企業(yè)物流治理模式初探

[摘 要] 初步探討了物流的三種模式，即物流自營(yíng)、物流外包、物流同盟，以及每種模式中常見(jiàn)的經(jīng)營(yíng)方式。 [關(guān)鍵詞] 企業(yè)物流 物流自營(yíng) 物流外包 物流同盟 物流最主要的直接來(lái)自工商企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，企業(yè)物流是物流和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供給，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動(dòng),包括供給物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)就是企業(yè)為公道配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、謀求良好效益而理順各種關(guān)系的活動(dòng)過(guò)程。 一、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇的必要性 由于深受“重商流”、“輕物流”思想的，經(jīng)營(yíng)者對(duì)物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠熟悉和重視，沒(méi)有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。 按照英國(guó)的研究表明，各種物流用度均勻占貨價(jià)總額的14.8%；而美國(guó)的研究表明，各種商品的物流用度百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而的研究表明，一般商品物流本錢占商品總本錢50%～60%以上，水果、食品等商品的流通用度占商品總本錢的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流本錢一般占GDP的10%左右，而中國(guó)的物流本錢在15%～30%之間。 二、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇 企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營(yíng)模式，主要取決于兩個(gè)因素：其一是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對(duì)物流的治理能力。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營(yíng)方案、物流外包方案、物流同盟方案。 1.物流自營(yíng)方案 物流自營(yíng)是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動(dòng)。在物流自營(yíng)方式中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時(shí)性、純市場(chǎng)交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)鞘杷傻穆?lián)系。 據(jù)調(diào)查，在國(guó)內(nèi)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供給方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%；在貿(mào)易企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%。物流自營(yíng)比例之所以較高，是由于物流自營(yíng)有利于企業(yè)把握對(duì)顧客的控制權(quán)，保證供貨的正確和及時(shí)，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)；物流自營(yíng)是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營(yíng)物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)有的物流職員換崗甚至下崗，肯定要觸動(dòng)一部分人的既得利益，企業(yè)的高級(jí)治理層無(wú)疑要冒很大的改革風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營(yíng)物流；我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營(yíng)物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時(shí)，經(jīng)常遭受時(shí)間延宕、貨物受損等對(duì)方違約的困擾。 一般說(shuō)來(lái)，假如物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對(duì)物流的治理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營(yíng)模式較適宜。常見(jiàn)的物流自營(yíng)經(jīng)營(yíng)方式有：①將分散在不同組織部分的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部分加以運(yùn)作治理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流治理一體化。②開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過(guò)程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部分以市場(chǎng)為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對(duì)象索取用度，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)，物流部分可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供給商提供服務(wù)。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)治理，對(duì)物流業(yè)務(wù)同一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與經(jīng)營(yíng)，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。

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