邯鋼現(xiàn)代物流治理戰(zhàn)略思考

摘 要：由于我國(guó)鋼鐵企業(yè)的歷史原因，多數(shù)企業(yè)存在著物流治理落后、物流人才匱乏和物流本錢過(guò)高題目。鋼鐵企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境中贏得新的突破、創(chuàng)造好的業(yè)績(jī)，如何實(shí)施現(xiàn)代物流治理，提升物流治理水平，已成為當(dāng)前迫切需要解決的課題。
　　關(guān)鍵詞：物流治理；信息系統(tǒng)；戰(zhàn)略
　　
　　1 邯鄲鋼鐵團(tuán)體公司概況
　　
　　邯鄲鋼鐵團(tuán)體有限公司 (以下簡(jiǎn)稱 “邯鋼”) 是一家擁有年產(chǎn)鋼650萬(wàn)噸以上規(guī)模、總資產(chǎn)達(dá)320億元、年銷售收進(jìn)過(guò)270億元、年利稅總額超20億元的國(guó)家特大型鋼鐵企業(yè)。現(xiàn)有在職員工近2.3萬(wàn)人。
　　
　　2 邯鋼的物流系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)狀
　　
　　2.1 邯鋼物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)情況
　　目前，邯鋼從事物流專業(yè)活動(dòng)的部分設(shè)置有：
　　(1)邯鋼匯達(dá)汽運(yùn)有限公司，主要承擔(dān)公司內(nèi)外汽車運(yùn)輸任務(wù)。(2)運(yùn)輸部，主要負(fù)責(zé)進(jìn)廠車皮的解體投遞和出廠車皮的編組送出以及邯鋼內(nèi)部中間產(chǎn)品內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路運(yùn)輸治理。(3)生產(chǎn)治理中心，基本職責(zé)是為運(yùn)輸活動(dòng)的組織協(xié)調(diào)、原材料的倉(cāng)儲(chǔ)保管、鐵路運(yùn)輸外聯(lián)協(xié)調(diào)、銷售物流的公路運(yùn)輸治理、物流計(jì)劃制定等。(4)銷售部，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)成品庫(kù)的庫(kù)存與產(chǎn)成品的裝車、發(fā)貨治理，鐵路運(yùn)輸?shù)脑掠?jì)劃與日計(jì)劃的填報(bào)以及運(yùn)單的天生等。
　　物流組織結(jié)構(gòu)圖(見(jiàn)圖1)。
　
　　2.2 公司物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程的先容
　　各物料需求單位需要的物料首先經(jīng)過(guò)物料主管部分進(jìn)行需求審批后，然后傳遞需求到生產(chǎn)治理中心，生產(chǎn)治理中心收集各類需求計(jì)劃，根據(jù)公司總體物流信息，通過(guò)調(diào)整后，制定公司物流實(shí)施計(jì)劃，根據(jù)具體計(jì)劃安排物流運(yùn)輸及運(yùn)輸方式。流程如下(見(jiàn)圖2)。
　　
　　2.3 物流治理職員素質(zhì)狀況
　　邯鋼物流治理職員共110余人，分布在生產(chǎn)治理中心、銷售部、采購(gòu)部、運(yùn)輸部等主要物流相關(guān)部分中，其中本科以上學(xué)歷11人，大專學(xué)歷16人，占物流治理職員的?24.5%?，但物流治理從業(yè)職員中受過(guò)物流治理專業(yè)教育的不到8%。
　　
　　2.4 物流信息化現(xiàn)狀
　　自2005年5月公司籌劃建立實(shí)施ERP系統(tǒng)。邯鋼實(shí)施了物料(包括采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、供給)、銷售、財(cái)務(wù)等三大模塊，建立了集中的業(yè)務(wù)處理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息流、物流、資金流、價(jià)值流和業(yè)務(wù)流的高度同一；實(shí)施了生產(chǎn)治理和質(zhì)量治理，買通企業(yè)內(nèi)部供給鏈；實(shí)施了設(shè)備治理、項(xiàng)目治理和人力資源治理，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)整體資源的最大化；正在實(shí)施客戶關(guān)系治理和供給鏈治理，從而實(shí)現(xiàn)以企業(yè)為核心的全過(guò)程的價(jià)值鏈治理。先后對(duì)200多個(gè)流程進(jìn)行了設(shè)計(jì)和優(yōu)化，極大的改善了系統(tǒng)的集成性和實(shí)時(shí)性。 　　3 邯鋼物流治理存在的題目
　　
　　3.1 廠房及物流設(shè)施布局缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃
　　邯鋼是20世紀(jì)50年代的地方企業(yè)逐步發(fā)展起來(lái)的，產(chǎn)量規(guī)模不斷擴(kuò)大，一直以來(lái)受場(chǎng)地狹小的因素限制，使得公司內(nèi)部的工藝布局、貨場(chǎng)貨位存在很大的不足，致使內(nèi)部物流本錢較高。廠區(qū)范圍內(nèi)受地形的制約，形成道路線路直線短，彎道多，曲線半徑小，鐵公路平交道口多的局面。
　　
　　3.2 現(xiàn)代物流治理意識(shí)還很淡薄
　　公司各級(jí)治理者尤其是公司的高層治理職員對(duì)企業(yè)物流的熟悉很大程度還停留在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)治理和運(yùn)輸治理上，往往意識(shí)不到現(xiàn)代物流治理的重要性，缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)。對(duì)物流計(jì)劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠，只是被動(dòng)地為生產(chǎn)、銷售服務(wù)，處于一個(gè)附屬的位置。
　　
　　3.3 物流本錢高
　　物流本錢高主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是運(yùn)輸本錢高，運(yùn)輸本錢包括物資進(jìn)出廠對(duì)外支付的運(yùn)輸本錢，內(nèi)部生產(chǎn)運(yùn)輸本錢，以及運(yùn)輸設(shè)施的折舊等等，約占邯鋼銷售收進(jìn)的14%左右。二是倉(cāng)儲(chǔ)本錢，倉(cāng)儲(chǔ)本錢包括對(duì)外支付的倉(cāng)儲(chǔ)用度，占用資金的利息，物資的損耗、報(bào)廢損失，貨物搬運(yùn)與加工，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的折舊，職員工資等等，約占邯鋼銷售收進(jìn)的6%左右。
　　
　　3.4 治理手段落后
　　主要表現(xiàn)為：一是物流設(shè)備及其治理手段的投進(jìn)嚴(yán)重不足，設(shè)備陳舊落后，信息反饋速度、正確性不高。二是物流治理手段上沒(méi)有形成系統(tǒng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和公道化。三是邯鋼物流專業(yè)化程度不高，產(chǎn)、供、銷一體化、專業(yè)化操縱程度較低，導(dǎo)致物流作業(yè)過(guò)程效率低下、本錢過(guò)高。
　　
　　3.5 物流專業(yè)人才匱乏
　　物流人才是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展的保障。目前，邯鋼具備綜合物流知識(shí)的治理人才和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，明顯不足，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。
　　隨著邯鋼“十一五”規(guī)劃的逐步實(shí)施以及通過(guò)現(xiàn)代物流發(fā)展提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的需要，邯鋼現(xiàn)有物流現(xiàn)狀和所處的內(nèi)外環(huán)境以及存在的題目已經(jīng)成為制約邯鋼物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，不利于邯鋼的進(jìn)一步發(fā)展，有必要對(duì)邯鋼的物流治理加以認(rèn)真的改進(jìn)。
　　
　　4 邯鋼物流治理的對(duì)策及措施
　　
　　4.1 增強(qiáng)和培養(yǎng)現(xiàn)代物流的意識(shí)
　　從邯鋼高層決策者開始，樹立現(xiàn)代物流意識(shí)，把制定邯鋼物流發(fā)展戰(zhàn)略作為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，要充分熟悉和優(yōu)化物流治理是降低生產(chǎn)本錢，增強(qiáng)公司競(jìng)爭(zhēng)力，獲取新的利潤(rùn)源的重要手段。
　　
　　4.2 構(gòu)建邯鋼物流信息平臺(tái)
　　邯鋼要在現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步地建立、完善公司物流治理信息系統(tǒng)，積極促進(jìn)物流治理系統(tǒng)盡快從人工系統(tǒng)向計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)展，由分散治理向系統(tǒng)治理發(fā)展，由業(yè)務(wù)型向決策型發(fā)展，由單機(jī)向網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。優(yōu)化邯鋼內(nèi)部的資源配置，努力實(shí)現(xiàn)物流資源的共享。
　　
　　4.3 強(qiáng)化物流功能環(huán)節(jié)一體化治理
　　強(qiáng)化物流各功能環(huán)節(jié)的治理，實(shí)施邯鋼物流治理一體化。(1)將現(xiàn)在分散在生產(chǎn)治理中心、生產(chǎn)治理中心、銷售部、采購(gòu)部的物流治理職能集中回并到一起，將物流與生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售部分的目標(biāo)沖突集中起來(lái)，放在整個(gè)邯鋼公司的利益高度往進(jìn)行同一協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)邯鋼的整體最優(yōu)。(2)強(qiáng)化邯鋼物流各功能環(huán)節(jié)的治理，進(jìn)步邯鋼物流治理專業(yè)化水平。
　　要進(jìn)一步強(qiáng)化采購(gòu)治理，建立健全嚴(yán)格的規(guī)章制度，配備專業(yè)素質(zhì)比較高的職員從事采購(gòu)業(yè)務(wù)。強(qiáng)化儲(chǔ)存治理，建立健全儲(chǔ)存治理規(guī)章制度；利用科學(xué)方法對(duì)庫(kù)存量和庫(kù)存結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效控制。
　　
　　4.4 創(chuàng)新邯鋼物流模式
　　(1)邯鋼屬于典型的規(guī)模大、供給資源、生產(chǎn)流通資源、營(yíng)銷流解決方案，通過(guò)選取最優(yōu)的運(yùn)距組合、品種組合，最大限度地實(shí)現(xiàn)邯鋼物流本錢最低。
　　(2)參與建立物流同盟。對(duì)物流條件和環(huán)境較優(yōu)越的企業(yè)，可以考慮建立物流同盟，通過(guò)協(xié)商與談判，從雙方的共同利益出發(fā)，充分發(fā)揮各自的物流上風(fēng)，進(jìn)步物流運(yùn)作的效率和效益。
　　(3)邯鋼可以和鐵路物流企業(yè)建立戰(zhàn)略同盟，實(shí)現(xiàn)雙贏。一方面邯鋼可以優(yōu)先保障自身的物流需求，解決物流制約邯鋼生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展“瓶頸”的題目；另一方面，鐵路物流企業(yè)可以在為邯鋼提供貨運(yùn)的同時(shí)，逐步融進(jìn)供給鏈治理，有效降低客戶的物流本錢。
　　
　　4.5 培養(yǎng)物流專業(yè)人才
　　從學(xué)歷教育、繼續(xù)教育、崗位技能培訓(xùn)等方面制訂邯鋼的物流人才培養(yǎng)計(jì)劃，將物流人才的培養(yǎng)納進(jìn)到邯鋼后備人才庫(kù)，加快物流職員的培養(yǎng)；選派一部分有潛質(zhì)、表現(xiàn)突出的職員到有關(guān)高校、物流企業(yè)接受物流專業(yè)理論和實(shí)務(wù)的培訓(xùn)；有計(jì)劃地引進(jìn)優(yōu)秀的物流專業(yè)治理人才，進(jìn)步邯鋼物流系統(tǒng)人力資源綜合素質(zhì)。
　　總之，面對(duì)新的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，鋼鐵企業(yè)將會(huì)產(chǎn)生很多新題目，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將面臨嚴(yán)重的考驗(yàn)。邯鋼惟有著力加強(qiáng)現(xiàn)代物流治理，從物流觀念的轉(zhuǎn)變、物流治理水平的進(jìn)步、物流信息系統(tǒng)的建立與完善、物流專業(yè)治理人才的培養(yǎng)，開拓創(chuàng)新，才能提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)邯鋼生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的快速、穩(wěn)定、健康發(fā)展。

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