- 相關(guān)推薦
向莆鐵路對(duì)贛閩旅游業(yè)競(jìng)合發(fā)展空間布局的影響分析論文
一、引言
一條鐵路的貫通往往可以拉動(dòng)鐵路沿線(xiàn)旅游業(yè)發(fā)展。向莆鐵路又名昌福鐵路，是國(guó)家一級(jí)快速鐵路干線(xiàn)，途徑江西省南昌市、撫州市和福建省三明市、福州市、莆田市，穿越了武夷山、大金湖、玉華洞、青云山等7大名勝古跡，被譽(yù)為“中國(guó)最美高速鐵路”。2013年9月26日，向莆鐵路客運(yùn)線(xiàn)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，掀起了江西與福建中長(zhǎng)距離的旅游熱潮，江西與福建的區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展進(jìn)入更深層次的合作與競(jìng)爭(zhēng)階段。
二、文獻(xiàn)回顧
區(qū)域旅游引力是指一地區(qū)旅游業(yè)對(duì)外的吸引力，它的形成不僅取決于區(qū)域旅游資源的知名度，還取決于區(qū)域旅游的服務(wù)水平、綜合環(huán)境、客源市場(chǎng)、可進(jìn)入性等因素。向莆鐵路的開(kāi)通使贛閩兩省的旅游資源連接成了一片共享區(qū)域。新形成的共享區(qū)域是否具有更高旅游引力是本文需要研究解決的問(wèn)題。張紅英利用旅游引力計(jì)量模型，分析了影響城市旅游引力的三方面因素，包括旅游城市供給、客源市場(chǎng)需求和兩地之間的阻力等，并構(gòu)建了城市旅游引力影響因素結(jié)構(gòu)模型。王良舉、李萬(wàn)蓮基于擴(kuò)展旅游引力模型，評(píng)估了人民幣升值對(duì)中國(guó)入境旅游的影響，認(rèn)為人民幣升值給中國(guó)入境旅游發(fā)展帶來(lái)了強(qiáng)烈沖擊，客源國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人日規(guī)模以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與中國(guó)入境旅游發(fā)展呈正相關(guān)關(guān)系，客源國(guó)與中國(guó)的空間距離是阻礙中國(guó)入境旅游發(fā)展的重要因素。向莆鐵路所穿越的旅游景點(diǎn)在空間上可以發(fā)展成為旅游長(zhǎng)廊。高燕霄、郭豪的研究結(jié)果表明，這種空間上的旅游長(zhǎng)廊模式是區(qū)域旅游整合發(fā)展的一種重要形式，在目前的區(qū)域旅游發(fā)展規(guī)劃中運(yùn)用非常廣泛李瑞、曲揚(yáng)以寧西鐵路旅游走廊為例，分析了旅游走廊的概念、動(dòng)力機(jī)制和發(fā)展模式，認(rèn)為旅游走廊發(fā)展將會(huì)分為增長(zhǎng)極階段、點(diǎn)一軸發(fā)展階段和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展階段。薛寶琪、范紅艷對(duì)大黃河旅游走廊建設(shè)問(wèn)題進(jìn)行了研究，認(rèn)為必須在遵循開(kāi)發(fā)和保護(hù)、有序開(kāi)發(fā)與協(xié)同發(fā)展、功能分區(qū)域整體推進(jìn)、突出區(qū)域主題形象等原則下，實(shí)現(xiàn)黃河沿線(xiàn)旅游的自山整合，進(jìn)而構(gòu)建大黃河旅游走廊。不過(guò)這種不通過(guò)鐵路交通所構(gòu)建的旅游走廊大多處于設(shè)想階段，可實(shí)施性較弱。
三、向莆鐵路提升贛閩旅游引力的計(jì)量分析
(一)贛閩兩省旅游業(yè)生產(chǎn)函數(shù)的構(gòu)建
本文基于高德武我國(guó)區(qū)域旅游引力計(jì)量模型，構(gòu)建了江西、福建兩地的旅游引力計(jì)量模型及兩地旅游資源合作后的旅游引力模型。
(二)單個(gè)區(qū)域旅游引力計(jì)量模型
一個(gè)地區(qū)的旅游業(yè)對(duì)外吸引力往往取決于該地區(qū)旅游業(yè)的資本投入、技術(shù)投入、勞動(dòng)投入、旅游資源和對(duì)外知名度等因素。其中，資本投入、技術(shù)投入和勞動(dòng)投入這3項(xiàng)指標(biāo)能夠提升旅游產(chǎn)品的質(zhì)量，使游客得到更好的旅游體驗(yàn);旅游資源和對(duì)外知名度這2項(xiàng)指標(biāo)能夠有效宣傳旅游產(chǎn)品，提升地區(qū)旅游吸引力。
式中的二階偏導(dǎo)結(jié)果均小于0，表明資本投入、技術(shù)投入、勞動(dòng)投入、旅游資源和對(duì)外知名度的增加對(duì)旅游引力的影響不是永遠(yuǎn)成正比的。在一開(kāi)始，旅游引力的邊際變化率最大且為正值，但隨著要素投入的增加，旅游引力的邊際變化率逐漸降低，達(dá)到某臨界值時(shí)，旅游引力的邊際變化率轉(zhuǎn)為0，之后旅游引力邊際變化率轉(zhuǎn)為負(fù)數(shù)，要素投入對(duì)旅游引力的促進(jìn)作用逐漸消退。
四、向莆鐵路旅游長(zhǎng)廊發(fā)展模式分析
(一)向莆鐵路旅游長(zhǎng)廊的形成條件
2013年9月23日，贛閩兩省共同成立向莆鐵路旅游營(yíng)銷(xiāo)聯(lián)盟，并發(fā)表聯(lián)盟合作宣言，拉開(kāi)了兩省聯(lián)手打造向莆鐵路旅游長(zhǎng)廊的序幕。旅游長(zhǎng)廊是將現(xiàn)代旅游業(yè)所有要素通過(guò)交通通道的聯(lián)結(jié)和聚合，形成區(qū)域旅游整合空間關(guān)系，這種空間關(guān)系是旅游業(yè)生產(chǎn)力布局的一種獨(dú)特地域表現(xiàn)形式。旅游長(zhǎng)廊具有以下4個(gè)特點(diǎn):第一，旅游長(zhǎng)廊是帶狀區(qū)域旅游空間系統(tǒng)，會(huì)有大量物質(zhì)、資金和信息在通道中與外界進(jìn)行交流，促進(jìn)系統(tǒng)發(fā)展;第二，旅游長(zhǎng)廊是以自組織和規(guī)劃調(diào)控為原則聚合形成的，邊界較為模糊，即無(wú)法計(jì)算出一個(gè)準(zhǔn)確的輻射范圍。一般而言，可以以鐵路交通經(jīng)濟(jì)帶所定義的50km-80km作為旅游長(zhǎng)廊寬度;第三，旅游長(zhǎng)廊區(qū)域內(nèi)各種旅游要素和旅游中心主要通過(guò)聚合軸線(xiàn)聯(lián)結(jié)，雖然兩個(gè)旅游區(qū)域之間具有間斷性，但旅游長(zhǎng)廊在空間上呈現(xiàn)出的連續(xù)帶狀分布特征可以消除間斷性的缺陷;第四，旅游長(zhǎng)廊在發(fā)展過(guò)程中始終處于動(dòng)態(tài)環(huán)境，長(zhǎng)廊內(nèi)任何一個(gè)子系統(tǒng)都有自己的生命周期，各個(gè)節(jié)點(diǎn)不斷發(fā)展成熟，最終形成一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、子系統(tǒng)協(xié)調(diào)且資源配置最優(yōu)的旅游長(zhǎng)廊系統(tǒng)。
贛閩兩省通過(guò)向莆鐵路形成旅游長(zhǎng)廊是否具備先天性條件呢?對(duì)此，可以從旅游長(zhǎng)廊形成的前提條件和發(fā)展基礎(chǔ)兩個(gè)方面進(jìn)行分析。第一，形成旅游長(zhǎng)廊的前提條件為:具有聚合作用的線(xiàn)狀地帶，交通線(xiàn)屬于最常見(jiàn)的線(xiàn)狀地帶。向莆鐵路恰好符合這兩個(gè)前提條件，一方面使得鐵路沿線(xiàn)區(qū)域的可進(jìn)入性得到提升，增大了客流量。另一方面將贛閩兩省離散的旅游景區(qū)在時(shí)空中拉近并串聯(lián)起來(lái)。因此，向莆鐵路所提供的交通條件能夠有效促進(jìn)兩省旅游長(zhǎng)廊的形成和兩省旅游中心的長(zhǎng)足發(fā)展。第二，旅游長(zhǎng)廊的發(fā)展基礎(chǔ)為:沿線(xiàn)旅游資源具有相似性和差異性。旅游資源的相似性會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而促進(jìn)各旅游景區(qū)提升旅游服務(wù)質(zhì)量。旅游資源的互補(bǔ)性主要體現(xiàn)在旅游資源在區(qū)域空間分布上的不均衡，包括人文旅游資源和自然旅游資源的不均衡，使得各景區(qū)游客擁有不同的觀光體驗(yàn)。贛閩兩省旅游資源即有相似性也有互補(bǔ)性，滿(mǎn)足了向莆鐵路旅游長(zhǎng)廊持續(xù)健康發(fā)展的需求。
(二)向莆鐵路旅游長(zhǎng)廊發(fā)展階段
旅游長(zhǎng)廊發(fā)展一般分為三個(gè)階段，且各階段旅游長(zhǎng)廊整合形態(tài)呈現(xiàn)遞進(jìn)性特點(diǎn)，三階段分別為增長(zhǎng)極階段、點(diǎn)一軸發(fā)展階段和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展階段。
第一階段，增長(zhǎng)極階段。目前，向莆鐵路旅游長(zhǎng)廊正處于起步階段，旅游產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主要集中在鐵路沿線(xiàn)一些交通便利的城鎮(zhèn)。這些城鎮(zhèn)利用區(qū)位條件優(yōu)勢(shì)不斷吸收旅游業(yè)投入要素，并整合地區(qū)旅游資源，促使旅游輻射范圍變廣。在向莆鐵路沿線(xiàn)，南昌、向塘、泰寧、三明、福州這5個(gè)城市的旅游業(yè)資源比較豐富，將會(huì)在第一階段中較快完成資源整合、形成增長(zhǎng)極，帶動(dòng)周邊地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展。
第二階段，點(diǎn)一軸發(fā)展階段。在該階段，旅游增長(zhǎng)極城市通過(guò)吸納旅游資源而不斷壯大，通過(guò)“結(jié)合式”發(fā)展路徑使其所能聚合的旅游資源地域逐漸擴(kuò)展，并與向莆鐵路連接起來(lái)，構(gòu)成區(qū)域旅游發(fā)展軸線(xiàn)和客流運(yùn)行通道，再加上旅游長(zhǎng)廊不斷向周邊地區(qū)滲透，使旅游長(zhǎng)廊更具旅游吸引力。
第三階段，網(wǎng)絡(luò)發(fā)展階段。該階段是在點(diǎn)一軸發(fā)展階段基礎(chǔ)上進(jìn)一步形成的長(zhǎng)廊成熟發(fā)展形態(tài)。達(dá)到該階段的旅游長(zhǎng)廊，其沿線(xiàn)區(qū)域增長(zhǎng)極之間或點(diǎn)一軸之間都可以進(jìn)行橫向和縱向整合，促使旅游要素配置效率提升，形成具有互補(bǔ)性的旅游產(chǎn)品集群。在向莆鐵路旅游長(zhǎng)廊發(fā)展成熟后，贛閩兩省將形成各具特色的、一體化的旅游產(chǎn)品，并通過(guò)京九線(xiàn)、滬昆線(xiàn)、福廈鐵路及東部沿海鐵路，與外部區(qū)域進(jìn)行各種交流和連接，最終形成兩省旅游景區(qū)既相互競(jìng)爭(zhēng)又充分合作的旅游長(zhǎng)廊空間發(fā)展格局。
五、結(jié)論及政策建議
(一)結(jié)論
研究結(jié)果表明:贛閩兩省旅游資源整合后，區(qū)域旅游引力要大于兩省旅游資源合并前的引力之和;山于兩省旅游資源具有互補(bǔ)性，整合后的區(qū)域旅游引力將得到極大提升。未來(lái)兩省區(qū)域旅游資源聯(lián)合應(yīng)以發(fā)展向莆鐵路旅游長(zhǎng)廊模式為主，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)廊山“點(diǎn)”到“軸”再山“軸”到“網(wǎng)”的發(fā)展階段跨越，使贛閩兩省旅游資源配置達(dá)到最優(yōu)，實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
(二)政策建議
1.積極促進(jìn)贛閩兩省的旅游業(yè)合作。江西省除了紅色旅游資源外，文化旅游資源十分豐富;福建省擁有武夷山、大金湖、玉華洞、青云山等七大風(fēng)景名勝區(qū)，自然旅游資源十分豐富。因此，兩省旅游資源具有較高的互補(bǔ)性，合作將使整體旅游效益得到較大提升。
2.將旅游長(zhǎng)廊作為向莆鐵路旅游業(yè)主要發(fā)展模式。向莆鐵路發(fā)展旅游長(zhǎng)廊具有先天條件優(yōu)越，向莆鐵路管理部門(mén)可以將旅游長(zhǎng)廊作為向莆鐵路旅游業(yè)今后的發(fā)展方向，制定相應(yīng)發(fā)展規(guī)劃和長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)。
3.加快向莆鐵路沿線(xiàn)旅游增長(zhǎng)極城市的建設(shè)。向莆鐵路旅游長(zhǎng)廊發(fā)展模式中，第一階段是增長(zhǎng)極階段，目前向莆鐵路旅游發(fā)展正處于該階段。在該階段，向莆鐵路沿線(xiàn)旅游資源較高的城鎮(zhèn)將會(huì)吸收和整合周邊資源，形成增長(zhǎng)極。為了促進(jìn)這些增長(zhǎng)極的順利形成，相關(guān)管理部門(mén)可以對(duì)有關(guān)城鎮(zhèn)進(jìn)行重點(diǎn)投入，擴(kuò)大其旅游輻射的范圍和影響力。
【向莆鐵路對(duì)贛閩旅游業(yè)競(jìng)合發(fā)展空間布局的影響分析論文】相關(guān)文章：
論文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)我國(guó)旅游業(yè)的影響03-07
發(fā)展高速鐵路對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響經(jīng)濟(jì)學(xué)論文01-14
高速鐵路對(duì)我國(guó)旅游業(yè)的預(yù)期影響與對(duì)策思考03-13
微博對(duì)新聞的媒體影響分析論文11-17
職校體育教育的影響與作用分析論文12-03
汽車(chē)保險(xiǎn)公司競(jìng)合的博弈分析03-24
電子信息技術(shù)在我國(guó)旅游業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析03-21
體育旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響12-06