yè)物流管理注重成本、質(zhì)量以及產(chǎn)品在市場(chǎng)上的銷售。企業(yè)的高層管理者并不了解當(dāng)今時(shí)代的物流及供應(yīng)鏈管理方面的各種知識(shí)，對(duì)于物流的管理基本上是忽視的態(tài)度，置于附屬的地位，沒(méi)有將物流看成能夠?yàn)橐粋�(gè)企業(yè)增強(qiáng)市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力以及優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程的關(guān)鍵。
有一部分中小企業(yè)意識(shí)到現(xiàn)代物流管理對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)期利潤(rùn)的重要影響和貢獻(xiàn)，一方面能夠克服前期成本高于收益的戰(zhàn)略障礙，積累漸進(jìn)性的轉(zhuǎn)變;另一方面，從行業(yè)供應(yīng)鏈的角度思考企業(yè)物流系統(tǒng)的管理。首先從企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行組織變革和管理創(chuàng)新，主要從采購(gòu)、供應(yīng)、庫(kù)存、管理著手，保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流的系統(tǒng)管理，其核心是物流的運(yùn)量、物流的質(zhì)量和物流的速度;其次，以生產(chǎn)為中心向供應(yīng)鏈上下兩端延伸。向上即采購(gòu)物流，完成企業(yè)生產(chǎn)所需原材料、零部件、半成品、燃料等采購(gòu)工作，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)商的銜接，其核心是價(jià)格談判、經(jīng)濟(jì)批量和庫(kù)存管控;向下即銷售物流，完成企業(yè)產(chǎn)成品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及交付活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)和流通渠道的對(duì)接，其核心是庫(kù)存管控、價(jià)格管控和信用管控。這是典型的系統(tǒng)論思維。
這種思維指導(dǎo)下的企業(yè)物流管理已經(jīng)進(jìn)入物流功能整合的初始階段。但是，由于中小企業(yè)的人力、財(cái)力等各種各樣的制約，使得企業(yè)無(wú)法形成一個(gè)合理的物流組織機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行制定相應(yīng)的物流規(guī)劃，加上中小企業(yè)在物流信息系統(tǒng)方面的管理劣勢(shì)，中小企業(yè)的物流環(huán)節(jié)處于一種比較散亂的狀態(tài)，嚴(yán)重割裂各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，在一定程度上使得各環(huán)節(jié)不能構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體，形成綜合性的物流。在企業(yè)內(nèi)部，物流之間的各種職能，相互脫節(jié)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)、供、銷等活動(dòng)沒(méi)有形成有效用的價(jià)值鏈。
一部分中小企業(yè)采用折中的方式，引入第三方物流。借助第三方物流企業(yè)的功能及服務(wù)，進(jìn)一步對(duì)自身的資源進(jìn)行動(dòng)態(tài)的配置，進(jìn)而在一定成上將企業(yè)的外部資源為企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供服務(wù)。與第一方物流、第二方物流相比，第三方物流存在一定的差異性，對(duì)于3PL 來(lái)說(shuō)，通常情況下，通過(guò)與第一方、第二方建立合作關(guān)系，通過(guò)合作進(jìn)一步提供其所具有的專業(yè)化服務(wù)。由于3PL 沒(méi)有商品，并且不參與甲乙雙方之間的買賣，它僅僅是以合同的方式為客戶提供約束的、以雙方結(jié)盟為基礎(chǔ)的物流代理服務(wù)。這種方式一方面便于企業(yè)利用TPL 對(duì)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行歸核，進(jìn)而在一定程度上縮短對(duì)客戶需求的反映時(shí)間，同時(shí)提高服務(wù)水平，降低運(yùn)營(yíng)成本;另一方面，降低生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的控制能力，削弱企業(yè)與客戶之間的關(guān)系，同時(shí)增大客戶信息泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，TPL 對(duì)企業(yè)的連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
不管哪種思維指導(dǎo)下的企業(yè)物流管理，其結(jié)果卻是不容樂(lè)觀。在國(guó)家層面，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)物流總費(fèi)用(2010 年)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，占工業(yè)企業(yè)總成本的40%左右，而在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，其全社會(huì)的物流費(fèi)用大概只占國(guó)家GDP 比重大約10%左右，占工業(yè)企業(yè)總成本的11%，占商業(yè)企業(yè)總成本的21%。在企業(yè)層面，發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)生產(chǎn)，企業(yè)物流活動(dòng)在整個(gè)物流供應(yīng)過(guò)程中占用的時(shí)間大概是40%左右，而在我國(guó)則是達(dá)到80%。因此，我們需要重新思考應(yīng)該應(yīng)用什么樣的思維指導(dǎo)中小企業(yè)的物流管理。
2 中小企業(yè)物流管理的困境與原因
2.1 中小企業(yè)物流專業(yè)化服務(wù)程度低
中小企業(yè)的物流管理在我國(guó)加入WTO 后，得益于經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的總量增加，從數(shù)量到質(zhì)量都得到了飛速發(fā)展。從管理方法到管理技術(shù)，引進(jìn)了很多先進(jìn)之處，但是，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和成熟企業(yè)相比，從物流時(shí)間、物流效率到物流成本等多個(gè)重要指標(biāo)，整體落后，中小企業(yè)的物流劣勢(shì)更加明顯。一方面，中小企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備相對(duì)落后，或是要借助其他物流公司，產(chǎn)成品從生產(chǎn)線終端開(kāi)始，要經(jīng)過(guò)儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸?shù)榷鄠�(gè)環(huán)節(jié)，最終交付使用。每個(gè)環(huán)節(jié)物流質(zhì)量較低，物流效率也不高，在這一過(guò)程的流通費(fèi)用卻需要占到商品最后售價(jià)的一半左右，極大的削弱了中小企業(yè)的利潤(rùn)空間。而這還僅僅是指的普通的商品，如果是易變易壞的食品等，那么這一過(guò)程的流通費(fèi)用就有可能達(dá)到甚至是超過(guò)商品售價(jià)的三分之二。另一方面，考慮到我國(guó)現(xiàn)行的一些運(yùn)輸管理體制約束，不同運(yùn)輸方式之間的銜接有效性等因素，中小企業(yè)的流通成本長(zhǎng)期居高不下。
2.2 物流社會(huì)化程度低，技術(shù)相對(duì)落后
從目前來(lái)看，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在物流信息技術(shù)管理水平、管理手段等方面，我國(guó)的中小企業(yè)還是比較落后。物流信息化技術(shù)在中小企業(yè)中還沒(méi)有得到普及，并且信息交換平臺(tái)對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)也比較缺乏。在信息的處理、跟蹤、收集等方面，由于企業(yè)的物流信息系統(tǒng)存在低效性，同時(shí)企業(yè)對(duì)各種物流信息缺乏準(zhǔn)確全面、動(dòng)態(tài)的把握，進(jìn)而在一定程度上影響企業(yè)的物流管理水平。對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于物流信息化程度比較低，在這種情況下，使得他們習(xí)慣于自辦物流。在倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等方面，不管企業(yè)規(guī)模如何，都是一應(yīng)俱全。但是，企業(yè)的這些配備往往又是比較落后的，在機(jī)械化、自動(dòng)化等方面都比較低。在中小企業(yè)中，人工作業(yè)所占的比例比較大。
2.3 生產(chǎn)物流盲目追求JIT
在供應(yīng)鏈系統(tǒng)方面，我國(guó)的中小企業(yè)的表現(xiàn)的非常脆弱，容易引發(fā)各種問(wèn)題。例如，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施不完善，使得原材料不能及時(shí)送到企業(yè)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有一定量的庫(kù)存，在這種情況下會(huì)面臨停產(chǎn)等料的現(xiàn)象。通過(guò)JIT進(jìn)行管理，能夠降低搬運(yùn)費(fèi)、運(yùn)作費(fèi)的浪費(fèi)。在第三方物流缺乏可靠性的情況下，采用JIT 方式進(jìn)行管理并不妥當(dāng)。
3 互聯(lián)網(wǎng)思維與中小企業(yè)物流管理
傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化大致經(jīng)過(guò)以下四個(gè)階段：首先是傳播層面的互聯(lián)網(wǎng)化，即狹義的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)工具實(shí)現(xiàn)品牌展示、產(chǎn)品宣傳等功能;其次是渠道層面的互聯(lián)網(wǎng)化，即狹義的電子商務(wù)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售;然后是供應(yīng)鏈層面的互聯(lián)網(wǎng)化，通過(guò)C2B 模式，消費(fèi)者參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)環(huán)節(jié);最后是用互聯(lián)網(wǎng)思維重新架構(gòu)企業(yè)。中小企業(yè)要想在復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中突圍，必須實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)思維和第三方利潤(rùn)源———物流的完美結(jié)合。
3.1 用戶思維
是指在價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中企業(yè)都要“以用戶為中心”去考慮問(wèn)題，尤其是中小企業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)消除了信息不對(duì)稱，使得消費(fèi)者掌握了更多的產(chǎn)品、價(jià)格、品牌方面的信息，移動(dòng)終端設(shè)備同時(shí)使得這類信息獲取的速度不斷加快，互聯(lián)網(wǎng)的存在使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為充分，大部分的市場(chǎng)由企業(yè)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)者主導(dǎo)，消費(fèi)者“用腳投票”的效應(yīng)更為明顯，消費(fèi)者主權(quán)時(shí)代真正到來(lái)。中小企業(yè)資源有限，競(jìng)爭(zhēng)力較弱，但靈活度較高，有可能也必須從市場(chǎng)定位、產(chǎn)品研發(fā)，生產(chǎn)銷售乃至售后服務(wù)整個(gè)價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，建立起“以用戶為中心”的企業(yè)文化，不能只是理解用戶，而是要深度理解用戶，用物流管理實(shí)踐活動(dòng)實(shí)現(xiàn)深度理解用戶的經(jīng)營(yíng)理念。
3.2 用戶體驗(yàn)至上
用戶體驗(yàn)是一種純主觀、在用戶接觸產(chǎn)品過(guò)程中建立起來(lái)的一種感受。中小企業(yè)始終要理解，價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的環(huán)節(jié)都是我們的利益相關(guān)者，我們的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是建立在雙贏甚至多贏的目標(biāo)之上的。好的用戶體驗(yàn)，應(yīng)該從細(xì)節(jié)開(kāi)始，并貫穿于每一個(gè)細(xì)節(jié)，這種細(xì)節(jié)能夠讓用戶有所感知，并且這種感知要超出用戶預(yù)期，給用戶帶來(lái)驚喜。從采購(gòu)物流，到生產(chǎn)物流，到銷售物流，“用戶體驗(yàn)至上”應(yīng)該貫穿企業(yè)與消費(fèi)者溝通的整個(gè)鏈條。
3.3 簡(jiǎn)約專注
首先是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，力求簡(jiǎn)潔、簡(jiǎn)約。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息爆炸，消費(fèi)者的選擇太多，選擇時(shí)間太短，用戶的耐心越來(lái)越不足，轉(zhuǎn)移成本太低，所以中小企業(yè)應(yīng)該利用自身的靈活性，必須在短時(shí)間內(nèi)能夠抓住消費(fèi)者的眼球。僅僅吸引消費(fèi)者還不夠，必須通過(guò)產(chǎn)品和銷售活動(dòng)實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者的對(duì)接，產(chǎn)品的生產(chǎn)速度，產(chǎn)成品的交付速度將成為利潤(rùn)產(chǎn)生的關(guān)鍵因素。
其次要實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品規(guī)劃上力求專注、簡(jiǎn)單;中小企業(yè)第一步是實(shí)現(xiàn)自身的生存，在此基礎(chǔ)上要思考企業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)品規(guī)劃是重中之重，中小企業(yè)資源和能力有限，因此，必須集中優(yōu)勢(shì)，一方面產(chǎn)品體系要盡量簡(jiǎn)單，少而精;另一方面，要求中小企業(yè)長(zhǎng)期專注于這些簡(jiǎn)單的產(chǎn)品，精益求精。
再者，強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)品牌建立的簡(jiǎn)約專注。中小企業(yè)要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，產(chǎn)品是基礎(chǔ)，品牌是動(dòng)力;在產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，企業(yè)要思考如何實(shí)現(xiàn)顧客滿意度和忠誠(chéng)度，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的最大化，品牌建立是必經(jīng)之路。品牌建立是日積月累的過(guò)程，是每一次物流完美對(duì)接的成績(jī)。因此，中小企業(yè)品牌的建立是基于對(duì)接消費(fèi)者所涉及物流活動(dòng)的簡(jiǎn)約和專注。
互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展和移動(dòng)終端的快速普及，給傳統(tǒng)行業(yè)和市場(chǎng)帶來(lái)了巨大沖擊，將改變我們的經(jīng)營(yíng)思維和管理理念。中小企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的市場(chǎng)格局中突圍，要充分挖掘物流這個(gè)第三方利潤(rùn)，用互聯(lián)網(wǎng)思維改造物流管理流程，借助互聯(lián)網(wǎng)工具參與物流管理實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。
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