加速遼寧成品油物流一體化建設(shè)

內(nèi)容摘要：本文通過整合遼寧省內(nèi)石油產(chǎn)業(yè)中的成品油物流活動(dòng)，提出了成品油物流一體化的構(gòu)想，以期有效降低物流本錢，提升整個(gè)石化行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而推動(dòng)遼寧老產(chǎn)業(yè)基地振興。　　關(guān)鍵詞：石化行業(yè) 成品油 物流一體化
　　
　　石化行業(yè)是遼寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，是全省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)總量、規(guī)模和效益最大的行業(yè)。2004年遼寧省石化產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均創(chuàng)歷史最好水平，全年實(shí)現(xiàn)銷售收進(jìn)2100億元，比2003年增長(zhǎng)30%；實(shí)現(xiàn)利稅250億元，比2003年增長(zhǎng)29%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)140億元，比2003年增長(zhǎng)50%。石化是遼寧老產(chǎn)業(yè)基地振興的領(lǐng)頭軍，在“一個(gè)中心、兩大基地、三大產(chǎn)業(yè)”振興遼寧老產(chǎn)業(yè)基地的重要戰(zhàn)略指引下，石化行業(yè)是遼寧加速發(fā)展的重點(diǎn)行業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)。
　　根據(jù)加進(jìn)WTO的承諾，到2006年12月11日我國(guó)完全開放國(guó)內(nèi)成品油批發(fā)市場(chǎng)，這無疑會(huì)給遼寧省石化行業(yè)發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。成品油銷售業(yè)務(wù)屬于下游業(yè)務(wù)，在與國(guó)外大的石油公司對(duì)比中，不難發(fā)現(xiàn)成品油銷售業(yè)務(wù)中，流通本錢很高，而流通本錢中最主要的還是成品油物流本錢。占有關(guān)部分統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)成品油銷售企業(yè)噸油流通用度均勻?yàn)?00元，其中物流用度（運(yùn)輸和存儲(chǔ)）占到80％左右。2004年，遼寧省成品油市場(chǎng)消費(fèi)量為591.58噸，則其物流用度在10億元左右。假如以降低10個(gè)百分點(diǎn)計(jì)算，每年可節(jié)省成品油物流用度1個(gè)億。由此可見，如何有效的降低成品油物流本錢，提升石化產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而在推動(dòng)遼寧老產(chǎn)業(yè)基地振興中發(fā)揮更大的作用，這將是著重考慮的一個(gè)題目。
　　
　　成品油銷售物流中的題目
　　
　　目前，遼寧省的成品油市場(chǎng)由中石油和中石化兩大石油團(tuán)體公司控制，從市場(chǎng)銷售份額看，中石油銷售成品油占全省市場(chǎng)資源供給總量的90%左右，在省內(nèi)零售市場(chǎng)的占有率達(dá)到了70%；中石化占全省市場(chǎng)資源供給總量的10%，在成品油零售市場(chǎng)的占有率為30%左右。成品油銷售物流分為一次物流和二次物流，一次物流是成品油從直屬煉廠到省級(jí)（直轄市）油庫(kù)的活動(dòng)過程，二次物流是成品油從省級(jí)（直轄市）石油公司經(jīng)過市級(jí)、地縣級(jí)石油公司，直至加油站，終極被消費(fèi)的過程；同時(shí)還包括由配送中心直接供社會(huì)終端用戶消費(fèi)和由批發(fā)中心向社會(huì)經(jīng)銷商批發(fā)的過程。遼寧省的成品油銷售物流就屬于成品油二次物流，整個(gè)流程中，通過加油站零售是主導(dǎo)模式，也是研究的重點(diǎn)。目前按照“三級(jí)進(jìn)貨，三級(jí)治理”的模式進(jìn)行，存在的題目如下：
　　物流意識(shí)薄弱。我國(guó)石油石化行業(yè)基本上是屬于壟斷性質(zhì)的行業(yè)，在其經(jīng)營(yíng)思維中，普遍存在“重采購(gòu)輕銷售，重批發(fā)輕零售，重銷量輕效益”的現(xiàn)象，對(duì)于成品油流通過程缺乏科學(xué)的統(tǒng)籌，沒有意識(shí)到優(yōu)化物流活動(dòng)對(duì)于增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、進(jìn)步企業(yè)效益的重要作用。
　　銷售區(qū)域劃分不科學(xué)。各銷售區(qū)域的劃分是在過往行政區(qū)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，造成有些油庫(kù)和加油站在進(jìn)貨的時(shí)候舍近求遠(yuǎn)，出現(xiàn)迂回運(yùn)輸，發(fā)生用度高，造成資源浪費(fèi)。并且，各市縣公司都從保證本轄區(qū)的油品供給和銷售出發(fā)，彼此各自為政，沒有兼顧到整體利益最大化。
　　運(yùn)力分配不均。在各個(gè)不同的銷售區(qū)域內(nèi)部，有的運(yùn)力過剩，有的則運(yùn)力不足，沒有實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，同樣會(huì)造成本錢升高。
　　組織機(jī)構(gòu)設(shè)置不公道。三級(jí)治理，中間環(huán)節(jié)較多，造成人浮于事，機(jī)構(gòu)辦事效率低下。
　　運(yùn)輸沒實(shí)現(xiàn)優(yōu)化選擇。由于跨地域的煉廠和消費(fèi)地，導(dǎo)致假如不能對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化處理，成品油逆流和回流現(xiàn)象嚴(yán)重，本錢增加。另外，對(duì)于運(yùn)輸方式的選擇，更應(yīng)該反復(fù)權(quán)衡，各種運(yùn)輸工具的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)也應(yīng)當(dāng)放在一起綜合考慮。
　　信息傳遞存在“長(zhǎng)鞭效應(yīng)”。物流活動(dòng)流程上的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)，只根據(jù)來自其相鄰的下一級(jí)企業(yè)的需求信息進(jìn)行各種決策制定時(shí)，需求信息的不真實(shí)性會(huì)沿著整個(gè)流程逆流而上，并且逐級(jí)放大。這一現(xiàn)象在治理學(xué)界被稱為長(zhǎng)鞭效應(yīng)。長(zhǎng)鞭效應(yīng)的出現(xiàn)會(huì)給石油石化企業(yè)帶來很大損失。
　　
　　成品油物流一體化的構(gòu)想
　　
　　所謂成品油物流一體化，就是將系統(tǒng)治理思想引進(jìn)到成品油物流治理中，通過對(duì)成品油物流運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)等的統(tǒng)籌安排，在保證服務(wù)質(zhì)量的條件下，實(shí)現(xiàn)物流總本錢的最至公道化。為了實(shí)現(xiàn)成品油物流一體化，需要從以下幾方面進(jìn)手：
　　
　　優(yōu)化治理環(huán)節(jié)
　　為了實(shí)現(xiàn)遼寧省內(nèi)成品油物流一體化運(yùn)作，首先要建立科學(xué)的物流治理機(jī)制，以消除各組織機(jī)構(gòu)的壁壘，實(shí)現(xiàn)信息的自由流通，同時(shí)明晰職責(zé)，將各層級(jí)的物流活動(dòng)更好的連接在一起。具體又表現(xiàn)在以下方面：
　　科學(xué)劃分銷售區(qū)域。進(jìn)行成品油二次物流信息化建設(shè)，首先要打破傳統(tǒng)的按行政劃分銷售區(qū)域的方式，轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)按經(jīng)濟(jì)需要?jiǎng)澐咒N售區(qū)域。各銷售區(qū)域的規(guī)定，應(yīng)該以效益最大化、服務(wù)最佳化為原則，堅(jiān)持做到在一個(gè)銷售區(qū)域內(nèi)只能有一個(gè)公司負(fù)責(zé)銷售。
　　明晰職權(quán)責(zé)任。要實(shí)現(xiàn)省級(jí)公司成為獨(dú)立核算的利潤(rùn)中心，而地市一級(jí)公司成為配送中心機(jī)構(gòu)，縣級(jí)公司將改造為零售、營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)，負(fù)責(zé)終端經(jīng)營(yíng)治理。
　　
　　整合活動(dòng)流程
　　要實(shí)現(xiàn)成品油物流活動(dòng)的一體化運(yùn)作，必須將物流流程中的所有活動(dòng)有效的整合起來；同時(shí)，通過對(duì)原有流程的改進(jìn)，并積極進(jìn)行信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流、指令流、信息流三流合一。
　　發(fā)展成品油物流配送體系。由于二次物流是直接針對(duì)終極消費(fèi)者市場(chǎng)，運(yùn)輸活動(dòng)相對(duì)來說是短途運(yùn)輸，以骨干油庫(kù)為核心建立配送中心。該配送中心在公司直接領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)各銷售區(qū)域的特定需求量安排具體的配置計(jì)劃，包括安排骨干油庫(kù)向終端加油站的配置活動(dòng)（零售）和向社會(huì)客戶的配置活動(dòng)（批發(fā)或直接配送）。
　　重組銷售物流流程。對(duì)于二次成品油物流活動(dòng)的中間環(huán)節(jié)，進(jìn)行調(diào)整，打破傳統(tǒng)的“三級(jí)進(jìn)貨，三級(jí)治理”的模式，實(shí)現(xiàn)“二級(jí)進(jìn)貨，二級(jí)治理”。凡在一個(gè)區(qū)域內(nèi)省市公司有重疊，則應(yīng)對(duì)其重疊部分進(jìn)行回并，而市縣公司同處一個(gè)市場(chǎng)區(qū)域，可撤消縣級(jí)建制，并且發(fā)揮中心城市的輻射作用，對(duì)于轄區(qū)內(nèi)規(guī)模小、實(shí)力弱的縣級(jí)公司，可直接將其改為市級(jí)公司的銷售網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)就近進(jìn)貨。中間環(huán)節(jié)的減少，不僅可以進(jìn)步企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)還可以進(jìn)步工作效率，精簡(jiǎn)組織機(jī)構(gòu)，快速、高效的滿足消費(fèi)者的需求。
　　加強(qiáng)對(duì)終端加油站的治理。加油站是成品油零售方式的終極出口。遼寧省目前有3000多座加油站，其中一部分是自營(yíng)，另一部分是通過特許經(jīng)營(yíng)的形式加以控制。我國(guó)加油站數(shù)目偏多,經(jīng)營(yíng)狀況不如國(guó)外,殼牌公司中國(guó)加油站每噸油凈利潤(rùn)為400元,而我國(guó)加油站凈利潤(rùn)只有100元左右,由此可見二者的差距還是比較明顯的�？梢葬槍�(duì)終端加油站安裝POS（銷售時(shí)點(diǎn)治理系統(tǒng)）和液位儀等設(shè)備，來加強(qiáng)對(duì)加油站售油過程中的控制，并建設(shè)自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)，實(shí)時(shí)的監(jiān)控市場(chǎng)需求情況，自動(dòng)根據(jù)存貨情況進(jìn)行補(bǔ)貨。
　　
　　加快信息化建設(shè)步伐
　　所謂成品油物流信息化建設(shè)，就是以成品油物流實(shí)物流程為依托，運(yùn)用信息技術(shù)并輔之以組織機(jī)構(gòu)重組，實(shí)現(xiàn)決策制定的科學(xué)化，從而達(dá)到流程優(yōu)化和操縱優(yōu)化的目的。成品油物流一體化的實(shí)現(xiàn)，客觀上要求信息的快速正確傳遞，流程環(huán)節(jié)上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間信息的高度共享，從而實(shí)現(xiàn)決策制定的科學(xué)化，并將有力的促進(jìn)流程重組的實(shí)現(xiàn)。由此可見，不進(jìn)行物流信息化建設(shè)，不充分利用信息技術(shù)，很難實(shí)現(xiàn)物流一體化運(yùn)作。這就要求必須以實(shí)物流程為核心，搭建起信息平臺(tái)。具體來說，主要包括以下兩方面：通過搭建物流信息平臺(tái)，建立信息共享機(jī)制；引進(jìn)優(yōu)化軟件，實(shí)現(xiàn)操縱優(yōu)化。
　　成品油物流活動(dòng)中，主要的活動(dòng)是運(yùn)輸和儲(chǔ)存，對(duì)這些活動(dòng)的安排不應(yīng)僅依靠決策者的主觀經(jīng)驗(yàn)，而應(yīng)當(dāng)積極的引進(jìn)優(yōu)化軟件，在組織內(nèi)部形成科學(xué)的決策機(jī)制。
　　隨著東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)家開發(fā)西部政策的有效貫徹實(shí)施，東北老產(chǎn)業(yè)基地經(jīng)濟(jì)的振興與發(fā)展已經(jīng)刻不容緩，而振興遼寧老產(chǎn)業(yè)基地更成為了重中之重。石化行業(yè)是遼寧經(jīng)濟(jì)的龍頭，通過成品油物流一體化建設(shè)的實(shí)施，可以有效的降低物流本錢，提升石化行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而在遼寧老產(chǎn)業(yè)基地振興中發(fā)揮更大的作用。
　　參考文獻(xiàn)：
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　　2.田景惠.打造現(xiàn)代供給鏈.石油企業(yè)治理，2002（3）
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